محركات تويوتا 3E ، 3E-E ، 3E-T ، 3E-TE
أصبحت سلسلة 3E المرحلة الثالثة في تحديث المحركات الصغيرة لشركة Toyota Motor Corporation. رأى المحرك الأول الضوء في عام 1986. تم إنتاج سلسلة 3E بتعديلات مختلفة حتى عام 1994 ، وتم تثبيتها على سيارات تويوتا التالية:
- تيرسل ، كورولا II ، كورسا EL31 ؛
- ستارليت EP 71 ؛
- تاج ET176 (فان) ؛
- سبرينتر ، كورولا (فان ، واجن).
أصبح كل جيل لاحق من السيارة أكبر وأثقل من سابقتها ، الأمر الذي تطلب قوة أكبر. تمت زيادة حجم العمل لمحركات سلسلة 3E إلى 1,5 لتر. عن طريق تثبيت عمود مرفقي آخر. تحول تكوين الكتلة مع مكابس طويلة السكتة الدماغية ، حيث تتجاوز السكتة بشكل كبير قطر الأسطوانة.
كيف يعمل محرك 3E
هذا ICE عبارة عن وحدة طاقة مكربنة مثبتة بشكل عرضي بأربع أسطوانات مرتبة على التوالي. نسبة الانضغاط ، مقارنة بسابقتها ، انخفضت بشكل طفيف ، وبلغت 9,3: 1. وصلت قوة هذا الإصدار إلى 78 حصان. عند 6 دورة في الدقيقة.
مادة كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر. كما كان من قبل ، تم اتخاذ عدد من الإجراءات لتخفيف المحرك. من بينها رأس أسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، وعمود مرفقي خفيف الوزن ، وغيرها.
يحتوي رأس الألمنيوم على 3 صمامات لكل أسطوانة ، وعمود كامة واحد ، وفقًا لمخطط SOHC.
لا يزال تصميم المحرك بسيطًا جدًا. لا توجد حيل مختلفة لذلك الوقت في شكل توقيت الصمام المتغير ، معوضات خلوص الصمام الهيدروليكي. وفقًا لذلك ، تحتاج الصمامات إلى فحوصات وتعديلات منتظمة للتخليص. كان المكربن مسؤولاً عن تزويد الأسطوانات بخليط وقود الهواء. لا توجد فروق جوهرية من هذا الجهاز في سلسلة المحركات السابقة ، والفرق هو فقط في قطر الطائرات. وفقًا لذلك ، تبين أن المكربن موثوق به بشكل عام ، لكن ظل من الصعب ضبطه. فقط سيد متمرس يمكنه إعداده بشكل صحيح. تم ترحيل نظام الإشعال بالكامل من وحدة المكربن 2E دون أي تغييرات. هذا اشتعال إلكتروني مقترن بموزع ميكانيكي. لا يزال النظام يزعج المالكين بسبب اختلال متقطع في الأسطوانات بسبب أعطالها.
مراحل تحديث المحرك 3E
في عام 1986 ، بعد بضعة أشهر من بدء إنتاج 3E ، تم إطلاق نسخة جديدة من محرك 3E-E في السلسلة. في هذا الإصدار ، تم استبدال المكربن بحقن الوقود الإلكتروني الموزع. على طول الطريق ، كان من الضروري تحديث مسار السحب ونظام الإشعال والمعدات الكهربائية للسيارات. كان للتدابير المتخذة أثر إيجابي. تخلص المحرك من الحاجة إلى الضبط الدوري للمكربن وفشل المحرك بسبب أخطاء نظام الإشعال. كانت قوة المحرك في الإصدار الجديد 88 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة. تم إنتاج المحركات التي تم إنتاجها بين عامي 1991 و 1993 إلى 82 حصان. تعتبر وحدة 3E-E الأقل تكلفة في الصيانة إذا كنت تستخدم وقودًا ومواد تشحيم عالية الجودة.
في عام 1986 ، بالتوازي مع الحاقن تقريبًا ، بدأ تركيب شاحن توربيني على محركات 3E-TE. يتطلب تركيب التوربين تقليل نسبة الضغط إلى 8,0: 1 ، وإلا فإن تشغيل المحرك تحت الحمل كان مصحوبًا بتفجير. أنتج المحرك 115 حصان. عند 5600 دورة في الدقيقة تم تقليل ثورات الطاقة القصوى لتقليل الأحمال الحرارية على كتلة الأسطوانة. تم تركيب المحرك التوربيني على سيارة تويوتا كورولا 2 ، والمعروفة أيضًا باسم تويوتا تيرسل.
