محركات كيا سيراتو
محتوى
كيا سيراتو هي سيارة من الفئة C للعلامة التجارية الكورية ، تم إنشاؤها على نفس قاعدة إلنترا. تم إنتاج معظم السيارات في جسم سيارة سيدان.
في الجيل الأول ، كانت هاتشباك بديلاً لها ، بدءًا من الجيل الثاني ، ظهر جسم الكوبيه.
محركات الجيل الأول من سيراتو
تم إصدار الجيل الأول من كيا سيراتو في عام 2004. في السوق الروسية ، كان النموذج متاحًا بثلاث محطات طاقة: محرك ديزل سعة 1,5 لتر ومحركات بنزين 1,6 و 2,0 لتر.
G4ED
كان محرك البنزين سعة 1,6 لتر هو الأكثر شيوعًا في أول سيارة سيراتو. عند تطوير هذه الوحدة ، اتخذ الكوريون تصميم Mitsubishi كأساس. تصميم المحرك كلاسيكي. هناك أربع اسطوانات على التوالي. كل واحد منهم لديه اثنين من صمامات السحب والعادم. في قلب كتلة من الحديد الزهر بأكمام ، رأس أسطوانة من الألومنيوم.
مع حجم عمل يبلغ 1,6 لتر ، تمت إزالة 105 حصان و 143 نيوتن متر من عزم الدوران. يستخدم المحرك المعوضات الهيدروليكية ، وليس من الضروري ضبط الصمامات. ولكن عندما ينكسر حزام التوقيت ، فإنه ينثني عليهم ، لذلك يجب تغييره كل 50-70 ألف كيلومتر. من ناحية أخرى ، يمكن اعتبار ذلك ميزة إضافية. على عكس السلسلة ، التي ستمتد على أي حال وتبدأ في الضرب بعد 100 ألف مرة ، فإن تغيير الحزام أسهل وأرخص. هناك عدد قليل من الأعطال النموذجية في محرك G4ED. غالبًا ما ترتبط البداية الصعبة بممتاز مسدود. يشير تدهور الديناميكيات وزيادة الاهتزازات إلى حدوث خلل في الاشتعال أو انسداد الخانق أو الفوهات. من الضروري تغيير الشموع والأسلاك ذات الجهد العالي وتنظيف المدخل وشطف الفتحات.
بعد إعادة التصميم ، تم تثبيت G4FC بدلاً من المحرك السابق.
| محرك | G4ED |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 76,5 مم |
| تعطل المكبس | 87 مم |
| نسبة الضغط | 10 |
| طوق معدني للعنق | 143 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 105 حصان |
| تسارع | 11 مع |
| السرعة القصوى | 186 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 6,8 L |
G4GC
محرك G4GC سعة 1997 لتر هو نسخة محسنة من المحرك تم إنتاجه منذ عام 143. 9 حصانًا يجعل السيارة الصغيرة ديناميكية حقًا. يستغرق التسريع إلى المائة الأولى في جواز السفر 90 ثوانٍ فقط. تمت إعادة تصميم الكتلة وتصميم العمود المرفقي وقضيب التوصيل ومجموعة المكبس. في الواقع ، هذا محرك جديد تمامًا. على عمود السحب ، يتم استخدام نظام توقيت الصمام المتغير CVVT. يجب تعديل خلوص الصمامات يدويًا كل 100-50 ألف كم. مرة واحدة كل 70-XNUMX ألفًا ، يجب تغيير حزام التوقيت ، وإلا سيتم ثني الصمامات عند الانكسار.
بشكل عام ، يمكن تسمية محرك G4GC بنجاح. التصميم البسيط والتواضع والموارد العالية - كل هذه هي نقاط قوتها. لا تزال هناك بعض التعليقات الطفيفة. المحرك نفسه صاخب ، يشبه صوت تشغيله صوت الديزل. في بعض الأحيان توجد مشاكل مع "الشرارة". هناك إخفاقات في التسارع ، اهتزازات عند القيادة. يتم معالجتها عن طريق استبدال ملف الإشعال ، شمعات الإشعال ، أسلاك الجهد العالي.
| محرك | G4GC |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 82 مم |
| تعطل المكبس | 93,5 مم |
| نسبة الضغط | 10.1 |
| طوق معدني للعنق | 184 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة |
| قوة | 143 حصان |
| تسارع | 9 مع |
| السرعة القصوى | 208 |
| متوسط الاستهلاك | 7.5 |
D4FA
كيا سيراتو بمحرك ديزل أمر نادر على طرقنا. كان عدم الشعبية هذا هو السبب في أن تعديلات الديزل بعد عام 2008 لم يتم توريدها رسميًا إلى روسيا. على الرغم من أن لها مزايا على نظيراتها من البنزين. تم تركيب محرك ديزل بشاحن توربيني سعة 1,5 لتر على سيارة سيراتو. لقد أعطى 102 حصانا فقط ، لكن كان بإمكانه التباهي بجر ممتاز. 235 نيوتن متر من عزم الدوران متاح من 2000 دورة في الدقيقة.
