محركات هيونداي سوناتا
محتوى
تشبه سيرة هذه السيارة إلى حد كبير ولادة وتطور سيارات السيدان الشهيرة لشركة تويوتا اليابانية للسيارات. هذا ليس مفاجئًا - فالبلدان تقع بالقرب من بعضها البعض. التطور السريع للنموذج الرأسمالي لإدخال تقنيات الإنتاج وإدارة الأعمال أثمر بسرعة - سيارة هيونداي سوناتا غزت النصف الشرقي من الكرة الأرضية. أدرك رؤساء الشركة أنه كان من الصعب التنافس مع اليابانيين في تكوين محرك اليد اليمنى. لذلك ، سوناتا ، ابتداء من الجيل الثاني ، "تركت لغزو" أمريكا وأوروبا.
تاريخ الخلق والإنتاج
في هذه السيارة ، تتشابك الفئات والقطاعات المختلفة بشكل معقد. تنتمي سوناتا إلى "السيارة العائلية الكبيرة" (D) وفقًا لـ EuroNCAP. وفقًا للأبعاد الكلية لترميز الاتحاد الأوروبي ، فهذه "سيارات تنفيذية" من الفئة E. بالطبع ، يتم إنتاج هذه السيارة أيضًا في مستويات متقنة يمكن أن تُنسب بأمان إلى درجة رجال الأعمال.
- جيل واحد (1-1985).
أصبحت أول سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي من طراز Sonata d في عام 1985 متاحة للمقيمين في كوريا وكندا (Hyundai Stellar II). استمر إطلاق السيارة ما يزيد قليلاً عن ثلاث سنوات. لم تمنح السلطات الأمريكية الإذن باستيرادها إلى البلاد بسبب حقيقة أن المحرك ينبعث من غازات العادم في الغلاف الجوي أكثر مما تسمح به اللوائح البيئية الوطنية.
كانت الدولة الوحيدة في النصف الشرقي من الكرة الأرضية حيث ضربت أول سيارات السيدان سوناتا ذات المقود الأيمن هي نيوزيلندا. في التكوين الأساسي تحت غطاء المحرك كان محرك ياباني رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر تم تصنيعه بواسطة Mitsubishi وناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات. كان من الممكن تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي Borg Warner بثلاث أو أربع سرعات.
- جيل واحد (2-1988).
أصبح Y2 ، حيث تم ترميز السلسلة الجديدة منذ عام 1988 ، جزءًا من مشروع أعمال Hyundai لتوسيع نطاق نشاط الشركة التسويقي في أسواق نصف الكرة الغربي. بدلاً من إصدار الدفع الخلفي ، صمم مصممو Hyundai وبناة محرك Mitsubishi سيارة دفع أمامي بمحرك لا يعمل نظام الوقود الخاص به مع المكربن ، ولكن بطريقة الحقن. كان الجيل الثاني من سوناتا مشابهًا في التصميم لسيارة ميتسوبيشي جالانت اليابانية.
تم عرض السيارة لأول مرة لعامة الناس في كوريا في 1 يونيو 1987. مزيد من الطلبات:
- 1987 (كندا) - موديل 1988 ؛
- 1988 (الولايات المتحدة الأمريكية) - موديل 1989 ؛
- 1989 (أستراليا) - موديل 1989.
تم تصميم جسم السيارة بواسطة Giorgetto Giugiaro من Italdesign. قبل نهاية هذه السلسلة بعامين ، تم إعادة تصميم السيارة لأول مرة.
- تم تغيير تصميم المقاعد ووحدة التحكم ولوحة القيادة. لأول مرة ، تم استخدام ما يسمى بـ "الإضاءة المهذبة" كخيار رئيسي.
- تم استبدال محرك G4CS بمجموعة من محركات G4CP (CPD ، CPDM) سعة 6 لتر. في التكوين مع محرك G6AT سداسي الأسطوانات ، أصبح خيار ABS متاحًا للعملاء. تم تغيير تصميم شبكة المبرد ومؤشرات الاتجاه.
محرك G4CP - تمت إضافة خيارات ألوان الهيكل وتم تركيب مآخذ هواء أمامية جديدة.
لم يطرأ أي تغييرات على تصميم الهيكل الناجح بشكل استثنائي في عملية شد الوجه.
- جيل واحد (3-1993).
تم تقديم تعديل تسلسلي جديد في عام 1993 ، تم الإعلان عنه لمدة عامين مقدمًا - كسيارة في عام 1995. تلقت السيارة عدة محركات رئيسية:
- 2,0 لتر / 126 حصان ؛
- 2,0 لتر / 139 حصان ؛
- 3,0 لتر / 142 حصان
ناقل الحركة - 5 سرعات "ميكانيكي" ، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات.
بعد إغلاق الإنتاج في مدينة برومونت الكندية ، تم التجميع بالكامل في كوريا ، حتى افتتاح مصنع جديد في بكين في أواخر عام 2002. جعلت عملية تحسين الوجه في عام 1996 من الجيل الثالث من سوناتا واحدة من أكثر السيارات شهرة في العالم ، وذلك بفضل التصميم المثير للاهتمام للمصابيح الأمامية ذات الإضاءة الأمامية.
