محرك سوزوكي H27A
تعد صناعة السيارات اليابانية واحدة من أفضل الصناعات في العالم ، والتي يصعب على أي شخص المجادلة معها. من بين العديد من الاهتمامات ، يبرز كل من الشركات المصنعة المتوسطة لمنتجات السيارات والقادة الواضحين في هذا المجال.
ربما يمكن أن يعزى سوزوكي إلى هذا الأخير. على مدار تاريخها الطويل ، أنتجت شركة صناعة السيارات عددًا كبيرًا من الوحدات ، من بينها ببساطة من المستحيل عدم تمييز المحركات.
اليوم ، قررت مواردنا أن تفكر بالتفصيل في أحد سيارات سوزوكي ICEs التي تحمل الاسم "H27A". اقرأ عن المفهوم وتاريخ المحرك وخصائصه التقنية وميزات التشغيل أدناه.
خلق ومفهوم المحرك
في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، أخذت سوزوكي على محمل الجد توسيع خطوط طرازها. بعد أن قررت التحرك وفقًا للعصر ، تم تصميم الاهتمام وبدأ بنشاط في إنتاج عمليات الانتقال الجديدة وغير العادية للجميع في ذلك الوقت. كان أحد الممثلين الأوائل لهذا النوع من الآلات من الشركة المصنعة هو "Vitara" المشهور (في أوروبا والولايات المتحدة - "Escudo").
استقبل مجتمع السيارات النموذج جيدًا لدرجة أنه تم إنتاجه منذ عام 1988 حتى يومنا هذا. بطبيعة الحال ، خلال وجودها ، لم يخضع التقاطع لأي عملية إعادة تصفيف أو تحديث تقني.
يعتبر محرك "H27A" الذي نعتبره اليوم ممثلاً لسلسلة المحركات "H" خصيصًا لفيتارا. ظهرت هذه المحركات بعد 6 سنوات من بدء إنتاج التقاطع.
أصبحت محركات السلسلة "H" نوعًا من الوصلة الانتقالية بين عدة أجيال من محطات الطاقة وعملت كبديل ممتاز لمحرك Suzuki ICE الرئيسي. تم إنتاجها لأكثر من 20 عامًا بقليل - من 1994 إلى 2015. في المجموع ، هناك ثلاث وحدات في سلسلة محركات H:
- H20A ؛
- H25A وتنوعاته ؛
- H27A.
هذا الأخير هو أقوى ممثل للخط ، وعلى غرار نظرائه ، تم تثبيته فقط في عمليات الانتقال الخاصة بتشكيلة Vitara ، وكذلك في سلسلة محدودة في سيارات الدفع الرباعي XL-7. وتجدر الإشارة إلى أن مفهوم محركات H هو تطوير مشترك لسوزوكي وتويوتا ومازدا. إذا استمر الشاغلان الأخيران في تحديث محركات الاحتراق الداخلي الجيدة إلى حد ما ، فإن سوزوكي تخلت عن هذه الفكرة ولم تخلق أي شيء يعتمد على وحدات سلسلة H.
إن H27A محرك V بست أسطوانات بزاوية 6 درجة. في وقت إنشائها ، تم بناؤها باستخدام تقنية البناء المبتكرة المصنوعة من الألومنيوم باستخدام عمود كامات مزدوج.
بطبيعة الحال ، الآن لا يفاجئ أحد. يستخدم نظام توزيع الغاز DOHC في كل مكان و 4 صمامات لكل أسطوانة هي القاعدة. على الرغم من الابتكار والجدة ، اتضح أن محركات H-series جيدة جدًا ولديها قاعدة ردود فعل إيجابية. يلاحظ جميع مالكي الوحدات وظائفهم الجيدة ومستوى عالٍ من الموثوقية.
لا يحتوي H27A على أي ميزات مهمة من محركات V6 المماثلة.
نظام الطاقة في H27A عبارة عن حاقن نموذجي مع حقن وقود متعدد النقاط في كل من الأسطوانات. تعمل هذه الوحدات على البنزين وتم إنتاجها حصريًا في إصدارات الغلاف الجوي.
كما ذكرنا سابقًا ، تم تجهيز سيارات H27A فقط كروس أوفر من سوزوكي فيتارا وسيارات الدفع الرباعي XL-7. تم إنتاج المحركات في الفترة من 2000 إلى 2015 ، لذلك ليس من الصعب العثور عليها سواء في شكل مقاول أو في شكل وحدة مثبتة بالفعل في السيارة.
