محركات Toyota 2S ، 2S-C ، 2S-E ، 2S-ELU ، 2S-EL ، 2S-E
كانت محركات سلسلة Toyota 1S شائعة في اليابان والعديد من البلدان الأخرى. ولكن بالنسبة لسوق أمريكا وكندا وأستراليا ، كانت السيارات ذات المحركات الأكثر قوة مطلوبة. في هذا الصدد ، في عام 1983 ، بالتوازي مع محركات 1S ، بدأ إنتاج محرك ذو إنتاج أعلى تحت التسمية 2S. لم يقم مهندسو شركة Toyota Corporation بإجراء تغييرات جوهرية على تصميم السلف الناجح عمومًا ، واكتفوا بزيادة حجم العمل.
تصميم المحرك 2S
كانت الوحدة عبارة عن محرك مستقيم رباعي الأسطوانات بحجم تشغيل يبلغ 1998 سم 3. تم تحقيق الزيادة من خلال زيادة قطر الاسطوانة إلى 84 ملم. تركت ضربة المكبس كما هي - 89,9 ملم. أصبح المحرك أقل شوطًا طويلًا ، وتم تقريب شوط المكبس من قطر الأسطوانة. يسمح هذا التكوين للمحرك بالوصول إلى عدد دورات أعلى في الدقيقة والاحتفاظ بسعة التحميل عند متوسط عدد الدورات في الدقيقة.
تم تركيب المحرك طوليا. مادة رأس الكتلة هي سبائك الألومنيوم. الكتلة مصنوعة من الحديد الزهر. تحتوي كل أسطوانة على صمامين ، يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامة واحد. تم تركيب المعوضات الهيدروليكية ، مما يجعل المحرك أقل ضوضاء ويلغي الحاجة إلى الضبط الدوري لمخلوقات الصمامات.
استخدم نظام الطاقة والاشتعال مكربنًا وموزعًا تقليديًا. يتم تنفيذ محرك التوقيت بواسطة محرك الحزام. بالإضافة إلى عمود الكامات ، قام الحزام بقيادة المضخة ومضخة الزيت ، ولهذا السبب تبين أنها طويلة جدًا.
أنتج محرك الاحتراق الداخلي 99 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة. ترجع الطاقة المنخفضة لمحرك سعة 8,7 لتر إلى نسبة الضغط المنخفضة - 1: 157. ويرجع ذلك جزئيًا إلى التجاويف الموجودة في قيعان المكابس ، والتي تمنع الصمامات من الالتقاء بالمكابس عندما ينكسر الحزام. كان عزم الدوران 3200 نيوتن متر عند XNUMX دورة في الدقيقة.
في نفس عام 1983 ، ظهرت الوحدة 2S-C المجهزة بمحول تحفيزي لغاز العادم في الوحدة. يتلاءم الجليد مع معايير السمية في كاليفورنيا. تم إطلاق الإصدار في أستراليا ، حيث تم تسليم Toyota Corona ST141. كانت معلمات هذا المحرك هي نفسها الخاصة بالمحرك 2S.
التعديل التالي كان محرك 2S-E. تم استبدال المكربن بالحقن الإلكتروني الموزع من Bosch L-Jetronic. تم تركيب الوحدة على Camry و Celica ST161. جعل استخدام الحاقن من الممكن جعل المحرك أكثر مرونة وأكثر اقتصادا من المكربن ، وزادت القوة إلى 107 حصان.
كان المحرك الأخير في السلسلة هو 2S-ELU. تم تركيب المحرك بشكل عرضي على Toyota Camry V10 ويتناسب مع معايير السمية المعتمدة في اليابان. أنتجت وحدة الطاقة هذه 120 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة ، وهو ما كان مؤشرًا جيدًا لذلك الوقت. استمر إنتاج المحرك لمدة عامين ، من 2 إلى 1984. ثم جاءت سلسلة 1986S.
مزايا وعيوب سلسلة 2S
ورثت محركات هذه السلسلة الجوانب الإيجابية والسلبية لسلفها 1S. من بين المزايا ، يلاحظون وجود مورد جيد (يصل إلى 350 ألف كيلومتر) وقابلية الصيانة والتوازن والتشغيل السلس ، بما في ذلك بفضل الرافعات الهيدروليكية.
العيوب هي:
- حزام طويل ومحمّل بشكل مفرط ، مما يؤدي إلى كسر أو إزاحة الحزام بشكل متكرر بالنسبة للعلامات ؛
- من الصعب الحفاظ على المكربن.
كان للمحركات عيوب أخرى ، على سبيل المثال ، جهاز استقبال الزيت الطويل. نتيجة لذلك ، تجويع الزيت على المدى القصير للمحرك أثناء التشغيل البارد.
الخصائص التقنية
يوضح الجدول بعض الخصائص التقنية لمحركات سلسلة 2S.
| محرك | 2S | 2S-E | 2S- الحياة |
|---|---|---|---|
| عدد الاسطوانات | R4 | R4 | R4 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 2 | 2 | 2 |
| كتلة المواد | الحديد الزهر | الحديد الزهر | الحديد الزهر |
| مادة رأس الاسطوانة | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| حجم العمل ، سم³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| نسبة الضغط | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| القوة ، h.p. في دورة في الدقيقة | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| عزم الدوران نيوتن متر عند دورة في الدقيقة | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| نفط | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| توافر التوربينات | لا | لا | لا |
| نظام امدادات الطاقة | الكربوراتور | الحقن الموزع | الحقن الموزع |