- جيل واحد (4-1998).
الميزة المميزة للآلات في هذه الفترة هي خدمة الضمان لمدة عشر سنوات التي لا يتم تقديمها في أي مكان آخر في العالم. لأول مرة ، بدأ تركيب محركات التجميع الكوري لسلسلة دلتا تحت غطاء السيارة. تلقت السيارة على الفور نسختين مستنسختين خارج كوريا الجنوبية. KIA Optima و KIA Magentis (للمبيعات خارج الولايات المتحدة الأمريكية).
من عام 2004 إلى عام 2011 ، تم تجميع الجيل الرابع من هيونداي سوناتا في الاتحاد الروسي (مصنع TaGAZ في تاجانروج). على الرغم من التصميم "السيدان" للهيكل والشاسيه ، فإن سوناتا هذه هي التي أصبحت أساسًا لتطوير منصة لسيارة كورية جديدة تمامًا - عائلة سانتا في كروس أوفر.
- 5-7 أجيال (2004 إلى الوقت الحاضر).
في القرن الجديد ، تطور تصميم خط سوناتا بسرعة. تمت إضافة الاختصار NF إلى اسم السيارة. بدأ تصنيع هيكل السلسلة الجديدة من المحركات بالكامل من سبائك الألومنيوم الخفيفة. أخيرًا ، ظهرت إصدارات الديزل ، والتي تم تنظيم بيعها من قبل رؤساء هيونداي في نيوزيلندا وسنغافورة ودول الاتحاد الأوروبي. بعد معرض شيكاغو للسيارات في عام 2009 ، بدأت السيارة لبعض الوقت في الظهور على أنها هيونداي سوناتا ترانسفورم.
منذ عام 2009 ، تم بناء السيارة على منصة YF / i45 الجديدة. يتميز العقد الماضي بتغييرات كبيرة في خط محطات توليد الطاقة. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات رائجًا. منذ عام 2011 ، أصبح المشترون في كوريا والولايات المتحدة إصدارات متاحة من الجيل السادس من سوناتا بمحرك هجين ، والذي تضمن محرك بنزين سعة 6 لتر ومحرك كهربائي بقدرة 2,4 كيلووات.
تم تنفيذ تجميع سيارات الفئة D ذات الدفع الأمامي من أحدث إصدار (منصة Hyundai-KIA Y7) في ثلاث شركات سيارات منذ عام 2014:
- أسان (كوريا الجنوبية) ؛
- بكين، الصين)؛
- مونتغمري (الولايات المتحدة الأمريكية).
سمح مستوى التطور التقني و "تقدم" المشروع للمصممين بإتقان تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 7 سرعات. مفعمة بالحيوية والأناقة ، وكأنها تسعى جاهدة إلى الأمام ، أطلق المصممون الكوريون على السيارة اسم "النحت المتدفق".
محركات هيونداي سوناتا
تختلف سيارة هذا الطراز عن نظيراتها الكورية الأخرى في ذلك لمدة ربع قرن ، وكان أكبر عدد من الوحدات تقريبًا تحت غطاء محرك السيارة - 33 تعديلاً. وهذا فقط على الآلات التسلسلية من 2 إلى 7 أجيال. اتضح أن العديد من المحركات كانت ناجحة جدًا لدرجة أنه تم تعديلها مرارًا وتكرارًا لطاقة مختلفة (G4CP ، G4CS ، G6AT ، G4JS ، G4KC ، G4KH ، D4FD) ، ووقفت على الناقل لمدة 2-3 سلسلة على التوالي.
ميزة أخرى لمحطات توليد الطاقة لشركة هيونداي سوناتا: تم تركيب التوربين الأول على محرك G6DB (حجم تشغيل 3342 سم 3) فقط للجيل الخامس من Premier Standard في عام 2004. قبل ذلك ، وبدون استثناء ، تم إنتاج جميع السيارات بمحركات احتراق داخلي تقليدية. بالمناسبة ، كان هذا المحرك سعة 3,3 لتر سيظل الأقوى في خط سوناتا ، لولا وحدة G4KH الفريدة ، التي تمكن المهندسون من جلبها إلى 274 حصان. بحجم أسطوانة 1998 سم 3 "فقط".
| وسم | نوع | الحجم ، سم 3 | القوة القصوى ، كيلوواط / حصان |
| G4CM | بنزين | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114 ، 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145 ، 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138 ، 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | بنزين توربو | 3342 | 171/233 |
| G4KA | بنزين | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | ديزل توربو | 1991 | 111/151 |
| L4KA | غاز | 1998 | 104/141 |
| G4KK | بنزين | 2359 | 152/207 |
| G4KH | بنزين توربو | 1998 | 199 / 271 ، 202 / 274 |
| G4NA | بنزين | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | ديزل توربو | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | بنزين توربو | 1591 | 132/180 |
| G4NG | بنزين | 1999 | 115/156 |
الغريب أن محركات خط سوناتا لم تكن شائعة بشكل خاص في موديلات هيونداي الأخرى. لم يتم تثبيت العديد منهم على تعديلات Hyundai الأخرى. فقط 4 من أصل 33 ماركة محركات حصلت على أكثر من أربعة تعديلات من هيونداي في مطلع القرنين العشرين والحادي والعشرين - G6BA ، D4EA ، G4GC ، G4KE. ومع ذلك ، تم استخدام محركات Mitsubishi بنشاط من قبل شركات تصنيع السيارات الأخرى. لكن المزيد عن ذلك أدناه.
