محرك تويوتا 3S-FSE
محتوى
تبين أن محرك Toyota 3S-FSE كان من أكثر المحركات تقدمًا من الناحية التكنولوجية في وقت صدوره. هذه هي الوحدة الأولى التي اختبرت فيها الشركة اليابانية الحقن المباشر للوقود D4 وخلقت اتجاهًا جديدًا تمامًا في بناء محركات السيارات. لكن تبين أن قابلية التصنيع كانت سلاحًا ذا حدين ، لذلك تلقت FSE الآلاف من المراجعات السلبية وحتى الغاضبة من المالكين.
بالنسبة للعديد من سائقي السيارات ، فإن محاولة القيام بذلك بنفسك أمر محير بعض الشيء. حتى إزالة المقلاة لتغيير الزيت في المحرك أمر صعب للغاية بسبب أدوات التثبيت المحددة. بدأ إنتاج المحرك في عام 1997. هذا هو الوقت الذي بدأت فيه Toyota في تحويل فن السيارات بنشاط إلى عمل تجاري جيد.
الخصائص التقنية الرئيسية للمحرك 3S-FSE
تم تطوير المحرك على أساس 3S-FE ، وهي وحدة أبسط وأكثر بساطة. لكن تبين أن عدد التغييرات في الإصدار الجديد كبير جدًا. تألق اليابانيون بفهمهم لقابلية التصنيع وقاموا بتثبيت كل شيء تقريبًا يمكن تسميته حديثًا في التطوير الجديد. ومع ذلك ، في الخصائص يمكنك أن تجد بعض أوجه القصور.
فيما يلي المعلمات الرئيسية للمحرك:
| حجم العمل | 2.0 L |
| قوة المحرك | 145 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 171-198 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة |
| كتلة اسطوانة | الزهر |
| كتلة الرأس | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| حقن الوقود | فوري D4 |
| نوع الوقود | 95 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 10 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 6.5 لتر / 100 كم |
| محرك نظام التوقيت | حزام |
من ناحية أخرى ، هذه الوحدة لها أصل ممتاز ونسب ناجح. لكنه لا يضمن على الإطلاق الموثوقية في التشغيل بعد 250 كم. هذا مورد صغير جدًا لمحركات هذه الفئة ، وحتى إنتاج Toyota. عند هذه النقطة تبدأ المشاكل.
ومع ذلك ، يمكن إجراء إصلاحات كبيرة ، لا يمكن التخلص من كتلة الحديد الزهر. وبالنسبة لعام الإنتاج هذا ، تسبب هذه الحقيقة بالفعل مشاعر ممتعة.
قاموا بتثبيت هذا المحرك على Toyota Corona Premio (1997-2001) ، Toyota Nadia (1998-2001) ، Toyota Vista (1998-2001) ، Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
مزايا محرك 3S-FSE - ما هي المزايا؟
يتم استبدال حزام التوقيت مرة كل 1-90 ألف كيلومتر. هذا هو الإصدار القياسي ، يوجد حزام عملي وبسيط هنا ، ولا توجد مشاكل خاصة بالسلسلة. يتم تعيين الملصقات وفقًا للدليل ، فلا داعي لاختراع أي شيء. ملف الإشعال مأخوذ من مانح FE ، إنه بسيط ويعمل لفترة طويلة دون أي مشاكل.
تحتوي وحدة الطاقة هذه على عدة أنظمة مهمة تحت تصرفها:
- مولد جيد ومرفقات جيدة بشكل عام لا تسبب مشاكل في التشغيل ؛
- نظام توقيت قابل للخدمة - ما عليك سوى تحريك بكرة الموتر لإطالة عمر الحزام ؛
- تصميم بسيط - في المحطة يمكنهم فحص المحرك يدويًا أو قراءة رموز الخطأ من نظام تشخيص الكمبيوتر ؛
- مجموعة مكبس موثوقة ، معروفة بعدم وجود مشاكل حتى في ظل الأحمال الثقيلة ؛
- خصائص البطارية المختارة جيدًا ، يكفي اتباع توصيات مصنع الشركة المصنعة.
بمعنى ، لا يمكن تسمية المحرك بجودة رديئة وغير موثوق به ، نظرًا لمزاياه. أثناء التشغيل ، يلاحظ السائقون أيضًا انخفاض استهلاك الوقود ، إذا لم تمارس ضغطًا كبيرًا على الزناد. كما أن موقع عقد الخدمة الرئيسية ممتع أيضًا. من السهل جدًا الوصول إليها ، مما يقلل إلى حد ما من التكلفة وعمر الخدمة أثناء الصيانة الدورية. لكن الإصلاح في المرآب بنفسك لن يكون سهلاً.
سلبيات وعيوب FSE - المشاكل الرئيسية
سلسلة 3S معروفة بافتقارها لمشاكل الطفولة الخطيرة ، لكن نموذج FSE تميز عن إخوانه المعنيين. المشكلة هي أن المتخصصين في Toyota قرروا تثبيت جميع التطورات التي كانت ذات صلة في ذلك الوقت من أجل الكفاءة والصداقة البيئية في محطة الطاقة هذه. نتيجة لذلك ، هناك عدد من المشاكل التي لا يمكن حلها بأي شكل من الأشكال أثناء استخدام المحرك. فيما يلي بعض المشكلات الشائعة:
- يحتاج نظام الوقود ، وكذلك الشموع ، إلى صيانة مستمرة ؛ ويجب تنظيف الفوهات بشكل شبه دائم.
