محركات كيا سيد

يعرف كل سائق تقريبًا طراز Kia Ceed ، وقد تم تصميم هذه السيارة خصيصًا للتشغيل في أوروبا.

أخذ مهندسو القلق في الاعتبار الرغبات الأكثر شيوعًا للأوروبيين.

كانت النتيجة سيارة مميزة إلى حد ما ، تم الحصول عليها بشكل ممتاز.

نظرة عامة على السيارة

تم إنتاج هذه السيارة منذ عام 2006. تم عرض النموذج الأولي لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في ربيع عام 2006. في خريف نفس العام ، تم تقديم النسخة النهائية في باريس ، والتي أصبحت مسلسلًا.

تم إنتاج السيارات الأولى في سلوفاكيا في مصنع يقع في مدينة زيلين. تم تطوير النموذج مباشرة لأوروبا ، لذلك تم التخطيط للإنتاج في الأصل فقط في سلوفاكيا. بدأ تجميع الخط بالكامل تقريبًا على الفور ، وتمت إضافة سيارة قابلة للتحويل في عام 2008.

منذ عام 2007 ، تم إنتاج السيارة في روسيا. تم إعداد العملية في مصنع Avtotor في منطقة كالينينغراد.

يرجى ملاحظة أن الجيل الأول يشترك في نفس المنصة مع Hyundai i30. لذلك ، لديهم نفس المحركات ، وكذلك علب التروس. تربك هذه الحقيقة أحيانًا السائقين عندما يُعرض عليهم شراء مكونات في المتاجر المصممة لشركة Hyundai.

في عام 2009 ، تم تحديث النموذج قليلاً. لكن هذا أثر بشكل أساسي على الداخل والخارج. لذلك ، في إطار هذه المقالة ، لن نفكر في ميزات سيارات الجيل الأول المعاد تصفيفها.

الجيل الثاني

يمكن اعتبار هذا الجيل من كيا سيد حاليًا. تم إنتاج السيارات منذ عام 2012 وما زال. بادئ ذي بدء ، جعل المهندسون المظهر يتماشى مع المتطلبات الحالية. بفضل هذا ، بدأ النموذج في الظهور بشكل جديد وحديث.

تمت إضافة مجموعة نقل الحركة الجديدة إلى مجموعة توليد القوة. أتاح هذا النهج إمكانية اختيار تعديل فردي لكل سائق سيارة. أيضًا ، تلقت بعض المحركات المستخدمة بالفعل توربينًا. السيارات التي حصلت على وحدات طاقة بشاحن توربيني تتمتع بمظهر رياضي أكثر ، ولديها بادئة رياضية. بالإضافة إلى المحرك الأكثر قوة ، هناك إعدادات تعليق مختلفة تمامًا وعناصر هيكلية أخرى.

يتم إنتاج الجيل الثاني من سيارات كيا سيد في نفس المصانع كما كان من قبل. تم تصميم كل منهم أيضًا للأوروبيين. بشكل عام ، هذه سيارة عالية الجودة إلى حد ما من الفئة C ، ومثالية للاستخدام في المدينة.

ما هي المحركات التي تم تركيبها

نظرًا لأن النموذج يحتوي على عدد كبير من التعديلات ، فقد تم تجهيزها غالبًا بمحركات مختلفة. سمح هذا بالتقسيم الأكثر كفاءة حسب المؤشر. في المجموع ، هناك 7 محركات في الخط لجيلين ، 2 منهم أيضًا بهما نسخة توربو.

بادئ ذي بدء ، يجدر النظر في الخصائص الرئيسية لمحركات الاحتراق الداخلي المثبتة على Kia Ceed. للراحة ، نلخص جميع المحركات في جدول واحد.

