محركات سوزوكي H25A ، H25Y

يُعد اليابانيون من أفضل شركات صناعة السيارات في العالم ، وهو أمر لا يخضع لأدنى نزاع.

هناك أكثر من عشرة أكبر شركات صناعة السيارات في اليابان ، من بينها الشركات المصنعة "متوسطة الحجم" لمنتجات الماكينات وقادة واضحون في مجالهم.

يمكن تصنيف سوزوكي بالكامل بين الأخير. لسنوات عديدة من النشاط ، أطلق القلق مليون طن من الوحدات الموثوقة والوظيفية من الناقلات.

تستحق محركات سوزوكي اهتمامًا خاصًا سنتحدث عنه اليوم. لنكون أكثر دقة ، سنتحدث عن محطتي الطاقة التابعين للشركة - H25A و H25Y. شاهد تاريخ الإنشاء ومفهوم المحركات والمعلومات المفيدة الأخرى عنها أدناه.

خلق ومفهوم المحركات

كانت الفترة ما بين الثمانينيات من القرن الماضي وأوائل القرن الحادي والعشرين من هذا القرن حقًا نقطة تحول في صناعة السيارات بأكملها. مع التقدم التكنولوجي ، تغير نهج تصميم وإنشاء منتجات الماكينات بسرعة ، ولم تستطع المخاوف الكبيرة المتعلقة بالسيارات إلا أن تستجيب لها.

الحاجة إلى التغيير العالمي لم تتجاوز سوزوكي. كان التقدم المبتكر في صناعة السيارات هو الذي دفع الشركة المصنعة إلى إنشاء محركات الاحتراق الداخلي التي نعتبرها اليوم. لكن أول الأشياء أولاً ...

في أواخر الثمانينيات ، ظهرت أول عمليات الانتقال المشهورة حقًا. في الغالب ، تم إنتاجها من قبل الأمريكيين ، لكن المخاوف اليابانية لم تقف جانبًا أيضًا. كان سوزوكي من أوائل من استجاب للاتجاه والشعبية العالية لسيارات الدفع الرباعي المدمجة. نتيجة لذلك ، في عام 80 ، دخل كروس فيتارا المعروف (الاسم في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية هو Escudo) إلى ناقلات الشركة المصنعة. أصبحت شعبية النموذج ضخمة جدًا لدرجة أن سوزوكي بدأت بالفعل في تحديثها في السنوات الأولى من إطلاقها. بطبيعة الحال ، أثرت التغييرات أيضًا على الجزء الفني من عمليات الانتقال.

ظهرت محركات سلسلة "H" عام 1994 كبديل لمحرك الاحتراق الداخلي الرئيسي المستخدم في ذلك الوقت في تصميم فيتارا. اتضح أن مفهوم هذه الوحدات كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم استخدامها في إنشاء كروس أوفر حتى عام 2015.

فشل ممثلو سلسلة "H" في أن يصبحوا المحركات الرئيسية لسيارة فيتارا ، ولكن يمكن العثور عليهم في العديد من السيارات في التشكيلة. ظهر H25A و H25Y اللذان يعتبران اليوم في عام 1996 ، إضافة إلى نطاق المحرك من نظرائهم 2 و 2,7 لتر. على الرغم من ابتكار هذه الوحدات وحداثتها ، فقد تبين أنها موثوقة وعملية للغاية. لا عجب أن قاعدة المراجعات حول H25's إيجابية.

إن H25A و H25Y هما محركان على شكل حرف V. السمات البارزة لمفهومهم هي:

• يعتمد نظام توزيع الغاز "DOHC" على استخدام أعمدة كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة.
• تكنولوجيا إنتاج الألمنيوم ، والتي تستثني عمليا الحديد الزهر وسبائك الفولاذ في تصميم المحركات.
• تبريد سائل وعالي الجودة.

في جوانب أخرى من البناء ، فإن H25A و H25Y هما نموذجيان يعملان بنظام شفط V6. إنهم يعملون على حاقن عادي مع حقن وقود متعدد النقاط في الأسطوانات. تم إنتاج H25s حصريًا في تغيرات الغلاف الجوي. لن يكون من الممكن العثور على عينات ذات شاحن توربيني أو مجرد عينات أكثر قوة. كانوا مجهزين فقط بعمليات الانتقال من تشكيلة فيتارا.

لم تعد الوحدات المعنية مستخدمة سواء داخل خطوط سيارات سوزوكي أو مع الشركات المصنعة الأخرى. تم إنتاج H25A و H25Y بتاريخ 1996-2005. من السهل الآن العثور عليها في شكل جندي متعاقد ومثبتة بالفعل في السيارة.

مهم! لا توجد فروق بين H25A و H25Y. المحركات التي تحمل الحرف "Y" صنعت في الولايات المتحدة ، أما المحركات التي تحمل الحرف "A" فلها تجميع ياباني. من الناحية الهيكلية والفنية ، الوحدات متطابقة.

