محركات تويوتا 1C ، 1C-L ، 1C-LC ، 1C-TL ، 1C-TLC

بدأ تركيب عائلة الديزل 1C المصنعة من قبل تويوتا موتورز على سيارات الشركة في عام 1982 واستمر 10 سنوات على خط التجميع. محرك الاحتراق الداخلي عبارة عن محرك مستقيم رباعي الأسطوانات بحجم تشغيل يبلغ 1839 سم مكعب.

تويوتا 1C

في البداية ، كانت المهمة هي إنشاء محرك ديزل بسيط للغاية وغير مكلف واقتصادي للسيارات في قطاع الميزانية. تم تركيب المحرك على عدد من سيارات الدرجة الاقتصادية ذات المقود الأيمن ، مثل:

• كارينا.
• كورولا.
• كورونا.
• LiteAce / TownAce.

تم استدعاء إصدار المحرك المستعرض 1C-L ، وهو مزود بمحول تحفيزي لغاز العادم - 1C-LC. يُشار إلى الشحن التوربيني بالحرف T. يشير الإصدار 1C-TLC إلى محرك 1C مركب بشكل عرضي ومزود بتوربين ومحفز.

تويوتا سبرينتر ديزل

ميزات تصميم المحرك

كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. تكون الأسطوانات عمليا "مربعة" ، عندما تكون ضربة المكبس مساوية لقطر الأسطوانة. تقلل هذه الهندسة من الحساسية للأحمال.

الرأس مصنوع من الألمنيوم ، به 8 صمامات ، اثنان لكل أسطوانة. أعمدة الكامات مدفوعة بحزام. لا توجد معوضات خلوص صمام هيدروليكي. الحقن في الغرفة الأمامية.

لا يحرك الحزام عمود الكامات فحسب ، بل يدير أيضًا مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، ومضخة الزيت ، والمضخة. وبسبب هذا ، يكون طوله كبيرًا ويتعرض لأحمال زائدة ، مما يؤدي غالبًا إلى كسر الحزام. نتيجة لذلك ، تنحني الصمامات.

المحركات عرضة لارتفاع درجة الحرارة. هذا لا يرجع إلى جودة المواد ، ولكن بسبب الحمل الحراري العالي للمحركات. تعمل المحركات منخفضة الطاقة باستمرار بأقصى طاقتها. على سبيل المثال ، شاحن توربيني 1C-T بقوة 73 حصان. مثبتة على تويوتا كامري. من الواضح أنه من الصعب عليه سحب مثل هذه الكتلة.

1C T

تعتبر التشققات في رأس الأسطوانة بسبب ارتفاع درجة الحرارة أكثر الأعطال المزعجة لمحركات 1C. إنها ناتجة عن عيب في التصميم في نظام التبريد ، وليس بسبب جودة رأس الأسطوانة. يقع خزان التمدد لمحركات الاحتراق الداخلي هذه أسفل مستوى الرأس.

عند تسخينه ، يتدفق المبرد إلى خزان التمدد. أثناء التبريد اللاحق ، يجب أن تحدث العملية العكسية ، يجب أن يملأ مانع التجمد المبرد قنوات رأس الكتلة. ولكن إذا تم إزالة ضغط الصمام المثبت على غطاء حشو المبرد ، والذي يحدث بمرور الوقت ، فسيتم امتصاص الهواء الجوي إلى رأس الكتلة بدلاً من السائل من خزان التمدد.

ونتيجة لذلك ، فإن الدوران الطبيعي للسوائل في الجزء الأكثر تحميلًا بالحرارة من المحرك - رأس الأسطوانة - يتعطل. هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة المحلية وتشكيل الشقوق. في الإصدار المزود بشاحن توربيني من المحرك ، يتم تبريد التوربين بمضاد التجمد ، كما أنه يقع ضمن عدد "الضحايا". بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، لا تستطيع المضخة المبردة بمضاد التجمد الحفاظ على الضغط المطلوب للزيت المخفف ، ويعاني مقعد التوربين من الجوع في الزيت.