- يعتبر صمام EGR ابتكارًا رهيبًا ، فهو يسد طوال الوقت. سيكون أفضل حل هو إفراغ EGR وإزالته من نظام العادم.
- دوران عائم. يحدث هذا حتمًا مع المحركات ، حيث يفقد مشعب السحب المتغير مرونته في مرحلة ما.
- تعطلت جميع أجهزة الاستشعار والأجزاء الإلكترونية. في الوحدات العمرية ، تبين أن مشكلة الجزء الكهربائي هائلة.
- لن يبدأ المحرك باردًا أو لا يبدأ ساخناً. يجدر فرز سكة الوقود وتنظيف الحاقنات ، USR ، وإلقاء نظرة على الشموع.
- المضخة معطلة. تحتاج المضخة إلى الاستبدال مع أجزاء نظام التوقيت ، مما يجعلها مكلفة للغاية للإصلاح.
إذا كنت تريد معرفة ما إذا كانت الصمامات الموجودة في 3S-FSE مثنية ، فمن الأفضل عدم التحقق من ذلك عمليًا. لا يقوم المحرك بثني الصمامات فقط عند انقطاع التوقيت ، بل يتم إصلاح رأس الأسطوانة بالكامل بعد مثل هذا الحدث. وستكون تكلفة مثل هذا الترميم باهظة للغاية. في كثير من الأحيان يحدث في البرد أن المحرك لا يشتعل. قد يؤدي استبدال شمعات الإشعال إلى حل المشكلة ، ولكن الأمر يستحق أيضًا فحص الملف وأجزاء الإشعال الكهربائي الأخرى.
يسلط الضوء على إصلاح وصيانة 3S-FSE
للإصلاح ، يجدر النظر في تعقيد النظم البيئية. في معظم الحالات ، يكون تعطيلها وإزالتها أكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً من إصلاحها وتنظيفها. مجموعة من الأختام ، مثل حشية كتلة الأسطوانة ، تستحق الشراء قبل رأس المال. أعط الأفضلية للحلول الأصلية الأغلى ثمناً.
من الأفضل الوثوق بالعمل للمهنيين. سيؤدي عزم شد رأس الأسطوانة غير الصحيح ، على سبيل المثال ، إلى تدمير نظام الصمام ، والمساهمة في الفشل السريع لمجموعة الكباس ، وزيادة التآكل.
راقب تشغيل جميع أجهزة الاستشعار ، مع إيلاء اهتمام خاص لمستشعر عمود الكامات ، والأتمتة في المبرد ونظام التبريد بأكمله. يمكن أن يكون الإعداد الصحيح للخانق أمرًا صعبًا أيضًا.
كيف تضبط هذا المحرك؟
ليس من المنطقي اقتصاديًا أو عمليًا زيادة قوة نموذج 3S-FSE. لن تعمل أنظمة المصنع المعقدة مثل دورة rpm ، على سبيل المثال. لن تتعامل إلكترونيات المخزون مع المهام ، وسيحتاج رأس الكتلة والأسطوانة أيضًا إلى التحسين. لذا فإن تركيب الضاغط أمر غير حكيم.
أيضا ، لا تفكر في ضبط رقاقة. المحرك قديم ، سينتهي نمو قوته بإصلاح شامل. يشتكي العديد من المالكين من أنه بعد ضبط الرقاقة ، يحدث خشخشة المحرك ، وتتغير تصاريح المصنع ، ويزداد تآكل الأجزاء المعدنية.
خيار الضبط المعقول هو مقايضة عادية على 3S-GT أو خيار مشابه. بمساعدة التعديلات المعقدة ، يمكنك الحصول على ما يصل إلى 350-400 حصان دون خسارة ملحوظة في الموارد.
استنتاجات حول محطة توليد الكهرباء 3S-FSE
هذه الوحدة مليئة بالمفاجآت ، بما في ذلك ليست أكثر اللحظات السارة. هذا هو السبب في أنه من المستحيل تسميتها مثالية ومثالية من جميع النواحي. المحرك بسيط من الناحية النظرية ، لكن الكثير من الإضافات البيئية ، مثل EGR ، أعطت نتائج سيئة للغاية في تشغيل الوحدة.
قد يكون المالك سعيدًا باستهلاك الوقود ، لكنه يعتمد أيضًا بشكل كبير على طريقة القيادة ، ووزن السيارة ، والعمر ، والتآكل.
بالفعل قبل العاصمة ، بدأ المحرك في أكل الزيت ، واستهلاك وقود أكثر بنسبة 50٪ وإظهار الصوت للمالك أن الوقت قد حان للتحضير للإصلاحات. صحيح أن الكثير من الناس يفضلون مقايضة محرك ياباني متعاقد على إصلاحه ، وغالبًا ما يكون هذا أرخص من رأس المال.
