محركات Toyota 1S ، 1S-L ، 1S-U ، 1S-LU ، 1S-iLU ، 1S-iL ، 1S-E ، 1S-ELU ، 1S-EL
تعتبر محركات سلسلة Toyota S واحدة من أكثر المحركات موثوقية في نطاق إنتاج اهتمام Toyota ، وهذا صحيح جزئيًا فقط. لفترة طويلة كانوا هم الأشخاص الرئيسيون في خط محركات المجموعة. ومع ذلك ، فإن هذا ينطبق على مؤسسي هذه السلسلة - محركات 1S ، التي ظهرت في عام 1980 ، بدرجة أقل.
تصميم محرك سلسلة S.
كانت أول وحدة 1S عبارة عن محرك علوي مستقيم رباعي الأسطوانات بحجم عمل يبلغ 4 سم 1832. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ، رأس الكتلة مصنوع من سبائك الألومنيوم الخفيفة. تم تركيب 3 صمامات في رأس الكتلة ، 8 لكل اسطوانة. تم تنفيذ محرك التوقيت بواسطة محرك الحزام. آلية الصمام مجهزة بمعوضات هيدروليكية ، ولا يلزم تعديل الخلوص. توجد فجوات في قيعان المكابس تمنع الصمامات من الالتقاء بالمكابس عندما ينكسر حزام التوقيت.
تم استخدام المكربن المعقد في نظام الطاقة. الاشتعال - الموزع ، الذي كان لديه خطأ كبير في التصميم. يتم تصنيع الغطاء وأسلاك الجهد العالي في قطعة واحدة ، ويمكن استبدال التجميع فقط.
تم صنع المحرك بضربة طويلة. كان قطر الأسطوانة 80,5 مم ، بينما كان قطر المكبس 89,9 مم. يوفر هذا التكوين جرًا جيدًا عند السرعات المنخفضة والمتوسطة ، لكن مجموعة المكبس تتعرض لأحمال زائدة عند سرعات المحرك العالية. كانت محركات السلسلة S الأولى بقوة 90 حصان. عند 5200 دورة في الدقيقة ، وبلغ عزم الدوران 141 نيوتن متر عند 3400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت المحرك على سيارات Toyota Carina بهيكل SA60 ، وكذلك على Cressida / Mark II / Chaser في إصدارات SX ، 6X.
في منتصف عام 1981 ، تمت ترقية المحرك ، وظهرت نسخة 1S-U. تم تجهيز نظام العادم بمحول حفاز لغاز العادم. تمت زيادة نسبة الضغط من 9,0: 1 إلى 9,1: 1 ، وزادت الطاقة إلى 100 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة. كان عزم الدوران 152 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. تم تركيب وحدة الطاقة هذه على سيارات MarkII (Sx70) و Corona (ST140) و Celica (SA60) و Carina (SA60).
كانت الخطوة التالية هي ظهور الإصدارين 1S-L و 1S-LU ، حيث يعني الحرف L المحرك العرضي. كان 1S-LU أول محرك تم تثبيته على طرازات الدفع بالعجلات الأمامية. من حيث المبدأ ، ظل محرك الاحتراق الداخلي كما هو ، لكنه تطلب تركيب مكربن أكثر تعقيدًا. تم تجهيز Corona (ST150) و CamryVista (SV10) بمحطات الطاقة هذه.
في وقت واحد تقريبًا مع المحرك العرضي الكربوري ، ظهر إصدار الحقن ، والذي كان يسمى 1S-iLU. تم استبدال المكربن بحقنة واحدة ، حيث تقوم فوهة مركزية بضخ الوقود في مجمع السحب. هذا جعل من الممكن رفع الطاقة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة. بلغ عزم الدوران 160 نيوتن متر بسرعات منخفضة - 2800 دورة في الدقيقة. جعل استخدام الحاقن من الممكن توسيع نطاق السرعة بشكل كبير حيث يتوفر عزم الدوران بالقرب من الحد الأقصى.