المواصفات H25A و H25Y

الشركة المصنعة	سوزوكي
العلامة التجارية للدراجة	H25A و H25Y
سنة الإنتاج	1996-2005
الاسطوانة	الألومنيوم
طعام	الحقن الموزع متعدد النقاط (حاقن)
مخطط البناء	على شكل حرف V
عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة)	6 (4)
السكتة الدماغية مكبس، مم	75
Диаметр цилиндра، мм	84
نسبة الضغط ، بار	10
حجم المحرك ، cu. سم	2493
السلطة، HP	144-165
عزم الدوران ، نيوتن	204-219
وقود	بنزين (AI-92 أو AI-95)
المعايير البيئية	EURO-3
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر
- في المدينة	13.8
- على طول المسار	9.7
- في وضع القيادة المختلط	12.1
استهلاك الزيت غرام لكل 1000 كيلومتر	ل800
نوع مادة التشحيم المستخدمة	5W-40 أو 10W-40
الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم	9-000
مورد المحرك ، كم	500
خيارات الترقية	المتاحة ، المحتملة - 230 حصان
موقع الرقم التسلسلي	الجزء الخلفي من كتلة المحرك على اليسار ، ليس بعيدًا عن اتصاله بصندوق التروس
النماذج المجهزة	سوزوكي فيتارا (الاسم البديل - سوزوكي إيسكودو)
سوزوكي جراند فيتارا

ملحوظة! تم إنتاج المحركات "H25A" و "H25Y" فقط في نسخة الغلاف الجوي مع المعلمات المقدمة أعلاه ، والتي تمت الإشارة إليها سابقًا. لا جدوى من البحث عن الاختلافات الأخرى للوحدات.

إصلاح وصيانة

كلا من H25A اليابانية و H25Y الأمريكية هي محركات موثوقة وعملية للغاية. خلال وجودهم ، تمكنوا من تكوين جيش كبير من المعجبين حول أنفسهم ، مدعومين بقاعدة ممتازة قابلة للإلغاء. بالمناسبة ، معظم الردود حول المحركات مكتوبة بطريقة إيجابية. من بين المشاكل المعتادة مع H25s ، يمكن للمرء أن يسلط الضوء فقط على:

• أصوات الطرف الثالث من آلية توزيع الغاز ؛
• تسرب النفط.

تظهر مثل هذه "الأعطال" لمسافة طويلة تصل إلى 150-200 ألف كيلومتر. يتم حل مشاكل المحرك من خلال إصلاحه ، والذي يتم تنفيذه بواسطة أي محطات خدمة عالية الجودة. لا توجد صعوبات في تصميم H25A و H25Y ، لذلك يجب ألا تخاف من مشاكل صيانتها. ستكون تكلفة كل العمل صغيرة أيضًا.

ميزة غير سارة لأصحاب H25s هي المورد الصغير لسلاسل التوقيت الخاصة بهم. في معظم اليابانيين ، "يسير" لمسافة تصل إلى 200 كيلومتر ، في حين أن أولئك الذين يُنظر إليهم اليوم لا يتجاوزون 000 إلى 80 ألف كيلومتر. ويرجع ذلك إلى خصوصية نظام الزيت للوحدات التي تحتوي على قنوات ذات مقطع عرضي صغير. لن يعمل لإصلاح مورد سلسلة صغير على H100A و H25Y. مع هذه الميزة للمحركات ، عليك فقط أن تتحملها. خلاف ذلك ، فهي موثوقة للغاية ولا تسبب مشاكل أثناء التشغيل النشط.

ضبط

يتم ترقية H25A و H25Y بواسطة عدد قليل من مراوح سوزوكي. هذا لا يرجع إلى ملاءمة هذه الوحدات للضبط ، ولكن لمواردها الجيدة. قلة من سائقي السيارات يريدون أن يفقدوا هذا الأخير من أجل عدة عشرات من القدرة الحصانية من فوق البالوعة.  إذا تم إهمال معلمة الموثوقية ، فبالنسبة إلى H25s ، يمكننا:

• القيام بتركيب التوربينات المناسبة ؛
• ترقية نظام الطاقة ، مما يجعله أكثر "سرعة" ؛
• تقوية CPG وتوقيت المحرك.

بالإضافة إلى التغييرات الهيكلية ، يجب إجراء ضبط للرقائق. سيسمح لك النهج المتكامل لتحسين H25A و H25Y "بإخراج" 225-230 حصانًا من المخزون ، وهو أمر جيد جدًا.

يهتم العديد من مالكي الوحدات المعنية بمسألة فقدان الطاقة أثناء ضبطهم. كما تبين الممارسة ، فهي تتراوح بين 10 و 30 في المائة. ما إذا كان الأمر يستحق تقليل مستوى موثوقية محركات الاحتراق الداخلي بسبب تعزيزها الأكبر - قرر بنفسك. هناك غذاء للفكر.