محركات فورد 1.5 TDCi
محتوى
تم تقديم محركات الديزل Ford 1.5 TDCi ذات 8 صمامات سعة 1.5 لترًا فقط في عام 2012 كتطوير إضافي لمحركات سلسلة 1.6 TDCi ، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع اهتمام PSA. ومع ذلك ، فقد تحولت Peugeot-Citroen الآن إلى خطها الخاص من محركات الديزل ذات 16 صمامًا 1.5 HDi.
تضم هذه العائلة أيضًا محركات: 1.4 TDCi و1.6 TDCi.
تصميم محرك فورد 1.5 TDCi
ظهر محرك 1.5 TDCi لأول مرة في عام 2012 على الجيل السادس من Fiesta و B-Max المشابه وكان تحديثًا لـ 1.6 TDCi ، فقط قطر المكبس تم تخفيضه من 75 إلى 73.5 ملم. لم يتغير تصميم محرك الديزل الجديد كثيرًا: كتلة من الألومنيوم بأكمام من الحديد الزهر ، ورأس من الألمنيوم ذو 8 صمامات مزود بمعوضات هيدروليكية ، ومحرك توقيت ، ونظام وقود Bosch Common Rail مع CP4-16 / 1 المضخة والحاقن الكهرومغناطيسي ، بالإضافة إلى توربين MHI TD02H2 للإصدارات الضعيفة أو Honeywell GTD1244VZ للتوربينات الأكثر قوة.
في عام 2018 ، تم تحديث محركات الديزل وفقًا لمعايير الاقتصاد Euro 6d-TEMP الحالية وحصلت على اسم EcoBlue. ومع ذلك ، نظرًا لتوزيعها الصغير في سوقنا ، لم يتم العثور على معلومات عنها بعد.
تعديلات لمحركات Ford 1.5 TDCi
لقد لخصنا الخصائص التقنية لجميع وحدات الطاقة لهذا الخط في جدول واحد:
| نوع | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 8 |
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| تجويف | 73.5 مم |
| تعطل المكبس | 88.3 مم |
| نظام امدادات الطاقة | السكك الحديدية المشتركة |
| قوة | 75 - 120 حصان |
| طوق معدني للعنق | 185 - 270 نيوتن |
| نسبة الضغط | 16.0 |
| نوع الوقود | ديزل |
| عالم البيئة. معيار | اليورو 6 |
يتضمن الجيل الأول من محركات الديزل هذه أربعة عشر تعديلًا مختلفًا:
| UGJC (75 حصان / 185 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk6، بي ماكس Mk1 |
| XUCC (75 حصان / 190 نيوتن متر) | فورد كوريير Mk1 |
| XUGA (75 حصان / 220 نيوتن متر) | فورد كونيكت MK2 |
| UGJE (90 حصان / 205 نيوتن متر) | فورد Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 حصان / 215 نيوتن متر) | فورد Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 حصان / 215 نيوتن متر) | فورد فييستا Mk6، بي ماكس Mk1 |
| XVCC (95 حصان / 215 نيوتن متر) | فورد كوريير Mk1 |
| XXDA (95 حصان / 250 نيوتن متر) | فورد فوكس إم كيه 3، سي ماكس إم كيه 2 |
| XVGA (100 حصان / 250 نيوتن متر) | فورد كونيكت MK2 |
| XXDB (105 حصان / 270 نيوتن متر) | فورد فوكس إم كيه 3، سي ماكس إم كيه 2 |
| XWGA (120 حصان / 270 نيوتن متر) | فورد كونيكت MK2 |
| XWMA (120 حصان / 270 نيوتن متر) | فورد كوجا MK2 |
| XWDB (120 حصان / 270 نيوتن متر) | فورد فوكس إم كيه 3، سي ماكس إم كيه 2 |
| XUCA (120 حصان / 270 نيوتن متر) | فورد مونديو Mk5 |
عيوب ومشاكل وانهيارات محرك الاحتراق الداخلي 1.5 TDCi
المشكلة الأكثر انتشارًا لمحركات الديزل هذه هي انهيار مشغل الشاحن التوربيني. أيضًا ، غالبًا ما يفشل التوربين بسبب دخول الزيت إليه من فاصل الزيت.
مع القيادة المنتظمة خلال الاختناقات المرورية في هذا المحرك ، يسد صمام EGR بسرعة كبيرة. عادة ما يتطلب التنظيف كل 30-50 ألف كيلومتر ، أو يمكن ببساطة التكدس.
مثل أي محرك ديزل حديث ، فإن وحدة الطاقة هذه من الصعب إرضاءها بشأن جودة وقود الديزل ، وتكرار تغيير الزيت والفلاتر. من المهم أيضًا مراقبة حالة حزام التوقيت.
أشارت الشركة المصنعة إلى مورد محرك يبلغ 200 كيلومتر ، لكنها عادة ما تصل إلى 000 كيلومتر.
تكلفة محرك Ford 1.5 TDCi على الثانوية
| الحد الأدنى للتكلفة | 65 روبل 000 |
| متوسط سعر إعادة البيع | 120 روبل 000 |
| التكلفة القصوى | 150 روبل 000 |
| محرك عقد بالخارج | 1 100 اليورو |
| شراء هذه الوحدة الجديدة | 4 350 اليورو |
| حالة: | بوو |
| الخيارات: | محرك كامل |
| حجم العمل: | شينومكس لتر |
| الطاقة: | 95 حصان |
* نحن لا نبيع المحركات ، السعر للإشارة
