محركات شيفروليه نيفا

وفقًا لتصنيف شيفروليه نيفا ، فهي تنتمي إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة. تسمح لك الخصائص التقنية الممتازة بتشغيل السيارة في أي حالة تقريبًا ، حتى في أشد الظروف قسوة. لذلك ، أصبح النموذج شائعًا جدًا في بلدنا. دعونا نلقي نظرة على ميزات هذه السيارة ، وكذلك جميع نماذج المحركات التي تم تثبيتها على السيارة.

نموذج

لأول مرة ، تم عرض النموذج الجديد في معرض موسكو للسيارات في عام 1998 ، وكان من المفترض أن يتم إطلاق السلسلة في نفس العام. لكن الأزمة لم تسمح للشركة المصنعة ببدء الإنتاج. نتيجة لذلك ، بدأ التجميع على نطاق صغير فقط في عام 2001 ، وبدأ الإنتاج الكامل في عام 2002 ، لتنظيم مشروع مشترك مع جنرال موتورز.

في البداية ، كان من المفترض أن هذا النموذج سيحل محل Niva التقليدي ، ولكن في النهاية بدأ إنتاج كلا النموذجين بالتوازي. علاوة على ذلك ، احتلت شيفروليه نيفا قطاعًا أكثر تكلفة.

يتم إنتاجه طوال الوقت في المصنع في توجلياتي. هذه هي المنصة الأساسية لـ AvtoVAZ. معظم المكونات مصنوعة هنا. تم إحضار محرك Z18XE المستخدم في إصدار التصميم المسبق للسيارة فقط من الخارج. تستخدم فقط حتى عام 2009. تم إنتاج هذا المحرك في مصنع محركات Szentgotthard.

مواصفات المحرك

في البداية ، تم تثبيت محركين على شيفروليه نيفا ، اعتمادًا على التعديل - Z18XE و VAZ-2123. بعد إعادة التصميم ، لم يتبق سوى محرك VAZ-2123 المحلي. في الجدول أدناه يمكنك رؤية الخصائص الرئيسية لمحركات الاحتراق الداخلي هذه.

ميزة	VAZ-2123	Z18XE
إزاحة المحرك ، سم مكعب	1690	1796
أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند سرعة الدوران. / دقيقة	127 (13) / 4000 128 (13) / 4000	165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
القوة القصوى ، h.p.	80	٢٠٢٤/٢٠٢٣
القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) في حوالي. / دقيقة	80 (59) / 5000	122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
وقود مستخدم	البنزين AI-92	البنزين AI-92 البنزين AI-95
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	10.09.2018	٢٠٢٤/٢٠٢٣
نوع المحرك	مضمنة ، 4 اسطوانات	مضمنة ، 4 اسطوانات
Диаметр цилиндра، мм	82	80.5
عدد الصمامات لكل أسطوانة	2	4
يضيف. معلومات المحرك	حقن الوقود متعدد النقاط	حقن الوقود متعدد النقاط
السكتة الدماغية مكبس، مم	80	88.2
نسبة الضغط	9.3	10.5
الشحان	لا	لا
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالغرام / كم	238	٢٠٢٤/٢٠٢٣
مورد المحرك ألف كم.	150-200	250-300

غالبًا ما يهتم السائقون بموقع رقم المحرك. الآن ليس مطلوبًا تسجيل السيارة ، ولكن من الناحية العملية لا يزال الأمر يستحق التحقق من امتثالها. من الصعب العثور على Z18XE ، فهي تقع عند انخفاض المد للمحرك بالقرب من نقطة التفتيش. النقش بالليزر.

في VAZ-2123 ، تكون العلامة بين 3 و 4 أسطوانات. يمكن اعتباره بدون مشاكل إذا لزم الأمر.

يرجى ملاحظة أن الغرفة غالبًا ما تكون عرضة للتآكل. لذلك ، بعد شراء سيارة من جهة ، يوصى بالتحقق من جودة لوحة الأرقام ، إذا لزم الأمر ، يتم تنظيفها. لحماية العلامات ، قم ببساطة بتشحيم الوسادة بالشحم أو الليثول.