مواصفات H27A
| الشركة المصنعة | سوزوكي |
|---|---|
| العلامة التجارية للدراجة | H27A |
| سنة الإنتاج | 2000-2015 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| طعام | الحقن الموزع متعدد النقاط (حاقن) |
| مخطط البناء | على شكل حرف V |
| عدد الاسطوانات (الصمامات لكل اسطوانة) | 6 (4) |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75 |
| Диаметр цилиндра، мм | 88 |
| نسبة الضغط ، بار | 10 |
| حجم المحرك ، cu. سم | 2736 |
| السلطة، HP | 177-184 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 242-250 |
| وقود | بنزين (AI-92 أو AI-95) |
| المعايير البيئية | EURO-3 |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر | |
| - في المدينة | 15 |
| - على طول المسار | 10 |
| - في وضع القيادة المختلط | 12.5 |
| استهلاك الزيت غرام لكل 1000 كيلومتر | ل1 000 |
| نوع مادة التشحيم المستخدمة | 5W-40 أو 10W-40 |
| الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم | 10-000 |
| مورد المحرك ، كم | 500-000 |
| خيارات الترقية | المتاحة ، المحتملة - 250 حصان |
| موقع الرقم التسلسلي | الجزء الخلفي من كتلة المحرك على اليسار ، ليس بعيدًا عن اتصاله بصندوق التروس |
| النماذج المجهزة | سوزوكي فيتارا (الاسم البديل - سوزوكي إيسكودو) |
| سوزوكي جراند فيتارا | |
| سوزوكي XL-7 |
ملحوظة! تم إنتاج محركات سوزوكي التي تحمل اسم "H27A" حصريًا في النسخة المستنشقة بالخصائص المذكورة أعلاه. لا جدوى من البحث عن عينات بيانات ICE أكثر قوة أو حتى بشاحن توربيني في المخزون. هم ببساطة غير موجودين.
إصلاح وصيانة
يعد H27A واحدًا من أكثر محركات V6 موثوقية في جيله. المراجعات من مشغلي هذه الوحدات إيجابية. وفقًا لردود مالكي H27A ومصلحي السيارات ، تتمتع المحركات بموارد ممتازة وهي خالية عمليًا من الأعطال النموذجية. في كثير من الأحيان ، تحتوي H27s على:
- ضجيج من التوقيت
- تسرب الشحوم.
يتم حل المشكلات الملحوظة عن طريق إصلاح شامل للمحرك وغالبًا ما تظهر على مسافة 150-200 ألف كيلومتر. بالمناسبة ، لا يوجد شيء صعب في خدمة H000A. إنهم يشاركون في أي محطات خدمة في جميع أنحاء الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي بأكمله. تصميم الوحدات بسيط ونموذجي بالنسبة إلى "اليابانيين" ، لذلك يسعد حرفيو السيارات بتولي إصلاحها وعدم وضع أسعار باهظة عليها.
على الرغم من الصورة الإيجابية فيما يتعلق بتشغيل H27A ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ ضعف ارتباطه. بغض النظر عن مدى غرابة الأمر ، لكنها سلسلة توزيع الغاز. إذا كان يلزم استبداله في معظم المحركات كل 150-200 كيلومتر ، ولكن في H000s - 27-70. هذا بسبب التصميم الخاص لنظام زيت المحرك.
ليست هناك حاجة للخوض في تفاصيل النظر فيه. الشيء الوحيد الذي يجب ملاحظته هو أن المقطع العرضي لقنوات النفط صغير جدًا. مع حجمها الأكبر قليلاً ، سيكون لسلسلة التوقيت مورد قياسي للمحركات ولن تتطلب مثل هذا الاستبدال المتكرر.
في جوانب أخرى ، تعتبر H27A أكثر من موثوقية ونادراً ما تسبب مشاكل لمستغليها. هذا الوضع تؤكده الممارسة ولا مجال للشك فيه.
ضبط
نادراً ما يلجأ عشاق منتجات سوزوكي إلى ترقية H27A. هذا يرجع إلى أعلى موارد بيانات ICE ، والتي لا يريد سائقي السيارات أن يفقدوها بسبب الضبط. إذا كانت الموثوقية هي المعلمة التي تهملها على وجه التحديد ، فعندئذٍ في تصميم H27s يمكنك:
- تنفيذ الشحن التوربيني عن طريق تركيب شاحن فائق قوي بشكل معتدل ؛
- تحسين نظام حقن الوقود بشكل طفيف ؛
- لتقوية مجموعة المكبس الأسطواني وآلية توزيع الغاز.
بعد تعزيز التحديث المذكور أعلاه بضبط الرقائق ، سيكون المخزون 177-184 "حصانًا" قادرًا على الدوران حتى 190-200. لاحظ أنه عند ضبط H27A ، من المهم أن تكون مستعدًا لفقدان أحد الموارد. في المتوسط ، ينخفض بنسبة 10-30 في المائة. هل من الضروري المخاطرة بمستوى موثوقية المحرك من أجل زيادة قوته؟ السؤال ليس سهلا. الجميع سوف يجيب شخصيا.