ليس من الواضح تمامًا سبب الحاجة إلى تثبيت حقنة واحدة على هذا المحرك. بحلول هذه المرحلة ، كان لدى تويوتا بالفعل نظام حقن متعدد النقاط L-Jetronic أكثر تقدمًا تم تطويره بواسطة مهندسي Bosh. في النهاية ، تم تثبيتها على إصدار 1S-ELU ، الذي بدأ في عام 1983. تم تثبيت 1S-ELU ICE على سيارة تويوتا Corona بهيكل ST150 و ST160. زادت قوة المحرك إلى 115 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة ، وبلغ عزم الدوران 164 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. توقف إنتاج محركات سلسلة 1S في عام 1988.
مزايا وعيوب محركات سلسلة 1S
تعتبر محركات سلسلة Toyota 1S شائعة جدًا بين وحدات طاقة المجموعة. لديهم المزايا التالية:
- ربحية عالية
- مورد مقبول
- عمل صامت
- قابلية الصيانة.
تهتم المحركات بمسافة 350 ألف كم دون مشاكل. لكن كانت لديهم عيوبًا كبيرة في التصميم ، من بينها العيب الرئيسي هو جهاز استقبال الزيت الطويل جدًا ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت أثناء البدايات الباردة. لوحظت أوجه قصور أخرى:
- من الصعب ضبط وصيانة المكربن ؛
- يقوم حزام التوقيت أيضًا بتشغيل مضخة الزيت ، وهذا هو سبب تعرضه لأحمال متزايدة وغالبًا ما ينكسر في وقت مبكر ؛
- يقفز حزام التوقيت بسن أو اثنين بسبب الطول المفرط ، خاصة عند البدء في الصقيع الشديد بزيت كثيف ؛
- استحالة استبدال منفصل لأسلاك الجهد العالي.
على الرغم من هذه المشاكل ، كانت المحركات تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات من مختلف البلدان.
الخصائص التقنية
يوضح الجدول بعض الخصائص التقنية لمحركات سلسلة 1S.
| محرك | 1S | 1S-U | 1S-إيلو | 1S- الحياة |
|---|---|---|---|---|
| عدد الاسطوانات | R4 | R4 | R4 | R4 |
| الصمامات لكل أسطوانة | 2 | 2 | 2 | 2 |
| كتلة المواد | الحديد الزهر | الحديد الزهر | الحديد الزهر | الحديد الزهر |
| مادة رأس الاسطوانة | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| حجم العمل ، سم³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| نسبة الضغط | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| القوة ، h.p. في دورة في الدقيقة | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| عزم الدوران نيوتن متر عند دورة في الدقيقة | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| نفط | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| توافر التوربينات | لا | لا | لا | لا |
| نظام امدادات الطاقة | الكربوراتور | الكربوراتور | حقنة واحدة | الحقن الموزع |
امكانية ضبط وشراء محرك عقد
عند محاولة زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي ، يتم استبدال 1S بإصدارات أحدث ومتقدمة هيكليًا ، على سبيل المثال 4S. كل منهم له نفس خصائص حجم العمل والوزن والحجم ، لذلك لن يتطلب الاستبدال تعديلات.
يتم منع زيادة السرعة القصوى من خلال تكوين محرك طويل الشوط ، وسوف ينخفض المورد بشكل حاد. هناك طريقة أخرى أكثر قبولًا - تركيب شاحن توربيني ، مما سيزيد الطاقة إلى 30 ٪ من القيمة الاسمية دون خسارة كبيرة في المتانة.
يبدو أن شراء محرك عقد من سلسلة 1S يمثل مشكلة ، نظرًا لعدم وجود محركات من اليابان عمليًا. تلك التي يتم تقديمها لها مسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر ، بما في ذلك الظروف الروسية.