ميزات العملية

لضمان تشغيل وحدة الطاقة لفترة طويلة وخالية من المتاعب ، يجب صيانتها بعناية فائقة وبشكل صحيح. يوصى أيضًا بعدم السماح للمحرك بالعمل في أوضاع باهظة.

بادئ ذي بدء ، دعونا ننظر إلى محرك VAZ-2123 ، إنه نسخة معدلة من وحدة الطاقة التي تم تثبيتها على "نيفا الكلاسيكية". الاختلافات الرئيسية هي على النحو التالي.

• هناك مثبتات إضافية لتركيب معدات إضافية.
• لم يتم تثبيت فلتر الزيت مباشرة في الكتلة ، وهو ما كان نموذجيًا لجميع محركات VAZ ، ولكنه يحتوي على ملحق وسيط. يسمى هذا الإدخال قوس مضخة الزيت. في نفس الوقت ، يتم توصيل مضخة التوجيه المعزز بها.
• تغير قليلا رأس الاسطوانة. إنه مصمم لاستخدام المحامل الهيدروليكية INA.
• تم استخدام مضخة جديدة تحمل علامة 2123. والفرق الرئيسي هو استخدام محمل أسطواني بدلاً من محمل كروي.
• تم تعديل البليت ، ولم يعد صندوق تروس المحور الأمامي مرتبطًا به.
• سكة وقود مستعمل 2123-1144010-11.

تم استخدام محرك Z18XE على نطاق واسع في العديد من موديلات السيارات. هناك العديد من التعديلات على وحدة الطاقة. يحتوي Niva المثبت على شيفروليه على الميزات التالية.

• خنق إلكتروني. هذا جعل من الممكن إدارة إمدادات الوقود بشكل أكثر فعالية.
• تم بناء مسبارين لامدا في مشعب السحب الجديد في وقت واحد.

والنتيجة هي محرك أصلي مع إعدادات مثيرة للاهتمام. بفضل الإعدادات ، من الممكن تحقيق بعض التباين في القوة واستجابة دواسة الوقود.

خدمة

لتحقيق أقصى عمر خدمة ، فإن الأمر يستحق صيانة المحرك بشكل صحيح. بادئ ذي بدء ، يجدر بنا أن نتذكر أهمية استبدال زيت المحرك في الوقت المناسب. يوصى بتنفيذ هذا العمل كل 15 ألف كيلومتر. يجب دمج كل عملية استبدال ثانية مع التنظيف. تنطبق هذه التوصية على كلا المحركين.

من المهم أيضًا اختيار الزيت المناسب. يجب سكب المواد التركيبية فقط في محرك Z18XE ، وأفضل الخيارات هي:

• 0 واط -30 ؛
• 0 واط -40 ؛
• 5 واط -30 ؛
• 5 واط -40 ؛
• 5 واط -50 ؛
• 10 واط -40 ؛
• 15 واط -40.

سيتطلب 4,5 لتر تقريبًا.

يتم سكب 2123 لترًا من مواد التشحيم في محرك VAZ-3,75 ، وسيكون من الأفضل هنا أيضًا استخدام المواد التركيبية. بالنسبة للمعلمات الأخرى ، يمكنك استخدام نفس الزيت المستخدم في المحرك الموصوف أعلاه.

يحتوي محرك VAZ-2123 على محرك سلسلة توقيت. نتيجة لذلك ، نادرًا ما يتم تغييره. متوسط ​​عمر الخدمة بين البدائل 150 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، لا تنظم الشركة المصنعة لحظة الاستبدال. يتم تحديد كل شيء من خلال علامات وجود مشكلة ، أولاً وقبل كل شيء نتحدث عن زيادة ضوضاء المحرك ، خاصة عند زيادة أو تباطؤ السرعة.

محرك Z18XE يحركه الحزام. وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة ، يجب استبداله على مسافة 60 ألف كيلومتر. ووفقًا لتجربة سائقي السيارات ، من الأفضل القيام بذلك بعد 45-50 ألفًا ، حيث يوجد خطر حدوث انقطاع. في هذه الحالة ، ستحصل على صمامات منحنية.

