محرك تويوتا 4S-FE
محتوى
تعتبر المحركات اليابانية الصنع من بين المحركات الأكثر موثوقية وقوة واستمرارية في العالم. أدناه سوف نتعرف على أحد الممثلين - محرك 4S-FE المصنوع من قبل Toyota. تم إنتاج المحرك من عام 1990 إلى عام 1999 ، وخلال هذه الفترة تم تجهيزه بنماذج مختلفة من العلامة التجارية اليابانية.
مقدمة مختصرة
في التسعينيات ، كان طراز المحرك هذا يعتبر "الوسط الذهبي" لسلسلة محركات S ، ثم أنتجته أكبر شركة لصناعة السيارات اليابانية. لم يختلف المحرك من حيث الاقتصاد والكفاءة والموارد العالية ، ولكن في نفس الوقت كان له جانب مفيد - قابلية الصيانة.
تم تجهيز المحرك بعشرة موديلات من السيارات المصنعة من قبل شركة يابانية. أيضًا ، تم استخدام وحدة الطاقة في الإصدارات المعاد تصفيفها من الفئات D و D + و E. وهناك خاصية إيجابية أخرى للوحدة وهي أنه عندما ينكسر حزام التوقيت ، فإن المكبس لا ينحني الصمام ، وهو ما أصبح ممكنًا بسبب الربط على العداد. السطح من النهاية.
في النموذج ، تجدر الإشارة إلى وجود MPFI - نظام حقن وقود إلكتروني متعدد النقاط. قللت إعدادات المصنع على وجه التحديد من قوة محرك الاحتراق الداخلي للسوق الأوروبية إلى 120 حصانًا. مع. إذا تحدثنا عن عزم الدوران ، فقد انخفض إلى مستوى 157 نيوتن متر.
أولاً ، قرر كبار المهندسين في مصنع التصنيع استخدام أحجام أصغر من غرف الاحتراق في المحرك مقارنة بالإصدار السابق للوحدة. بدلاً من 2,0 لتر ، تم استخدام حجم 1,8 لتر. عند ذكر خصائص المحرك ، تجدر الإشارة إلى المخطط المبسط لمحرك البنزين في الغلاف الجوي "أربعة". الوحدة مجهزة بـ 16 صمامًا ، بالإضافة إلى زوج من أعمدة كامات DOHC.
محرك عمود كامات توقيت واحد له تصميم حزام. يتم استكمال الملحقات في الغالب من جانب مقعد الراكب الأمامي. يتم تمثيل التأثير عن طريق ضبط الرقاقة. من الممكن إجراء إصلاح شامل بجهودك الخاصة ، وكذلك ترقية المحرك من أجل زيادة الطاقة.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع كاميجو تويوتا |
| الوزن، كلغ | 160 |
| ماركة ICE | 4S FE |
| سنة الإنتاج | 1990-1999 |
| قوة كيلوواط (حصان) | 92 (125) |
| الحجم ، انظر المكعب. (ل) | 1838 (1,8) |
| عزم الدوران ، نيوتن | 162 (عند 4 دورة في الدقيقة) |
| نوع المحرك | مضمنة البنزين |
| نوع الطاقة | محقن |
| اشتعال | ديس-2 |
| نسبة الضغط | 9,5 |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| موقع الاسطوانة الأولى | تلفزيون |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة | 4 |
| عمود الحدبات | يلقي ، 2 قطعة. |
| مادة كتلة الاسطوانة | الحديد الزهر |
| المكابس | الأصل مع Counterbores |
| مشعب السحب | يلقي دورال |
| مشعب العادم | الحديد الزهر |
| مادة رأس الاسطوانة | سبيكة المنيوم |
| نوع الوقود | البنزين AI-95 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86 |