المحرك الأكثر شهرة لشركة هيونداي سوناتا
من الصعب للغاية اختيار المحرك الأكثر استخدامًا في Sonata. على مدار سنوات الإنتاج ، تم إنتاج السيارة بمستويات مائة ونصف. في القرن الجديد ، يوجد محرك واحد أكثر شيوعًا من غيره في الإصدارات المختلفة من السيارة. وسمها هو G4KD. تم إنتاج محرك الحقن رباعي الأسطوانات لعائلة Theta II منذ عام 2005 من قبل كونسورتيوم Mitsubishi / Hyundai / KIA. الحجم الإجمالي - 1998 سم 3 ، الطاقة القصوى - 165 حصان. تم تصميم الوحدة وفقًا للمعايير البيئية Euro 5.
تحتوي النسخة المطورة من محرك الغلاف الجوي Magentis G4KA على عدد من الميزات:
- كتلة اسطوانة الألومنيوم
- عمودان داخل رأس الأسطوانة (مخطط DOHC) ؛
- نظام توقيت الصمام المتغير CVVT ؛
- مبدلات الطور على اثنين من أعمدة الكامات ؛
- مشعب العادم الصلب ، مشعب سحب البوليمر.
ومع ذلك ، على الرغم من حداثة الوحدة وأدائها الممتاز ، لم تتجنب الوحدة العيوب البسيطة. عند 1000-2000 دورة في الدقيقة ، يكون الاهتزاز ملحوظًا ، ويجب التخلص منه عن طريق استبدال الشموع. يرجع سبب هسهسة طفيفة في اتجاه السفر إلى خصائص تشغيل مضخة الوقود. يعتبر الديزل قبل التسخين من عيوب جميع المحركات اليابانية التصميم.
وتجدر الإشارة إلى أن الآلات الموردة إلى أوروبا تستخدم محركًا منخفض الطاقة (150 حصانًا). يتم ضبط البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية في مصنع كيا موتورز في سلوفينيا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إطلاق الإصدار في كوريا وتركيا وسلوفاكيا والصين. استهلاك الوقود:
- في الحديقة - 9,3 لتر ؛
- خارج المدينة - 5,6 لتر ؛
- مجتمعة - 7,0 لتر.
إن المورد الحركي المعلن البالغ 250 ألف كيلومتر ، في الواقع ، يتحول بسهولة إلى 300 ألف كيلومتر.
محرك مثالي لهيونداي سوناتا
لكن السؤال التالي يقترح إجابة فورية - بالطبع G6AT. استمرت الوحدة المكونة من 6 أسطوانات على شكل V لمدة 22 عامًا على خط التجميع (1986-2008). تم وضع نسخة من المحرك الياباني 6G72 تحت غطاء سياراتهم من قبل الشركات المصنعة لأفضل العلامات التجارية في العالم: كرايسلر ، دودج ، ميتسوبيشي ، بلايموث. تم إنتاجه في مصانع في كوريا الجنوبية وأستراليا في إصدار من ثمانية وستة عشر صمامًا ، مع عمود كامة (SOHC) واثنان (DOHC).
حجم عمل المحرك 2972 سم 3. تتراوح القوة من 160 إلى 200 حصان. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 25-270 نيوتن متر ، اعتمادًا على إصدار محطة الطاقة. توقيت محرك الحزام. لا يتم إجراء الضبط اليدوي لخلوص الصمام ، نظرًا لتركيب المعوض الهيدروليكي. بالنظر إلى أن كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ، فإن وزن المحرك يبلغ 200 كجم تقريبًا. بالنسبة لأولئك الذين يقررون المحرك الذي سيتم وضعه تحت غطاء محرك هيونداي سوناتا ، فإن أكبر عيب في G6AT هو استهلاكه المرتفع للوقود:
- في الحديقة - 18,3 لتر ؛
- خارج المدينة - 10,5 لتر ؛
- مجتمعة - 13,5 لتر.
عيب آخر هو الاستهلاك المفرط للنفط. إذا سمح للصمام أن يتسخ ، فإن ظهور الثورات العائمة أمر لا مفر منه. للحفاظ على المحرك في حالة جيدة ، من الضروري إزالة شمعات الإشعال واستبدالها وتنظيف الحاقنات.
تعد قابلية صيانة المحرك وتوافر قطع الغيار من الدرجة الأولى. أعلنت الشركة المصنعة عن مورد الأميال ، وهو أحد أعلى الموارد لجميع المحركات ، والذي كان للمصممين اليابانيين يده - 400 ألف كيلومتر. من الناحية العملية ، يصل هذا الرقم بهدوء تام إلى نصف مليون بدون إصلاح.