الأعطال

في كثير من الأحيان ، يشكو السائقون من جودة وموثوقية شيفروليه نيفا ICE. في الواقع ، هناك مشاكل كافية هنا ، وقبل كل شيء نتحدث عن عيوب فنية. لقد ذكرنا سابقًا أنه يمكن للسائقين تجربة حزام مكسور على Z18XE ، وفي هذه الحالة سيتم ثني الصمامات هناك. من الواضح أن هذا يؤدي إلى الحاجة إلى إصلاحات كبيرة.

يمكن أيضًا إنشاء المشكلات بواسطة محرك سلسلة التوقيت ، وهو مجهز بوحدة طاقة محلية. تم تثبيت الموتر الهيدروليكي هناك ، ويمكن أن يفشل بالفعل عند تشغيل 50 ألف. إذا لم تنتبه لهذا في الوقت المناسب ، فإن السلسلة تقفز. وفقًا لذلك ، نحصل على الصمامات التالفة.

أيضًا في VAZ-2123 ، قد تفشل الرافعات الهيدروليكية. هذا يؤدي إلى طرق الصمام وزيادة استهلاك الوقود. مشكلة قياسية أخرى لمحرك روسي هي التسريبات المستمرة. يمكن أن يخرج الزيت من تحت أي حشوات ، وهذا ليس جيدًا جدًا.

كلا المحركين بهما مشكلة مشتركة مع وحدات الإشعال. غالبًا ما يفشلون في سباق يتراوح بين 100 و 120 ألفًا. يمكن استدعاء أول علامة على الانهيار ثلاث مرات للمحرك.

يتميز محرك Z18XE بفشل وحدة التحكم. غالبًا في هذه الحالة ، ينشأ عدد من المشاكل في تشغيل المحرك. علاوة على ذلك ، يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية إصدار أخطاء من أجهزة استشعار مختلفة ، وسوف تتغير بعد كل إعادة تعيين. غالبًا ما يمر الميكانيكيون عديمي الخبرة عبر المحرك بأكمله حتى يصلوا إلى السبب الحقيقي للانهيار. يمكن أن تحدث السرعات العائمة أيضًا ، خاصة عند السرعات المنخفضة ، والسبب هو تلوث دواسة الوقود.

إمكانيات الضبط

يمكن تطبيق ضبط رقاقة على كلا المحركين. في هذه الحالة ، يمكنك الحصول على 15-20 حصان إضافي عن طريق الوميض. العيب الرئيسي لهذا الصقل هو تقليل عمر المحرك. والسبب هو المعلمات المتغيرة التي لم يتم تصميم عقد محرك الاحتراق الداخلي من أجلها. الميزة الرئيسية للتقطيع هي القدرة على تكوين مؤشرات مختلفة حسب احتياجاتك. على سبيل المثال ، يمكنك زيادة أو تقليل استهلاك الوقود ، أو تغيير الطاقة. هذه طريقة غير مكلفة نسبيًا وبسيطة متاحة لسائقي السيارات.

على محرك Z18XE ، هناك طريقة جيدة لاستبدال مشعب العادم. سيكون من الأفضل تثبيت نظام عادم التدفق المباشر. هنا سوف تحتاج أيضًا إلى تغيير إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية بحيث لا تعطي الوحدة خطأ محفزًا.

لا يستجيب محرك Z18XE جيدًا لاستبدال عمود الكامات وتجويف الأسطوانة. العمل مكلف ، ويكاد لا يعطي زيادة في القوة. لا ينصح أخصائيو الضبط بإجراء مثل هذه التحسينات على هذه الوحدة.

VAZ-2123 أفضل بكثير في استبدال المكونات. إن تركيب عمود مرفقي بأذرع قصيرة يجعل من الممكن تقليل شوط المكبس. إذا تمت إضافة قضبان التوصيل المختصرة إلى هذا الصقل ، يمكن زيادة الحجم إلى 1,9 لتر. وفقًا لذلك ، ستزداد قوة محطة الطاقة أيضًا.

في VAZ-2123 ، يمكن ملل بطانات الأسطوانات دون أي مشاكل. يسمح لك مخزون سمك الكتلة بأداء مثل هذا التشطيب دون عواقب غير سارة. يوصى أيضًا بتجويف الصمامات وتركيب الآخرين من الإصدار الرياضي للمحرك. معًا ، هذا يعطي إضافة جيدة لقوة وحدة الطاقة.