G4FC	G4FA	G4FJ توربو	G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
القوة القصوى ، h.p.	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	140	٢٠٢٤/٢٠٢٣
القوة القصوى ، h.p. (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
164 (17) / 4850	190 (19) / 4600
وقود مستخدم	البنزين AI-92 البنزين AI-95	البنزين AI-95 ، البنزين AI-92	بنزين عادي (AI-92 ، AI-95) البنزين AI-95	بنزين عادي (AI-92 ، AI-95) البنزين AI-95	ديزل	ديزل	البنزين AI-92 البنزين AI-95
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	4.8	5.8	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	4 أسطوانات مصفوفة ، 16 صمامًا	16 صمامًا ، 4 أسطوانات في الخط ،	مضمنة 4 اسطوانات	صف	4 أسطوانات في الخط	4 أسطوانات ، مضمنة	4 أسطوانات في الخط
يضيف. معلومات المحرك	CVVT	CVVT DOHC	تي-جدي	DOHC CVVT	DOHC	DOHC ديزل	CVVT
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣	٢٠٢٤/٢٠٢٣
Диаметр цилиндра، мм	77	77	77	77	77.2	83	٢٠٢٤/٢٠٢٣
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4	4	4	4	4	4	4
محرك الصمام	DOHC ، 16 صمامًا	16 صمام ، DOHC ،	DOHC ، 16 صمامًا	DOHC ، 16 صمامًا	DOHC ، 16 صمامًا	DOHC ، 16 صمامًا	DOHC ، 16 صمامًا
الشحان	لا	لا	نعم	لا نعم	لا نعم	نعم	لا
نسبة الضغط	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
السكتة الدماغية مكبس، مم	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	٢٠٢٤/٢٠٢٣

كما ترى ، العديد من المحركات لها معايير متشابهة جدًا ، تختلف فقط في الأشياء الصغيرة. يسمح هذا النهج في بعض النقاط بتوحيد المكونات ، وتبسيط توريد قطع الغيار لمراكز الخدمة.

كل طراز من وحدات الطاقة تقريبًا له خصائصه الخاصة. لذلك ، سننظر فيها بمزيد من التفصيل.

G4FC

يحدث على نطاق واسع. تم تثبيته على جميع الأجيال ، وكذلك الإصدارات المعاد تصميمها. يختلف في الموثوقية والربحية العالية. بفضل النظام الذي يسمح لك بتغيير خلوص الصمامات أثناء التشغيل ، يتم تقليل مستوى انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي.

قد تختلف بعض المعلمات حسب التعديل. هذا بسبب إعدادات وحدة التحكم. لذلك ، قد يكون لنفس المحرك في مركبات مختلفة خصائص خرج مختلفة موضحة في الوثائق. متوسط ​​عمر الخدمة قبل الإصلاح هو 300 ألف كيلومتر.

G4FA

تم تثبيت هذا المحرك فقط على سيارات ستيشن واغن وهاتشباك. ويرجع ذلك إلى خصائص الجر ، حيث يعمل المحرك بشكل جيد تحت الحمل ، وهذه الميزة للتشغيل نموذجية لعربات ستيشن واغن. أيضًا ، بالنسبة لهذه الوحدة ، تم تقديم معدات الغاز لأول مرة للنموذج ، مما أدى إلى خفض تكاليف الوقود.

أنتجت منذ عام 2006. من الناحية الفنية ، لم يتم إجراء أي تغييرات خلال هذا الوقت. ولكن في نفس الوقت تم تحديث وحدة التحكم. في عام 2012 ، حصل على تعبئة جديدة تمامًا ، مما قلل إلى حد ما من استهلاك الوقود وحسن الديناميكيات. وفقًا لاستعراضات السائقين ، لا يتسبب المحرك في أي مشاكل خاصة ، مع مراعاة الخدمة في الوقت المناسب.

G4FJ توربو

هذه هي وحدة الطاقة الوحيدة من الخط بأكمله التي تحتوي على إصدار شاحن توربيني فقط. تم تطويره للنسخة الرياضية من Kia Sid وتم تثبيته عليه فقط. هذا هو السبب في أن المحرك ليس معروفًا جيدًا لسائقي السيارات المحليين.

يمكنك مقابلته على سيارات الهاتشباك المصممة مسبقًا من الجيل الثاني. منذ عام 2015 ، تم تثبيته فقط على السيارات المعاد تصفيفها.

لديها أعلى قوة في الخط بأكمله ، مع إعدادات معينة ، يصل هذا الرقم إلى 204 حصان. في الوقت نفسه ، يتم استهلاك القليل نسبيًا من الوقود. يتم تحقيق الكفاءة بمساعدة آلية توزيع الغاز المعدلة.

G4FD

يمكن توفير محرك الديزل هذا في إصدار الغلاف الجوي وبتوربينات مثبتة. في الوقت نفسه ، فإن الشاحن الفائق نادر الحدوث ، حيث تم تثبيت المحرك به فقط في عام 2017 على السيارات المعاد تصميمها. تم تثبيت نسخة الغلاف الجوي على Kia Sid في عام 2015 ، قبل ذلك كان يمكن رؤيتها على طرز أخرى من هذه العلامة التجارية.