مثل محركات سيراتو التي تعمل بالبنزين ، يتميز محرك الديزل بتصميم قياسي رباعي الأسطوانات. رأس أسطوانة بستة عشر صمامًا بدون مبدل طور. نظام الوقود السكك الحديدية المشتركة. يتم استخدام سلسلة في آلية توزيع الغاز. بالمقارنة مع محركات البنزين ، فإن استهلاك وقود الديزل أقل بكثير. 
يدعي الصانع 6,5 لتر في الدورة الحضرية. ولكن لم يعد الأمر يستحق الاعتماد على هذا التوفير الآن ، فقد مرت بالفعل أصغر سيارة سيراتو بمحركات ديزل منذ 10 سنوات. تكاليف الصيانة والإصلاح وقطع الغيار أعلى بكثير. لن يوفر الديزل ، سيصبح عبئًا كبيرًا إذا كانت هناك مشاكل في نظام الوقود أو التوربينات. عند اختيار سيراتو في السوق الثانوية ، من الأفضل تجاوزها.
| محرك | D4FA |
|---|---|
| نوع | ديزل بشاحن توربيني |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 75 مم |
| تعطل المكبس | 84,5 مم |
| نسبة الضغط | 17.8 |
| طوق معدني للعنق | 235 نيوتن |
| قوة | 102 حصان |
| تسارع | 12.5 مع |
| السرعة القصوى | 175 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 5,5 L |
محركات الجيل الثاني من سيراتو
في الجيل الثاني ، فقدت سيراتو تعديل الديزل الخاص بها. تم توريث محرك 1,6 دون تغييرات كبيرة. لكن تم تحديث المحرك سعة 4 لتر: مؤشره هو GXNUMXKD. ويتم تركيب وحدات طاقة متطابقة تمامًا في سيارات السيدان و Cerato Koup.
G4FC
هاجر محرك G4FC من السيارة المعاد تصميمها من الجيل السابق. تمامًا كما هو الحال في G4ED السابق ، يوجد هنا حاقن بحقن موزع. أصبحت الكتلة من الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر. لا توجد رافعات هيدروليكية ، يجب تعديل الصمامات يدويًا كل 100 ألف كيلومتر. تستخدم آلية التوقيت الآن سلسلة. إنه لا يحتاج إلى صيانة ومصمم طوال عمر المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر ناقل طور على عمود السحب. عن طريق تغيير زوايا توقيت الصمام ، يزيد من قوة المحرك بسرعات عالية. 
ونتيجة لذلك ، أصبح من الممكن الآن بسعة 1,6 لتر من الضغط على 17 حصانًا إضافيًا. على الرغم من أن المحرك فقد إلى حد ما في قابلية الصيانة والموثوقية مقارنةً بـ G4ED ، إلا أنه لا يزال متواضعًا تمامًا. يهضم المحرك بهدوء الوقود رقم 92 ويعمل أكثر من 200 ألف كيلومتر.
| محرك | G4FC |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 77 مم |
| تعطل المكبس | 85,4 مم |
| نسبة الضغط | 11 |
| طوق معدني للعنق | 155 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة |
| قوة | 126 حصان |
| تسارع | 10,3 مع |
| السرعة القصوى | 190 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 6,7 L |
G4KD
يستمد محرك G4KD أصوله من محرك سلسلة Kia Magentis G4KA Theta. تم تحسينه إلى حد ما: تم استبدال مجموعة المكبس ومشعبات السحب والعادم والملحقات ورأس الكتلة. للخفة ، الكتلة مصنوعة من الألومنيوم. الآن تم تركيب نظام لتغيير توقيت الصمام على كلا العمودين. بفضل هذا ، إلى جانب البرنامج الثابت الجديد ، تم رفع القوة إلى 156 حصانًا. لكن لا يمكن تحقيقها إلا بملء البنزين رقم 95. بالإضافة إلى طرازي كيا وهيونداي ، يوجد هذا المحرك في ميتسوبيشي وبعض السيارات الأمريكية.
من حيث الموارد والموثوقية ، فإن محرك G4KD ليس سيئًا. المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة هو 250 ألف كيلومتر. ولكن مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فإن الوحدات تصل إلى 350 ألف. من ميزات المحرك ، يمكن للمرء أن يميز صوت الديزل للتشغيل البارد والصاخب للحاقنات ، وهو صوت مميز. بشكل عام ، لا يكون تشغيل المحرك أكثر نعومة وراحة ، فالضوضاء والاهتزازات الإضافية شائعة.