في بعض الأحيان يُعرض على السائقين تثبيت توربين غير قياسي. هنا تحتاج إلى إلقاء نظرة على المحرك الموجود في سيارتك. إذا تم تركيب VAZ-2123 ، فيمكن وينبغي تركيب التوربين. سيؤدي ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود وزيادة الطاقة أيضًا بحوالي 30٪. إذا تم استخدام Z18XE ، فلا فائدة من تركيب التوربين. مثل هذا الصقل ليس فعالًا جدًا ، كما أنه مكلف للغاية. يعتبر إجراء تبديل للمحرك أكثر كفاءة وموثوقية.

تبديل

يعد SWAP أحد أنواع الضبط الشائعة. في هذه الحالة ، يتم استبدال المحرك ذو الأداء الضعيف ببساطة بمحرك آخر أكثر ملاءمة. هناك العديد من الخيارات لمثل هذا الصقل. بادئ ذي بدء ، من الجدير تحديد ما تحتاجه وأي محرك قياسي. إذا تم تثبيت محرك VAZ ، فيمكنك محاولة تثبيت Z18XE ، وفي هذه الحالة ستحصل على زيادة تبلغ 40 حصانًا تقريبًا. وليس عليك إعادة أي شيء على الإطلاق. حسنًا ، إذا تم تغيير نقطة التفتيش فقط.

أيضًا ، في كثير من الأحيان ، يقوم السائقون بتثبيت VAZ 21126 ، المصمم اسميًا لـ Priora. نتيجة لذلك ، ستحصل على مورد أكبر ، بالإضافة إلى زيادة طفيفة في الطاقة. للتثبيت ، ستحتاج إلى تعديل مشعب العادم ، حيث يتم وضعه على حشية سميكة من 2-3 سم ، ثم لن يتلامس البنطلون مع العضو الجانبي.

قلة من الناس يعرفون أنه تم التخطيط لإطلاق نسخة الديزل من شيفروليه نيفا. كان من المفترض استخدام المحرك الذي أنتجته شركة Peugeot - XUD 9 SD. يكاد يكون مثاليًا للخداع. لتثبيته ، لا يلزم إجراء أي تعديلات على الإطلاق ، فقط وميض وحدة التحكم الإلكترونية ، ولكن المحرك يعمل بالديزل.

بالنسبة للسيارات المزودة بـ Z18XE ، فإن نفس التوصيات مناسبة لوحدة VAZ. التحذير الوحيد هو الشحن التوربيني. الحقيقة هي أن هذا المحرك كان مصممًا في الأصل ويستخدم في أوبل. بالنسبة للسيارات الألمانية ، كان هناك خيار مع توربين. هنا يمكن تثبيته عن طريق زيادة قوة المحرك واستجابة دواسة الوقود. لا يلزم إجراء أي تعديلات بخلاف ضبط وحدة التحكم الإلكترونية.

الخيار الأكثر شيوعًا

في أغلب الأحيان على طرقنا توجد شيفروليه نيفا بمحرك VAZ-2123. السبب بسيط ، الإصدار مع محرك أوبل لم يتم إنتاجه منذ عام 2009. خلال هذا الوقت ، استبدله محرك VAZ بالكامل تقريبًا من الأسطول.

أي تعديل أفضل

من المستحيل أن نقول بشكل لا لبس فيه أي من المحركات أكثر موثوقية وأفضل. يعتمد الكثير على كيفية قيادتك للسيارة. بالنسبة للظروف الحضرية ، تعتبر Z18XE أكثر ملاءمة ، فهي أكثر فعالية على الأسفلت. تتميز VAZ-2123 بسرعة أقل ، وهي جيدة جدًا للطرق الوعرة.

إذا أخذنا الموثوقية ، فإن كلا السيارتين تتعطل. لكن Z18XE بها أخطاء طفيفة أقل بكثير تفسد حياة سائقي السيارات. في الوقت نفسه ، تشتهر VAZ-2123 بمشاكل بسيطة في التسريبات وفشل المستشعر وأوجه القصور الأخرى.