محرك تويوتا 3S-GTE
محتوى
في عام 1990 ، أطلقت تويوتا أحد أكثر المحركات الواعدة بشاحن توربيني في ذلك الوقت. كانت وحدة طاقة 3S-GTE بشاحن توربيني. كان الإعداد يعتمد على نسخة أبسط من GE ، لكنه تلقى بعض التعديلات الرئيسية للحفاظ على الموارد. هذا واحد من آخر المليونيرات الذين يمتلكون كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ، واليوم هذه الوحدات غير مربحة في الإنتاج.
ومن المثير للاهتمام ، أن المتخصصين في Toyota طوروا رأس الألمنيوم مع مصممي Yamaha ، وهذا أعطى نتائجها. عاشت المحركات على خط التجميع حتى عام 2007 وما زالت حتى يومنا هذا منتجًا شائعًا في سوق المحركات التعاقدية. على المرء فقط أن ينظر إلى المواصفات لفهم سبب شهرة هذه الوحدة من التسعينيات بين عشاق المبادلة.
مواصفات المحرك 3S-GTE
تم إنتاج ما مجموعه 4 أجيال من المحركات. في الإصدار الأول ، لم يكن رأس الكتلة هو الأكثر نجاحًا ، حيث تلقى 8 صمامات. ثم لعب المصممون مع نسبة الضغط ، وغيروا نوع التوربينات ، وغيروا أعمدة الكامات. لذلك تختلف خصائص محطة توليد الكهرباء ، كل هذا يتوقف على سنة التصنيع والتوليد.
المعلمات التقنية الرئيسية للمحرك هي كما يلي:
| حجم العمل | 2 L |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 8-16 |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| قوة المحرك | 225-260 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 275-324 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة |
| الشحن التوربيني | توربينات تويوتا CT26 و CT20b |
| نظام امدادات الطاقة | EFI |
| نوع الوقود | البنزين 95 ، 98 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 9 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 6.5 لتر / 100 كم |
| نظام التوقيت | التوأم حزام كام |
كما ترى ، تختلف الخصائص التقنية للمحرك بشكل كبير حسب الجيل. ولكن يمكن لأي جيل أن يحكم على أن المحرك رياضي ، مع عزم دوران مرتفع للغاية وقوة ممتازة. المحرك يلبي أعلى متطلبات الجودة والموثوقية.
يقدر مورد الوحدة بـ 400 كم بدون إصلاح ، وبعد الترميم ، يمكن خدمة 000 كم أخرى. هناك إمكانية لقيادة ما مجموعه مليون كيلومتر في هذه الوحدة.
المزايا والمزايا الهامة لـ 3S-GTE
في كثير من الأحيان ، يتم الخلط بين هذا المحرك وإصدار GE بدون توربين. تتميز المحركات بتصميم مماثل ، لكنها تختلف اختلافًا كبيرًا من حيث المزايا والعيوب. في الإصدار المزود بشاحن توربيني ، تم إعادة تصميم رأس الأسطوانة إلى حد ما ، وهناك تغييرات في التصميم في الفوهات ونظام التشحيم. تم تحسين نظام التبريد ، وتؤدي أجهزة التدفئة مهامها بكفاءة أكبر.
يجدر أيضًا إبراز المزايا التالية لـ ICE:
- تطوير خصيصًا للإصدارات الرياضية من السيارات ، فقط أفضل التقنيات في ذلك الوقت ؛
- ما يصل إلى 4 أجيال ، مما يثبت الصفات الممتازة للمحرك ، وإلا لما تم إنتاجه لأكثر من 5 سنوات ؛
- حجم صغير وإمكانات طاقة عالية جدًا مع إمكانية زيادة أخرى ؛
- بمساعدة pinout الصحيح وبعض التحسينات لنظام الحقن ، يمكن إجراء ضبط ممتاز ؛
- لمزيد من الضبط الدقيق ، يقومون بتغيير قضبان التوصيل والمكابس ، وتعديل المشعب وإجراء العشرات من التغييرات الأخرى.
تسمح وحدة الطاقة بضبط المرحلة الثالثة ، عندما تتغير الحشوة بالكامل تقريبًا ، بما في ذلك العمود المرفقي وأنظمة السحب والعادم. الفوائد هي أنه مع مثل هذه التعديلات ، لا يعاني مورد الوحدة كثيرًا. عندما تتآكل المكونات الرئيسية ، يمكن إجراء الإصلاحات بسهولة ، مما يميز الوحدة عن المتابعين المعاصرين. التقنيات كلاسيكية ومعروفة ولا تسبب مشاكل كبيرة.