| محرك | G4KD |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 86 مم |
| تعطل المكبس | 86 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 195 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة |
| قوة | 156 حصان |
| تسارع | 9,3 مع |
| السرعة القصوى | 200 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 7,5 L |
محركات الجيل الثالث من سيراتو
في عام 2013 ، تم تحديث النموذج مرة أخرى. جنبا إلى جنب مع الجسم ، خضعت محطات الطاقة أيضًا لتغييرات ، وإن لم تكن كبيرة. لا يزال المحرك الأساسي محرك بنزين سعة 1,6 لتر ، وتتوفر وحدة اختيارية سعة 2 لتر. لكن هذا الأخير يتم تجميعه الآن فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
G4FG
محرك G4FG هو متغير G4FC لسلسلة Gamma. لا تزال هذه نفس الوحدة ذات الأربع أسطوانات برأس بستة عشر صمامًا. كل من رأس الأسطوانة والكتلة مصبوبان من الألمنيوم. الأكمام الحديد الزهر في الداخل. مجموعة المكبس مصنوعة أيضًا من الألومنيوم الخفيف. لا توجد رافعات هيدروليكية ، فأنت بحاجة إلى ضبط الفجوات كل 90 ألفًا أو قبل ذلك إذا ظهرت طرق مميزة. تحتوي آلية التوقيت على سلسلة خالية من الصيانة ، والتي لا يزال من الأفضل تغييرها بالقرب من 150 ألف. مشعب السحب من البلاستيك. يكمن الاختلاف الرئيسي والوحيد من G4FC في نظام تغيير الطور CVVT على كلا العمودين (في السابق ، كان ناقل الحركة على عمود السحب فقط). ومن هنا تأتي زيادة طفيفة في القوة ، والتي ، بالمناسبة ، تكاد تكون غير محسوسة.
بقيت تقرحات الأطفال في المحرك. يحدث أن تطفو التحولات. يتم معالجته عن طريق تنظيف المدخول. أصوات النقيق والصفير من أحزمة الربط لم تذهب إلى أي مكان. لا تنس أن تراقب المحول الحفاز. عندما يتم تدميرها ، تدخل الشظايا إلى غرفة الاحتراق وتترك علامات الاحتكاك على جدران الأسطوانة.
| محرك | G4FG |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 77 مم |
| تعطل المكبس | 85,4 مم |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| طوق معدني للعنق | 157 نيوتن متر عند 4850 دورة في الدقيقة |
| قوة | 130 حصان |
| تسارع | 10,1 مع |
| السرعة القصوى | 200 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 6,5 L |
G4NA
لكن المحرك سعة 4 لتر قد تغير إلى حد كبير. بقي التصميم كما هو: 86 اسطوانات على التوالي. في السابق ، كان قطر الأسطوانة وسكتة المكبس متساويين (81 مم). المحرك الجديد طويل السكتة الدماغية ، تم تقليل قطره إلى 97 ملم ، وزادت السكتة إلى XNUMX ملم. كان لهذا تأثير ضئيل على مؤشرات القوة الجافة وعزم الدوران ، ولكن وفقًا للشركة المصنعة ، أصبح المحرك أكثر استجابة.
يستخدم المحرك المعوضات الهيدروليكية ، والتي تقضي على متاعب ضبط خلوص الصمامات. الكتلة ورأس الأسطوانة مصنوعان من الألومنيوم. في محرك آلية توزيع الغاز ، يتم استخدام سلسلة مصممة لخدمة 200 ألف كيلومتر من المورد المعلن. بالنسبة للأسواق الأوروبية ، تم تجهيز هذا المحرك بالإضافة إلى ذلك بنظام الحقن المباشر للوقود في الأسطوانات ورفع الصمام القابل للتعديل.
المحرك الجديد أكثر تطلبًا من حيث جودة الوقود والزيت. للحفاظ على تشغيل محرك سيارتك لفترة أطول ، حاول أن تجعل فترة التصريف قصيرة قدر الإمكان. بالنسبة للسوق الروسية ، تم تخفيض القوة بشكل مصطنع من 167 حصانًا إلى 150 حصانًا ، مما سيكون له تأثير إيجابي على الضريبة.
| محرك | G4NA |
|---|---|
| نوع | البنزين في الغلاف الجوي |
| كمية | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 81 مم |
| تعطل المكبس | 97 مم |
| نسبة الضغط | 10.3 |
| طوق معدني للعنق | 194 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة |
| قوة | 150 حصان |
| تسارع | 9,3 مع |
| السرعة القصوى | 205 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك | 7,2 L |
| سيراتو الأول | سيراتو الثاني | سيراتو الثالث | |
|---|---|---|---|
| محركات | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED / G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4 كجم | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
ما هو بيت القصيد؟ تعد محركات كيا سيراتو من أكثر الممثلين القياسيين لمحطات الطاقة في قطاع الميزانية. فهي بسيطة في التصميم وبسيطة وبدون نقاط ضعف صريحة. للقيادة اليومية العادية ، سيكون المحرك الأساسي سعة 1,6 لتر كافياً. يتميز المحرك سعة XNUMX لتر بعزم دوران عالٍ وديناميكي. عادة ما يكون مورده أكثر من ذلك بقليل. ولكن لزيادة الطاقة ، سيتعين عليك دفع مبالغ إضافية في محطات الوقود.
مع الصيانة في الوقت المناسب والتشغيل الدقيق ، تعمل محركات Kia لأكثر من 300 ألف كيلومتر. من المهم فقط تغيير الزيت في الوقت المحدد (مرة واحدة على الأقل كل 10 كيلومتر) ومراقبة حالة المحرك.