مزايا وعيوب محركات 3E
من الناحية الهيكلية ، تكرر السلسلة الثالثة من محركات تويوتا صغيرة السعة الفروق الأولى والثانية في إزاحة المحرك. وفقًا لذلك ، تم توريث جميع الإيجابيات والسلبيات. يعتبر ICE 3E أكثر محركات البنزين من تويوتا عمرًا. نادرًا ما يتجاوز عدد الأميال المقطوعة لمحطات الطاقة هذه قبل الإصلاح 3 ألف كيلومتر. لا تتجاوز المحركات التوربينية 300 ألف كيلومتر. هذا بسبب الحمل الحراري العالي للمحركات.
الميزة الرئيسية لمحركات سلسلة 3E هي سهولة الصيانة والتواضع. تعتبر إصدارات المكربن \ u3b \ u3b غير حساسة لجودة البنزين ، بينما تعد إصدارات الحقن أكثر أهمية. يجذب قابلية الصيانة العالية والأسعار المنخفضة لقطع الغيار. تخلصت محطات الطاقة XNUMXE من أكبر عيب من سابقاتها - حشية رأس الأسطوانة المكسورة عند أدنى درجة حرارة زائدة للمحرك. هذا لا ينطبق على الإصدار XNUMXE-TE. تشمل العيوب الهامة ما يلي:
- أختام الصمام قصيرة العمر. هذا يؤدي إلى تناثر الشموع بالزيت وزيادة الدخان. تعرض أقسام الخدمة على الفور استبدال أختام ساق الصمام الأصلية بأخرى سيليكون أكثر موثوقية.
- رواسب الكربون الزائدة على صمامات السحب.
- حدوث حلقات المكبس بعد 100 ألف كيلومتر.
كل هذا يؤدي إلى فقدان الطاقة ، والتشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، ولكن يتم معالجته بدون تكلفة كبيرة.
الخصائص التقنية
تتميز محركات سلسلة 3E بالخصائص التقنية التالية:
| محرك | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| عدد الاسطوانات وترتيبها | 4 ، على التوالي | 4 ، على التوالي | 4 ، على التوالي |
| حجم العمل ، سم³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| نظام امدادات الطاقة | الكربوراتور | محقن | محقن |
| القوة القصوى ، h.p. | 78 | 88 | 115 |
| العزم الأقصى ، نيوتن متر | 118 | 125 | 160 |
| كتلة الرأس | الألومنيوم | الألومنيوم | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 73 | 73 | 73 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 87 | 87 | 87 |
| نسبة الضغط | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| آلية توزيع الغاز | SOHC | SOHC | SOHC |
| عدد الصمامات | 12 | 12 | 12 |
| رافعات هيدروليكية | لا | لا | لا |
| محرك التوقيت | حزام | حزام | حزام |
| منظمات المرحلة | لا | لا | لا |
| الشحن التوربيني | لا | لا | نعم |
| الزيت الموصى به | 5 واط –30 | 5 واط –30 | 5 واط –30 |
| حجم الزيت ، ل. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| نوع الوقود | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| الطبقة البيئية | اليورو 0 | اليورو 2 | اليورو 2 |
| المورد التقريبي ، ألف كم | 250 | 250 | 210 |
تتمتع سلسلة 3E من محطات الطاقة بسمعة طيبة لكونها محركات موثوقة ومتواضعة ولكنها قصيرة العمر عرضة لارتفاع درجة الحرارة تحت الأحمال العالية. المحركات بسيطة التصميم ، ولا تحتوي على أي ميزات معقدة ، لذلك كانت شائعة لدى سائقي السيارات نظرًا لسهولة صيانتها وقابليتها العالية للصيانة.
بالنسبة لأولئك الذين يفضلون محركات العقد ، فإن العرض كبير جدًا ، ولن يكون العثور على محرك عامل صعبًا للغاية. لكن المورد المتبقي سيكون في الغالب صغيرًا بسبب العمر الكبير لمحطات الطاقة.
