تويوتا 2E ، 2E-E ، 2E-ELU ، 2E-TE ، 2E-TELU ، 2E-L ، 2E-LU محركات

في عام 1984 ، بالتوازي مع محرك 1E تقريبًا ، مع تأخير لعدة أشهر ، بدأ إنتاج محرك 2E. لم يخضع التصميم لتغييرات كبيرة ، ولكن زاد حجم العمل ، والذي بلغ 1,3 لتر. كانت الزيادة ناتجة عن تثقيب الاسطوانات لقطر أكبر وزيادة شوط المكبس. لزيادة الطاقة ، تم رفع نسبة الضغط إلى 9,5: 1. تم تركيب محرك 2E 1.3 على موديلات تويوتا التالية:

• تويوتا كورولا (AE92 ، AE111) - جنوب إفريقيا ؛
• تويوتا كورولا (EE90 ، EE96 ، EE97 ، EE100) ؛
• تويوتا سبرنتر (EE90 ، EE96 ، EE97 ، EE100) ؛
• تويوتا ستارليت (EP71 ، EP81 ، EP82 ، EP90) ؛
• تويوتا ستارليت فان (EP76V) ؛
• تويوتا كورسا
• تويوتا كونكويست (جنوب أفريقيا) ؛
• تويوتا تاز (АР) ؛
• تويوتا تيرسل (أمريكا الجنوبية).

محرك تويوتا 2E

في عام 1999 ، توقف محرك الاحتراق الداخلي ، ولم يتم الاحتفاظ إلا بإنتاج قطع الغيار.

الوصف 2E 1.3

أساس المحرك ، كتلة الأسطوانة ، مصنوع من الحديد الزهر. تم استخدام تخطيط ICE رباعي الأسطوانات في الخط. موقع عمود الحدبات أعلى ، SOHC. يتم تشغيل ترس التوقيت بواسطة حزام مسنن. لتقليل وزن المحرك ، فإن رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم. أيضًا ، يساهم استخدام العمود المرفقي المجوف وجدران الأسطوانة الرقيقة نسبيًا في تقليل وزن المحرك. تم تركيب محطة توليد الكهرباء بشكل مستعرض في مقصورة محرك السيارات.

2E 1.3

يحتوي الرأس على 3 صمامات لكل أسطوانة ، والتي يتم تشغيلها بواسطة عمود كامة واحد. لا توجد مغيرات طور ومعوضات هيدروليكية ، تحتاج خلوص الصمامات إلى تعديل دوري. لا يمكن الاعتماد على أختام الصمامات. يترافق فشلهم مع زيادة حادة في استهلاك الزيت ، ودخوله إلى غرفة الاحتراق وتشكيل السخام غير المرغوب فيه. في الحالات المتقدمة ، تضاف ضربات التفجير.

نظام الطاقة هو المكربن. يتم توفير الإشعال من خلال نظام إشعال غير متصل مع موزع ميكانيكي وأسلاك عالية الجهد ، مما تسبب في الكثير من الانتقادات.

لا يتمتع المحرك ، مثل سابقه ، بموارد عالية ، ولكنه يتمتع بسمعة طيبة كعامل جاد يمكن الاعتماد عليه. لوحظ تباين الوحدة وسهولة الصيانة. المكون الوحيد الذي يتطلب رعاية ماهرة هو المكربن ​​، بسبب التعديل المعقد.

كانت قوة الوحدة 65 حصان. عند 6 دورة في الدقيقة. بعد عام من بدء الإنتاج ، في عام 000 ، تم التحديث. لم تكن هناك تغييرات أساسية ، فقد زادت العودة في الإصدار الجديد إلى 1985 حصان. عند 74 دورة في الدقيقة.

منذ عام 1986 ، تم استخدام حقن الوقود الإلكتروني الموزع بدلاً من نظام طاقة المكربن. تم تعيين هذا الإصدار 2E-E ، وأنتج 82 حصان عند 6 دورة في الدقيقة. تم تعيين الإصدار مع حاقن ومحول حفاز 000E-EU ، مع مكربن ​​ومحفز - 2E-LU. في سيارة تويوتا كورولا بمحرك حقن عام 2 ، كان استهلاك الوقود 1987 لتر / 7,3 كم في الدورة الحضرية ، وهو مؤشر جيد جدًا لذلك الوقت ، فيما يتعلق بمحرك بهذه القوة. ميزة أخرى لهذا الإصدار هي أنه ، إلى جانب نظام الإشعال القديم ، اختفت المشاكل المرتبطة به.

2E-E

السيارات المجهزة بهذا المحرك كانت شائعة. تمت تغطية عيوب وحدة الطاقة من خلال سهولة الصيانة والاقتصاد وقابلية صيانة المركبات.