مثل أي محرك ديزل ، فهو اقتصادي للغاية. لرعاية متواضع. ولكن ، يجب ألا يغيب عن البال أن جودة الوقود تؤثر على التشغيل الخالي من المتاعب. أي تلوث يمكن أن يؤدي إلى فشل مضخة الحقن أو انسداد الحقن. لذلك ، يختار أصحاب السيارات بهذه الوحدة محطات الوقود بعناية فائقة.

D4FB

وحدة الديزل المستخدمة في الجيل الأول من النموذج. تم تقديم خيارين:

• الغلاف الجوي.
• توربيني.

ينتمي هذا المحرك إلى الجيل السابق من الوحدات التي طورتها شركة تصنيع كورية. هناك عدد من العيوب. بالمقارنة مع المحركات الأكثر حداثة ، هناك مستوى أعلى من التلوث في غازات العادم. يعد الفشل المبكر لمضخة الحقن أمرًا شائعًا أيضًا.

من بين الإيجابيات ، يمكن للمرء أن يلاحظ صيانة بسيطة إلى حد ما ، ولا توجد صعوبات خاصة حتى عند الإصلاح في المرآب. أيضًا ، نظرًا لأن المحرك تم إنشاؤه على أساس نموذج مستخدم في سيارات أخرى ، فهناك قابلية عالية للتبادل بين المكونات مع محركات كيا الأخرى.

D4EA-F

محرك ديزل مع توربين تم تركيبه فقط على الجيل الأول من كيا سيد. في الوقت نفسه ، لم يتم تثبيته بالفعل على السيارات المعاد تصميمها. يمكن العثور عليها فقط في سيارات ستيشن واغن المنتجة في 2006-2009.

على الرغم من الاستهلاك المنخفض ، تبين أن العديد من أجزاء ومكونات المحرك لا يمكن الاعتماد عليها. في كثير من الأحيان ، فشلت البطاريات. كما ثبت أنها غير مستقرة بسبب نضوب الصمامات. كل هذا أدى إلى حقيقة أن المحرك تم التخلي عنه بسرعة. تم استبداله بنماذج أكثر حداثة من محطات الطاقة.

G4GC

محرك واسع الانتشار إلى حد ما ، يمكن العثور عليه في جميع تعديلات الجيل الأول تقريبًا. تم تطويره في الأصل لشركة Hyundai Sonata ، ولكن تم تثبيته لاحقًا أيضًا على Ceed. بشكل عام ، بدأ إنتاجه في عام 2001.

على الرغم من الأداء الفني الجيد ، بحلول عام 2012 ، كان هذا المحرك قديمًا إلى حد ما. بادئ ذي بدء ، بدأت المشاكل في الظهور مع مستوى تلوث العادم. لعدد من الأسباب ، اتضح أنه من المربح التخلي عنها تمامًا بدلاً من معالجتها وفقًا للمتطلبات الحديثة.

ما هي المحركات الأكثر شيوعًا

الأكثر شيوعًا هو محرك G4FC. هذا يرجع إلى مدة عملها. السيارات الأولى كان لديها مثل هذا المحرك. مدة العملية مرتبطة بالحلول التقنية الناجحة.

المحركات الأخرى أقل شيوعًا. علاوة على ذلك ، لا يوجد في روسيا عمليا أي وحدات شحن توربيني ، ويرجع ذلك إلى خصائص عملها. أيضًا ، ترجع الشعبية المنخفضة إلى الرأي العام للسائقين بأن هذه المحركات أكثر شرًا.

محرك الاحتراق الداخلي الأكثر موثوقية المعروض

إذا أخذنا في الاعتبار المحركات المقدمة لـ Kia Sid من حيث الموثوقية ، فإن G4FC سيكون الأفضل بالتأكيد. على مدار سنوات التشغيل ، تلقى هذا المحرك عددًا كبيرًا من التقييمات الإيجابية من السائقين.

حتى مع العملية غير المبالية ، لا تنشأ مشاكل. في المتوسط ​​، تعمل وحدات الطاقة بدون إصلاح لأكثر من 300 ألف كيلومتر ، وهو أمر نادر الآن.