علاوة على ذلك ، يزيد ارتفاع درجة الحرارة أضعافا مضاعفة. رأس الكتلة ، ارتفاع درجة الحرارة باستمرار ، يلتف ، ضيق الاتصال مع كتلة الأسطوانة مكسور. يتم خلط مانع التجمد بالزيت ويجب استبدال الحشية أو حتى طحن الحافة.

إن التخلص من هذا العيب سهل مثل تقشير الكمثرى: تحتاج إلى رفع خزان التمدد فوق مستوى الرأس ، وسيتوقف الهواء عن التدفق إلى نظام التبريد.

يحتوي نظام تزييت مضخة الزيت الدوارة على مستقبل زيت طويل ، مما يساهم أيضًا في عدم كفاية التشحيم فور بدء التشغيل حتى يتم ملء جميع القنوات. يفضل استخدام المضخات المغمورة بالزيت.

مزايا وعيوب ICE 1C

المزايا الخاصة لهذا المحرك ، باستثناء السعر المنخفض ، لا يلاحظها الخبراء. مع الامتداد ، يمكن اعتبار الكفاءة وعدم الحساسية تجاه جودة الوقود للإصدارات بدون التوربينات والمحول الحفاز لغازات العادم على هذا النحو. ليس من المستغرب أن يتم تركيب هذه المحركات فقط على السيارات للسوق المحلي. كان النظراء الأوروبيون متفوقين بشكل كبير على محركات 1C من جميع النواحي.

هناك العديد من العيوب المهمة:

• انخفاض الموارد بسبب انخفاض الطاقة ، وبالتالي الأحمال العالية ؛
• نظام التشحيم مع تأخير قصير في إمداد الزيت بعد بدء التشغيل ؛
• حزام توقيت ضعيف
• خلل في نظام التبريد ، مما يؤدي إلى حدوث تشققات في رأس الأسطوانة بطول حوالي 100 ألف كيلومتر ؛
• التوربينات قصيرة العمر مع استبدال مكلف.

على الرغم من أوجه القصور هذه ، مع المناولة المناسبة والتشغيل اللطيف ، فإن محركات 1C قادرة على السفر لمسافة 150-200 ألف كيلومتر.

الخصائص التقنية

فيما يلي المعلمات الرئيسية للمحركات المزودة بتوربينات أو بدونها ، غير المزودة بمحفز.

محرك	1C	1-CT
حجم العمل ، سم³	1839	1839
نظام امدادات الطاقة	كاميرا الصدارة	كاميرا الصدارة
القوة القصوى ، حصان	65	75
طوق معدني للعنق	118 نيوتن	145
Диаметр цилиндра، мм	83	83
السكتة الدماغية مكبس، مم	85	85
نسبة الضغط	23	23
توقيت	SOHC	SOHC
رافعات هيدروليكية	لا	لا
منظمات المرحلة	لا	لا
الشحن التوربيني	لا	نعم
نفط	3.8 لترًا 5 واط -40	3.8 لترًا 5 واط -40
نوع الوقود	ديزل	ديزل
الطبقة البيئية	اليورو 0	اليورو 0
المورد التقريبي ، ألف كم	200	180

لا تختلف المحركات ذات الترتيب العرضي في الخصائص.

قابلية الصيانة لمحركات السلسلة C.

هذه المحركات بسيطة التصميم للغاية ، لذا لا يسبب الإصلاح أي صعوبات معينة. المحركات ذات الشاحن التوربيني أكثر تعقيدًا ، وإصلاح هذه الوحدات أكثر تكلفة. يمكن إجراء إصلاح شامل في حدود 120 ألف روبل. شراء محرك عقد يبدو غير مناسب. لا تمتلك المحركات موردًا كبيرًا ، لذا فإن العثور على وحدة بحالة جيدة ليس بالأمر السهل.