كانت نتيجة التحديث الإضافي محرك 2E-TE ، الذي تم إنتاجه من 1986 إلى 1989 وتم تثبيته على سيارة Toyota Starlet. تم وضع هذه الوحدة بالفعل كوحدة رياضية ، وخضعت لتحديث أعمق. الاختلاف الرئيسي عن سابقتها هو وجود شاحن توربيني. تم تقليل نسبة الضغط إلى 8,0: 1 لتجنب التفجير ، اقتصرت السرعة القصوى على 5 دورة في الدقيقة. في هذه السرعات ، ينتج محرك الاحتراق الداخلي 400 حصان. تم تعزيز الإصدار التالي من المحرك التوربيني تحت التسمية 100E-TELU ، أي مع الحقن الإلكتروني والشحن التوربيني والمحفز ، إلى 2 حصان. عند 110 دورة في الدقيقة.

2E – TE

مزايا وعيوب محركات سلسلة 2E

محركات سلسلة 2E ، مثل أي محركات أخرى ، لها مزاياها وعيوبها. يمكن اعتبار الصفات الإيجابية لهذه المحركات تكاليف تشغيل منخفضة ، وسهولة الصيانة ، وقابلية عالية للصيانة ، باستثناء المحركات ذات الشحن التوربيني. الإصدارات ذات التوربينات ، من بين أشياء أخرى ، لديها موارد أقل بشكل ملحوظ.

العيوب تشمل:

1. التحميل الحراري ، وخاصة في ظروف التشغيل القاسية ، على التوالي ، والميل إلى ارتفاع درجة الحرارة.
2. ثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت (باستثناء الإصدار الأول 2E).
3. عند أدنى درجة حرارة زائدة ، يتم اختراق حشية رأس الأسطوانة مع كل العواقب المترتبة على ذلك. إمكانية الطحن المتكرر للرأس يخفف من الصورة.
4. أختام الصمامات قصيرة العمر التي تحتاج إلى استبدال دوري (عادة 50 ألف كم).

عانت إصدارات المكربن ​​من الاختلالات والتعديلات الصعبة.

الخصائص التقنية

يوضح الجدول بعض خصائص محركات 2E:

2E	2E-E ، أنا	2E-TE ، TELU
عدد الاسطوانات وترتيبها	4 ، على التوالي	4 ، على التوالي	4 ، على التوالي
حجم العمل ، سم³	1295	1295	1295
نظام امدادات الطاقة	الكربوراتور	محقن	محقن
القوة القصوى ، h.p.	55	75-85	100-110
العزم الأقصى ، نيوتن متر	75	95-105	150-160
كتلة الرأس	الألومنيوم	الألومنيوم	الألومنيوم
Диаметр цилиндра، мм	73	73	73
السكتة الدماغية مكبس، مم	77,4	77,4	77,4
نسبة الضغط	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
آلية توزيع الغاز	SOHC	SOHC	SOHC
عدد الصمامات	12	12	12
رافعات هيدروليكية	لا	لا	لا
محرك التوقيت	حزام	حزام	حزام
منظمات المرحلة	لا	لا	لا
الشحن التوربيني	لا	لا	نعم
الزيت الموصى به	5 واط –30	5 واط –30	5 واط –30
حجم الزيت ، ل.	3,2	3,2	3,2
نوع الوقود	AI-92	AI-92	AI-92
الطبقة البيئية	اليورو 0	اليورو 2	اليورو 2

بشكل عام ، تمتعت محركات سلسلة 2E ، باستثناء المحركات المزودة بشاحن توربيني ، بسمعة طيبة لكونها ليست الوحدات الأكثر متانة ، ولكنها موثوقة ومتواضعة ، والتي ، مع العناية المناسبة ، تبرر الأموال المستثمرة فيها. 250-300 ألف كم بدون رأس مال ليس هو الحد الأقصى لهم.

إن إصلاح المحرك ، خلافًا لبيان شركة Toyota Corporation حول إمكانية التخلص منها ، لا يسبب أي مشاكل بسبب بساطة التصميم. يتم تقديم محركات العقد من هذه السلسلة بكميات كافية وبنطاق سعري واسع ، ولكن يجب البحث عن نسخة جيدة نظرًا لعمر المحركات الكبير.

من الصعب إصلاح الإصدارات ذات الشحن التوربيني. لكنهم يصلحون لضبط أنفسهم. من خلال زيادة ضغط التعزيز ، يمكنك إضافة 15 إلى 20 حصانًا دون الكثير من المتاعب ، ولكن على حساب تقليل الموارد ، والتي تعد منخفضة بالفعل مقارنة بمحركات Toyota الأخرى.