| استهلاك الوقود ، لتر / كم | 5,2 (طريق سريع) ، 6,7 (مشترك) ، 8,2 (مدينة) |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| مضخة مياه | فقط قم بقيادة دينار |
| فلتر الزيت | ساكورا C1139 ، VIC C-110 |
| ضغط ، بار | من 13 |
| دولاب الموازنة | التركيب على 8 مسامير |
| أختام جذع الصمام | غوتس |
| فلتر الهواء | SA-161 Shinko، 17801-74020 Toyota |
| فجوة الشمعة ، مم | 1,1 |
| دوران XX | 750-800 دقيقة -1 |
| مبرد | قسري ، مضاد للتجمد |
| حجم المبرد ، ل | 5,9 |
| تعديل الصمامات | المكسرات ، غسالات فوق الأزرار |
| درجة حرارة العمل | 95 ° |
| حجم زيت المحرك ، ل | 3,3 في Mark II و Cresta و Chaser و 3,9 على جميع سيارات العلامة التجارية الأخرى |
| الزيت حسب اللزوجة | 5W30, 10W40, 10W30 |
| استهلاك الزيت لتر / 1000 كم | 0,6-1,0 |
| شد عزم الدوران للوصلات الملولبة | شمعات الإشعال -35 نيوتن متر ، قضبان التوصيل - 25 نيوتن متر + 90 درجة ، بكرة العمود المرفقي - 108 نانومتر ، غطاء العمود المرفقي - 44 نيوتن متر ، رأس الأسطوانة - مرحلتان 2 نيوتن متر |
يسرد الجدول أعلاه أنواع الوقود ومواد التشحيم التي أوصت بها الشركة المصنعة.
ميزات تصميم المحرك
محرك النموذج المعني جاهز للتباهي بعدد من الميزات التي يجب أن تكون على دراية بها. فيما يلي الميزات الرئيسية للمحرك:
- توافر نظام MPFi للحقن بنقطة واحدة
- يتم إنتاج سترة التبريد داخل الكتلة عند صبها
- يتم تشكيل 4 أسطوانات في جسم الحديد الزهر للكتلة ، بينما يتم تقوية السطح عن طريق الشحذ
- يتم توزيع خليط الوقود بواسطة عمودي كامات وفقًا لمخطط DOHC
- يوصى باستخدام لزوجة زيت المحرك 5W30 و 10W30
- وجود مضخة وقود عالية الضغط لزيادة نسبة الضغط
- توافر نظام MPFi للحقن متعدد النقاط
- نظام الإشعال DIS-2 بدون توزيع شرارة
الميزات الرئيسية لا تتوقف عند هذا الحد. يمكنك معرفة المزيد في المنتديات المواضيعية.
نقاط القوة والضعف
مثل أي أداة فنية ، فإن محرك 4S-FE له مزايا وعيوب. يجدر البدء بإيجابيات المحرك:
- لا توجد آليات معقدة
- إمكانات تشغيلية هائلة تصل إلى 300 كيلومتر
- لن تنحني المكابس الصمامات عند انقطاع حزام التوقيت
- إمكانية الخدمة الممتازة مع ثلاثة مكابس كبيرة الحجم وقدرة تجويف الأسطوانة
برميل العسل لا يخلو من القطران ، لذا يجب عليك أيضًا التعرف على أوجه القصور. يعد الضبط المتكرر لمخلوقات الصمامات الحرارية عيبًا واضحًا لمحرك هذا الطراز. هذا بسبب عدم وجود أنظمة التحكم في الطور. يعمل الحل الأصلي لمطوري الشركة على تبسيط التصميم من ناحية ، حيث يوفر زوج من الملفات شرارة لأسطوانتين ؛ هناك شرارة خاملة في مرحلة العادم على الجانب الآخر.
تجدر الإشارة أيضًا إلى الحمل المتزايد على الشموع ، بسبب انخفاض الموارد التشغيلية. أخصائيو العلامة التجارية اليابانية استخدموا مضخة ضغط عالي في المحرك ، والتي غالبًا ما تسبب ثورات عائمة ، بالإضافة إلى زيادة مستوى الزيت ، وهذا بلا شك ناقص.
