محركات Ford Duratec V6
تم إنتاج سلسلة من محركات البنزين Ford Duratec V6 من قبل الشركة من 1993 إلى 2013 وتم تثبيتها على العديد من الطرز ذات الاهتمام المنتجة تحت العلامات التجارية Ford و Mazda و Jaguar. تم أخذ خط Mazda K لمحركات V6 كأساس لتصميم وحدات الطاقة هذه.
- فورد Duratec V6
- مازدا MZI
- جاكوار و V6
فورد Duratec V6
في عام 1994 ، ظهر الجيل الأول من فورد مونديو بمحرك Duratec V2.5 سعة 6 لتر. لقد كان محرك V-twin كلاسيكيًا للغاية بزاوية حدبة 60 درجة ، وكتلة من الألومنيوم مع بطانات من الحديد الزهر ، وزوجان من رؤوس DOHC مع رافعات هيدروليكية. تم تنفيذ محرك التوقيت بواسطة زوج من السلاسل ، وكان حقن الوقود هنا هو التوزيع المعتاد. بالإضافة إلى مونديو ، تم تثبيت هذا المحرك على نسخته الأمريكية من فورد كونتور وميركوري ميستيك.
في عام 1999 ، تم تقليل قطر المكابس بشكل طفيف بحيث كان حجم عمل محرك الاحتراق الداخلي أقل من 2500 سم مكعب ، وفي عدد من البلدان ، يمكن لمالكي السيارات الذين لديهم وحدة الطاقة هذه التوفير في الضرائب. هذا العام أيضًا ، ظهر إصدار متقدم من المحرك تم تثبيته على مونديو ST200. بفضل أعمدة الكامات الشريرة ، وخانق أكبر ، ومشعب سحب مختلف ونسبة ضغط متزايدة ، زادت قوة هذا المحرك من 170 إلى 205 حصان.
في عام 1996 ، ظهرت نسخة 3 لتر من هذا المحرك على الطرز الأمريكية من الجيل الثالث من فورد توروس وما شابهها من ميركوري سابل ، والتي ، بصرف النظر عن الحجم ، لم تختلف كثيرًا. مع إصدار Ford Mondeo MK3.0 ، بدأ عرض وحدة الطاقة هذه في السوق الأوروبية. بالإضافة إلى الإصدار العادي 3 حصان. كان هناك تعديل ل 200 حصان. من أجل مونديو ST220.
في عام 2006 ، ظهرت نسخة من محرك Duratec V3.0 سعة 6 لتر مع نظام التحكم في مرحلة السحب لأول مرة على الطراز الأمريكي Ford Fusion ونسخه مثل Mercury Milan و Lincoln Zephyr. وأخيرًا ، في عام 2009 ، ظهر آخر تعديل لهذا المحرك على طراز Ford Escape ، والذي حصل بالفعل على نظام التحكم في الطور BorgWarner على جميع أعمدة الكامات.
يلخص الجدول خصائص التعديلات الأوروبية لوحدات الطاقة لهذه السلسلة:
| البحر (170 حصان / 220 نيوتن متر) |
| فورد مونديو Mk1، مونديو Mk2 |
| SEB (170 حصان / 220 نيوتن متر) |
| فورد مونديو Mk2 |
| SGA (205 حصان / 235 نيوتن متر) |
| فورد مونديو Mk2 |
| LCBD (170 حصان / 220 نيوتن متر) |
| فورد مونديو Mk3 |
| ريبا (204 حصان / 263 نيوتن متر) |
| فورد مونديو Mk3 |
| ميبا (226 л.с. / 280 ميكرومتر) |
| فورد مونديو Mk3 |
مازدا MZI
في عام 1999 ، ظهر محرك V2.5 سعة 6 لترًا لأول مرة في الجيل الثاني من سيارات الميني فان MPV ، والتي لا تختلف في تصميمها عن وحدات الطاقة لعائلة Duratec V6. ثم ظهر محرك ICE سعة 6 لتر مماثل في Mazda 3.0 و MPV و Tribute للسوق الأمريكية. ثم تم تحديث هذا المحرك بنفس الطريقة التي تم بها تحديث وحدات 3.0 لتر من Ford الموصوفة أعلاه.
الأكثر انتشارًا هما وحدتا طاقة فقط بحجم 2.5 و 3.0 لتر:
| GY-DE (170 حصان / 211 نيوتن متر) |
| مازدا MPV LW |
| AJ-DE (200 حصان / 260 نيوتن متر) |
| مازدا 6 جي جي، إم بي في إل دبليو، تحية إي بي |
| AJ-VE (240 حصان / 300 نيوتن متر) |
| مازدا تحية EP2 |
جاكوار AJ-V6
في عام 1999 ، ظهر محرك سعة 3.0 لتر من عائلة Duratec V6 على سيارة جاكوار S-Type سيدان ، والتي تقارن بشكل إيجابي مع نظائرها من خلال وجود ناقل حركة على أعمدة كامات السحب. بدأ تركيب نظام مماثل لوحدات الطاقة لمازدا وفورد فقط في عام 2006. ولكن على عكسهم ، لم يتم توفير المعوضات الهيدروليكية في رأس كتلة المحرك AJ-V6.
بالفعل في عام 2001 ، تم تجديد خط AJ-V6 لمحركات الاحتراق الداخلي بمحركات مماثلة تبلغ 2.1 و 2.5 لتر. في عام 2008 ، تمت ترقية المحرك سعة 3.0 لتر واستلام مبدلات الطور على جميع الأعمدة.
ثلاثة محركات تنتمي إلى هذا الخط ، لكن لكل منها عدة إصدارات مختلفة:
| AJ20 (156 حصان / 201 نيوتن متر) |
| جاكوار X- تايب X400 |
| AJ25 (200 حصان / 250 نيوتن متر) |
| جاكوار S-Type X200، X-Type X400 |
| AJ30 (240 حصان / 300 نيوتن متر) |
| جاكوار S-Type X200، XF X250، XJ X350 |
