محركات فورد 1.4 TDCi
محتوى
تم إنتاج محركات الديزل Ford 1.4 TDCi أو DLD-1.4 سعة 414 لتر من 2002 إلى 2014 وتم تثبيتها على طرازات مثل Fiesta و Fusion ، وكذلك على Mazda 2 تحت مؤشر Y404. تم إنشاء محرك الديزل هذا بالاشتراك مع شركة Peugeot-Citroen وهو مشابه تمامًا لمحرك 1.4 HDi.
تضم هذه العائلة أيضًا محركات: 1.5 TDCi و1.6 TDCi.
تصميم محرك فورد 1.4 TDCi
في عام 2002 ، ظهر محرك الديزل الأكثر إحكاما من فورد بسعة 1.4 لتر لأول مرة على طراز فييستا. تم إنشاء الوحدة كجزء من مشروع مشترك مع Peugeot-Citroen ولديها نظير 1.4 HDi. باختصار حول تصميم هذا المحرك: يوجد هنا كتلة أسطوانة من الألومنيوم مع بطانات من الحديد الزهر ، ورأس 8 صمامات من الألومنيوم مزود برافعات هيدروليكية ومحرك حزام توقيت. أيضًا ، تم تجهيز جميع الإصدارات بنظام وقود Siemens Common Rail مع مضخة حقن SID 802 أو 804 وشاحن توربيني BorgWarner KP35 التقليدي بدون هندسة متغيرة وبدون مبرد داخلي.
في عام 2008 ، ظهر محرك ديزل محدث 1.4 TDCi على الجيل الجديد من طراز Fiesta ، والذي بفضل نظام بدء التشغيل ومرشح الجسيمات ، تمكن من التوافق مع معايير الاقتصاد Euro 5.
تعديلات لمحركات Ford 1.4 TDCi
توجد وحدة الديزل هذه بشكل أساسي في نسخة واحدة برأس ذي 8 صمامات:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 8 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 73.7 مم |
| تعطل المكبس | 82 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 68 - 70 حصان |
| طوق معدني للعنق | 160 نيوتن |
| نسبة الضغط | 17.9 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 3/4 |
في المجموع ، هناك أربعة تعديلات على وحدات الطاقة هذه على سيارات Ford:
| F6JA (68 حصان / 160 نيوتن متر / يورو 3) | فورد فييستا Mk5، فيوجن Mk1 |
| F6JB (68 حصان / 160 نيوتن متر / Euro 4) | فورد فييستا Mk5، فيوجن Mk1 |
| F6JD (70 حصان / 160 نيوتن متر / يورو 4) | فورد فييستا Mk6 |
| KVJA (70 حصان / 160 نيوتن متر / يورو 5) | فورد فييستا Mk6 |
وتم تركيب محرك الديزل هذا على Mazda 2 تحت مؤشره الخاص Y404:
| Y404 (68 حصان / 160 نيوتن متر / يورو 3/4) | مازدا 2 دي واي، 2 دي |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي 1.4 TDCi
ترتبط المشاكل الرئيسية للمالكين هنا بتقلبات نظام وقود Siemens: غالبًا ما تفشل حاقنات الانضغاط أو صمامات التحكم في مضخة الحقن PCV و VCV. أيضًا ، هذا النظام خائف جدًا من التهوية ، لذا من الأفضل عدم الركوب "على مصباح كهربائي".
على مسافة تزيد عن 100 - 150 ألف كيلومتر ، غالبًا ما يتم مواجهة استهلاك مذهل للزيت بسبب تدمير غشاء نظام VKG ، والذي يتغير مع غطاء الصمام. يمكن أن يكون سبب احتراق الزيت أيضًا هو التآكل الخطير لمجموعة مكبس الأسطوانة.
تعتبر الأعطال المتبقية نموذجية للعديد من محركات الديزل وسنقوم بإدراجها في قائمة واحدة: غالبًا ما تحترق الغسالات المقاومة للحرارة الموجودة أسفل الفتحات ، وسرعة انسداد صمام EGR ، ولا تعمل بكرة مثبط العمود المرفقي بشكل جيد ، وغالبًا ما تحدث تسربات مواد التشحيم ومضاد التجمد .
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، لكنها غالبًا ما تصل إلى 000 كيلومتر.
تكلفة المحرك 1.4 TDCi على الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | 12 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 25 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 33 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 300 евро |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 3 850 اليورو |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 68 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