ما هي السيارات المجهزة بمحرك؟
كما ذكر أعلاه ، تم تثبيت محرك هذا الطراز على عدد من السيارات ذات العلامات التجارية اليابانية. نقدم لك قائمة كاملة بموديلات سيارات تويوتا التي كانت مجهزة بمحرك في السابق:
- تشيسر سيدان متوسطة الحجم
- كريستا بيزنس سيدان
- عربة المحطة ذات الخمسة أبواب كالدينا
- فيستا كومباكت سيدان
- كامري سيدان بأربعة أبواب من فئة رجال الأعمال
- عربة المحطة متوسطة الحجم كورونا
- مارك II سيدان متوسطة الحجم
- سيليكا سبورتس هاتشباك وقابلة للتحويل وكروستر
- كورين كوبيه ببابين
- سيارة سيدان التصدير ذات المقود الأيسر Carina Exiv
بناءً على ما سبق ، يتمتع المحرك بشعبية كبيرة نظرًا لخصائصه.
المتطلبات التنظيمية لصيانة المحرك
هناك متطلبات محددة من قبل الشركة المصنعة ، توصيات لخدمة وحدة الطاقة:
- حزام توقيت جيتس له عمر 150 ميل
- يجب استبدال فلتر الزيت مع مادة التشحيم. يتم تغيير فلتر الهواء كل عام ، بينما يجب استبدال فلتر الوقود بعد 40 كيلومتر (حوالي مرة واحدة في 000 سنوات)
- تفقد سوائل العمل خصائصها بعد 10-40 ألف كيلومتر. بعد التغلب على العلامة ، من الضروري استبدال زيت المحرك ومضاد التجمد
- الخلوص الحراري للصمامات قابل للتعديل مرة كل 1 - 20 ألف كيلومتر
- الشموع في النظام تعمل 20 كيلومتر
- يتم تنظيف تهوية علبة المرافق كل عامين
- يتم تحديد مورد البطارية من قبل الشركة المصنعة ، وكذلك ظروف تشغيل السيارة
من خلال الالتزام بتعليمات الشركة المصنعة ، يمكن تشغيل المحرك لأطول وقت ممكن.
الأعطال الرئيسية: الأسباب والعلاجات
| نوع الانهيارات | سبب | مسار الإقصاء |
| توقف المحرك أو يعمل بشكل متقطع | فشل صمام EGR | استبدال صمام إعادة تدوير العادم |
| السرعة العائمة مع زيادة مستوى الزيت | مضخة الحقن الخاطئة | إصلاح أو استبدال مضخة الوقود عالية الضغط |
| زيادة استهلاك الوقود | المحاقن المسدودة / فشل IAC / عدم محاذاة خلوص الصمامات | استبدال المحاقن / استبدال منظم سرعة الخمول / تعديل الفجوات الحرارية |
| XX مشاكل دوران | صمام الخانق مسدود / مرشح الوقود مستنفد / فشل مضخة الوقود | المثبط التطهير / استبدال الفلتر / استبدال أو إصلاح المضخة |
| الاهتزازات | تدهور وسائد / حلقات ICE في اسطوانة واحدة | استبدال الوسادة / الإصلاح |
ضبط المحرك
إذا كنا نتحدث عن محرك جوي لهذا النموذج ، والذي تم تصميمه للاستيراد إلى أوروبا ، فإن خصائصه قللت من قيمتها الحقيقية. لهذا السبب ، من أجل استعادة قدرة المصنع 125 حصان. مع. وعزم دوران يبلغ حوالي 162 نيوتن متر ، يتم ضبط المحرك. سيكلف الضبط الميكانيكي أكثر من ذلك بكثير ، لكنه سيسمح لك بالحصول على 200 حصان. مع. للقيام بذلك ، تحتاج إلى شراء مبرد داخلي لتبريد الهواء ، وتركيب عادم تدفق مباشر و "عنكبوت" بدلاً من مشعب العادم القياسي. ستحتاج أيضًا إلى طحن قنوات المسالك ، واستخدام مرشح المقاومة الصفري. مهما كان الأمر ، على أي حال ، فإن الضبط سيكلف مبلغًا كبيرًا ، وهو أمر غير مرغوب فيه للغاية بالنسبة للمالك.
