محركات BMW N62B36 ، N62B40
بعد ذلك ، بعد M62B35 ، دخل محرك N8B62 من مصنع BMW Dingolfing إلى الإنتاج الضخم ، ليحل محل سابقه الشهير. كان N36B62 بمثابة الأساس لإنشاء المحرك.
N62B36
تم تثبيت N62B36 في BC: العمود المرفقي بضربة مكبس 81.2 مم ؛ اسطوانات بقطر 84 مم وقضبان توصيل جديدة.
يشبه رأس الأسطوانة N62B44 ، باستثناء قطر صمامات السحب التي أصبحت أصغر - 32 مم. تظل صمامات العادم كما هي - 29 ملم.
أيضًا في N62B36 ، ظهر نظامي Valvetronic و Double VANOS. يتم التحكم في وحدة الطاقة بواسطة إصدار Bosch DME ME مع البرامج الثابتة 9.2.
تم تثبيت المحرك في BMW 35i حتى بدأ صانع السيارات الألماني في استبداله بمحرك N2005B62 المعاد تصميمه في عام 40.
| الميزات الرئيسية لسيارة BMW N62B36 | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 3600 |
| القوة القصوى ، حصان | 272 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 360 (37) / 3700 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 10.09.2019 |
| نوع | على شكل V ، 8 اسطوانة |
| Диаметр цилиндра، мм | 84 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 272 (200) / 6200 |
| نسبة الضغط | 10.02.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 81.2 |
| نموذج | 7-السلسلة (735i E65) |
| الموارد ، في الخارج. كم | +400 |
* يوجد رقم المحرك بالقرب من المخلب الأيسر ، أسفل مشعب العادم.
N62B40
بالتوازي مع وحدة N62B48 ذات السعة الكبيرة ، أنتجت BMW Plant Dingolfing نظيرتها ، N62B40 ، التي حلت محل محرك N62B36. كان أساس تطوير هذا التثبيت هو N62B48 على وجه التحديد ، حيث تم تركيب عمود مرفقي بضربة مكبس 84.1 مم وأسطوانات بقطر 87 مم في كولومبيا البريطانية.
تلقى رأس الأسطوانة N62B40 غرف احتراق محسنة وصمامات معدلة لإصدار جديد (مع زيادة المقطع العرضي للأنبوب). كانت مادة تصنيع الرأس عبارة عن سبيكة من الألومنيوم مع السيليكون - السيليكون. أيضًا بالنسبة للطراز N62B40 ، سيتم تثبيت مدخل جديد على مرحلتين مع نظام DISA.
كان نظام إدارة المحرك من إصدار Bosch ECU DME ME مع البرامج الثابتة 9.2.2. تم استخدام هذا المحرك في طرازات BMW 40i.
منذ عام 2008 ، تم استبدال عائلة المحركات N62 بالكامل تدريجياً بسلسلة جديدة من وحدات الشحن التوربيني N63.
| الميزات الرئيسية لسيارة BMW N62B40 | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 4000 |
| القوة القصوى ، حصان | 306 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 390 (40) / 3500 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 11.02.2019 |
| نوع | على شكل V ، 8 اسطوانة |
| Диаметр цилиндра، мм | 84.1-87 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 306 (225) / 6300 |
| نسبة الضغط | 10.05.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 84.1-87 |
| نموذج | 5-السلسلة (540i E60) ، 7-السلسلة (740i E65) |
| الموارد ، في الخارج. كم | +400 |
* يوجد رقم المحرك بالقرب من المخلب الأيسر ، أسفل مشعب العادم.
مزايا ومشكلات N62B36 و N62B40
الايجابيات
- Dual-VANOS / Bi-VANOS
- فالفيترونيك
- مورد
سلبيات
- Maslozhor
- السرعة العائمة
- تسرب الزيت
من بين العيوب الرئيسية لمحركات N62B36 و N62B40 ، غالبًا ما يتم ملاحظة زيادة استهلاك الزيت. يحدث هذا عادة بعد مسافة 100 ألف كيلومتر. والسبب في كل شيء هو أختام جذع الصمام. بعد حوالي مائة ألف كيلومتر ، تفشل حلقات مكشطة الزيت أخيرًا.
تظهر الثورات العائمة ، كقاعدة عامة ، بسبب فشل ملف الإشعال. يمكنك أيضًا التحقق من نظام توزيع الغاز Valvetronic ، ووجود تسرب للهواء ، ومقياس التدفق.
يظهر حدوث تسرب الزيت ، كقاعدة عامة ، بسبب ختم العمود المرفقي أو حشية مبيت المولد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلايا المحفزات التي تنهار بمرور الوقت تنتهي في الأسطوانات ، مما يؤدي إلى تسجيل النقاط. أفضل حل في هذه الحالة هو استبدال المحفزات بمانع اللهب.
بشكل عام ، بحيث يكون مورد محركات N62B36 و N62B40 أطول فترة ممكنة ، وهناك أقل عدد ممكن من المشاكل معها ، فمن الأفضل عدم التوفير في زيت المحرك والوقود ، وكذلك إجراء الصيانة الدورية.
ضبط N62B36 و N62B40
أنسب طريقة لضبط N62B36 هي شريحة النظام. ستحتاج أيضًا إلى: عادم رياضي ، وفلتر ذو مقاومة منخفضة ، وإعداد جيد لوحدة التحكم الإلكترونية نفسها. كل هذا سيسمح لك بالحصول على 300 حصان. وإعطاء المحرك ديناميكيات جيدة. ليس من المنطقي أن تفعل شيئًا آخر ، فمن الأفضل بعد ذلك تغيير السيارة فقط.
لن يعمل الضبط الجيد لـ N62B40 للحصول على المال الكافي ، وهنا سيكون عليك الاختيار: إما التقطيع أو شاحن توربيني باهظ الثمن. إن وميض وحدة التحكم ، إلى جانب مرشح المقاومة الصفري وتركيب نظام العادم الرياضي ، سيكون قادرًا على توفير 330-340 حصانًا. والشعور بالتشغيل العدواني للمحرك.
اختتام
باختصار ، من الآمن القول أن وحدات الطاقة N62 ، التي تنتمي إلى سلسلة محركات الجيل الجديد ، كانت بمثابة بديل جيد للطراز M62. مقارنةً بسابقه ، خضع محرك N62 لتغييرات كبيرة ، ميكانيكيًا ورقميًا. بفضل جميع الابتكارات ، تمكن المهندسون من زيادة الطاقة وتحسين عزم الدوران ، بالإضافة إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.
من ناحية ، جعلت التحسينات والابتكارات عمل الأجيال الأخيرة من وحدات الطاقة أكثر عقلانية ، ولكن من ناحية أخرى ، أدى كل هذا إلى تعقيد تصميماتها بشكل كبير ، والتي أصبحت "متقلبة" فقط. هذا ينطبق على الأقل على محركات N62B36 و N62B40. أحد أكثر الأماكن إشكالية في N62 هو نظام Double Vanos المذكور أعلاه. ومن نقاط الضعف أيضًا آليات نظام Valvetronic.
في مسابقة توليد القوة الدولية في عام 2002 ، تم منح N62B36 الألقاب التالية: "أفضل محرك جديد" ، "أفضل محرك للعام" ، كما فاز في فئة "أفضل محرك سعة 4 لترات".
