محركات Ford Endura-D
ظهرت محركات الديزل Ford Endura-D سعة 1.8 لترًا في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي وتم تركيبها في العديد من سيارات الركاب والموديلات التجارية للشركة حتى عام 80. هناك جيلان من محركات الديزل هذه: Prechamber Endura-DE والحقن المباشر Endura-DI.
- ديزل Endura ‑ DE
- ديزل Endura ‑ DI
محركات الديزل Ford Endura-DE
حلت محركات Endura-DE سعة 1.8 لتر محل وحدات سلسلة LT سعة 1.6 لتر في أواخر الثمانينيات. وكانت هذه محركات ديزل نموذجية سابقة للغرفة لوقتها مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ، ورأس أسطوانة من الحديد الزهر 80 صمامات ومحرك حزام توقيت. تم إجراء الحقن بواسطة مضخة لوكاس. بالإضافة إلى محركات الاحتراق الداخلي في الغلاف الجوي بقوة 8 حصان. كانت هناك إصدارات 60-70 حصان. مع توربو Garrett GT90. لا يتم توفير المعوضات الهيدروليكية هنا ويتم تنظيم خلوص الصمامات من خلال اختيار الغسالات.
يتضمن الجيل الأول 9 محركات ديزل تعمل بسحب الهواء الطبيعي و 9 وحدات طاقة بشاحن توربيني:
| RTA (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk4، أوريون Mk2 |
| RTB (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk4، أوريون Mk2 |
| RTE (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6 |
| RTF (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6 |
| RTH (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6 |
| RTC (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk3 |
| RTD (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk3 |
| RTG (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk3 |
| RTJ (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk4، ساعي Mk1 |
| RTK (60 حصان / 105 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk4، ساعي Mk1 |
| RVA (70 حصان / 135 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6 |
| RFA (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد سييرا Mk2 |
| RFB (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد سييرا Mk2 |
| RFL (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد سييرا Mk2 |
| RFD (90 حصان / 180 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6، اوريون Mk3 |
| RFK (90 حصان / 180 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6، اوريون Mk3 |
| RFS (90 حصان / 180 نيوتن متر) | فورد اسكورت Mk5، اسكورت Mk6، اوريون Mk3 |
| RFM (90 حصان / 180 نيوتن متر) | فورد مونديو Mk1 |
| RFN (90 حصان / 180 نيوتن متر) | فورد مونديو Mk1، مونديو Mk2 |
محركات الديزل Ford Endura-DI
في عام 1998 ، ظهر الجيل الثاني من محركات الديزل Endura-DI على الجيل الأول من Ford Focus ، وكان الاختلاف الرئيسي بينهما هو الحقن المباشر للوقود باستخدام مضخة الحقن Bosch VP30. خلاف ذلك ، هناك نفس كتلة الحديد الزهر مع رأس أسطوانة من الحديد الزهر 8 صمامات ومحرك توقيت حزام. لم تكن هناك إصدارات خاصة بالغلاف الجوي ، فقد تم تجهيز جميع المحركات بتوربينات Garrett GT15 أو Mahle 014TC.
تضمن الجيل الثاني محركات توربينية فقط ، ونحن نعرف عشرات التعديلات المختلفة:
| RTN (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk4، ساعي Mk1 |
| RTP (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk4، ساعي Mk1 |
| RTQ (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk4، ساعي Mk1 |
| BHPA (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد ترانزيت كونيكت Mk1 |
| BHPB (75 حصان / 150 نيوتن متر) | فورد ترانزيت كونيكت Mk1 |
| BHDA (75 حصان / 175 نيوتن متر) | فورد فوكس MK1 |
| دينار بحريني (75 حصان / 175 نيوتن متر) | فورد فوكس MK1 |
| C9DA (90 حصان / 200 نيوتن متر) | فورد فوكس MK1 |
| C9DB (90 حصان / 200 نيوتن متر) | فورد فوكس MK1 |
| C9DC (90 حصان / 200 نيوتن متر) | فورد فوكس MK1 |