هل هناك أي عيوب لسيارة 3S-GTE من تويوتا؟
لا ينبغي أن يخدعك السعر المنخفض لمحركات العقود (من 40 إلى 50 ألف روبل للإصدارات الجيدة). المحرك مكلف للغاية لإصلاحه. قطع الغيار الأصلية باهظة الثمن ويصعب العثور على بعض الأجزاء. أيضا ، الجيلين الأولين من المحرك لهما عيوب معينة. فيما يلي بعض المشكلات في عمليات التثبيت المبكرة:
- قوة أقل - في الأجيال الأولى ، كان يُعتبر 225 حصانًا عالي الطاقة ، ولكن بعد ذلك زادت الإمكانات إلى 260 حصان ؛
- التوربينات - في الأجيال الأولى كان هناك ضاغط بسيط من Toyota CT26 ، ثم تم تثبيت إصدار أقل موثوقية ؛
- الصناديق - تعمل عمليات النقل الأوتوماتيكية التقليدية أقل بكثير من المحرك وتحتاج إلى الاستبدال ، ولا توجد مشاكل خاصة في عمليات النقل اليدوي ؛
- استهلاك الزيت - بعد 100 كم بالفعل ، يبدأ عدد من المشاكل المتعلقة باستهلاك الزيت ، حتى 000 جرام لكل 500 كيلومتر يذهب إلى القمة ؛
- إذا اشتريت محركًا متعاقدًا من سيارة دفع رباعي ، فستكون حالة الوحدة أسوأ بكثير من حالة سيارات السيدان والكوبيه ذات الدفع الرباعي.
لا تنس أن حجم التثبيت 2 لتر فقط. يشير هذا إلى أن قدرات المحرك ليست كافية للسيارات ذات الدفع الرباعي. وتجهيز الكوبيه الرياضية بالدفع الرباعي بهذه الوحدة كان خطأ المصممين. عند شراء مجموعة للمبادلة ، يجب أن تأخذ تشخيص الصندوق والقابض على محمل الجد - فهناك بعض المشاكل هنا.
ما هي السيارات المزودة بشاحن توربيني 3S؟
- تويوتا كالدينا (1997-2007).
- تويوتا سيليكا (1990-1999).
- تويوتا MR-2 (1990-1999).
يرجى ملاحظة أن Carina لم تكن مجهزة بهذه المحركات من المصنع ، ولكن بشكل عام يمكنك التبديل بسهولة إذا كنت ترغب في ذلك. بالنسبة لسيليك ، تم تطوير هذا المحرك ، وفي الجيلين الماضيين تم وضعه على وجه التحديد في كالدينا.
آراء وآراء حول 3S-GTE من الخبراء وسائقي السيارات
يتفق العديد من الخبراء على أنه يجب عليك توخي الحذر عند شراء محرك عقد. هذه نسخة رياضية لم يتم إنقاذها دائمًا في اليابان. لذلك لن يكون تقييم محطة الطاقة فقط من الصورة كافياً. من الأفضل إجراء تشخيص كامل قبل إعطاء المال للمحرك.
في المراجعات ، يذكر سائقي السيارات عدم نجاح وحدات التحكم الإلكترونية. يمكن استبدالها لغرض ضبط وزيادة إمكانات محطة الطاقة. في الأجيال الأخيرة ، تم تثبيت أجهزة كمبيوتر جيدة ، بمساعدة pinout الجديد ، يمكنك زيادة الطاقة بنسبة 10-12٪.
ميزة أخرى ، بناءً على المراجعات ، هي الوزن المنخفض الذي يقل عن 200 كجم ، بالنظر إلى كتلة الحديد الزهر. يتيح لك ذلك تثبيت الوحدة حتى على VAZs القديمة ، وسيتحمل تعليقها مثل هذا الحمل.
استنتاجات حول المحرك - هل يستحق شراء هذا الطراز؟
إذا كان لديك سيليكا أو كالدينا ، فإن هذا المليونير سيكون أفضل حل للمبادلة. لكن 3S-GTE سيتطلب نهجًا مختلفًا للصيانة. لا تؤخر تغيير الزيت والفلاتر وكذلك الأحزمة والبكرات. من الأفضل إجراء الصيانة قبل الموعد المحدد. يجدر أيضًا الانتباه إلى أعلى أداء لمحطة الطاقة. يحدد متطلبات تركيب الأجزاء الأصلية والمرفقات حصريًا.
المحرك مكلف للإصلاح ، لكن أثناء التشغيل لن يجلب سوى المشاعر الإيجابية. سيسمح لك المورد الكبير بعدم القلق بشأن الإصلاحات القادمة ، ويكفي التحقق من الحالة الجيدة لمحركات العقد عند الشراء. هناك العديد من الخيارات الجيدة في السوق.
