محركات BMW N57D30 و N57D30S1 و N57D30TOP
بدأ إنتاج الجيل التالي من محركات الديزل ذات الشاحن التوربيني 6 أسطوانات - N57 (N57D30) من Steyr Plant ، في عام 2008. متوافق مع جميع معايير Euro-5 ، حل N57 محل M57 المحبوب - الذي تم منحه مرارًا وتكرارًا في المسابقات الدولية وواحد من الأفضل في خط BMW turbodiesel.
تلقى N57D30 ألومنيومًا مغلقًا قبل الميلاد ، حيث تم تثبيت عمود مرفقي مزور بضربة مكبس 90 مم (ارتفاعه 47 مم) ، مما جعل من الممكن تحقيق ما يصل إلى 3 لترات من الحجم.
ورثت كتلة الأسطوانة من سابقتها رأس أسطوانة من الألومنيوم ، حيث يتم إخفاء عمودين كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة. قطر الصمامات عند المدخل والمخرج: 27.2 و 24.6 ملم على التوالي. الصمامات لها أرجل 5 مم.
من السمات المميزة لمحركات سلسلة التوقيت في محرك الاحتراق الداخلي N57 ، كما هو الحال في N47 ، أن السلسلة تقع في الجزء الخلفي من التثبيت. تم ذلك من أجل تقليل مخاطر المشاة في حالة الطوارئ.
تم تجهيز وحدات N57D30 بما يلي: تقنية إمداد وقود الديزل - السكك الحديدية المشتركة 3 ؛ مضخة الوقود عالية الضغط CP4.1 من بوش ؛ الشاحن الفائق Garrett GTB2260VK 1.65 bar (في بعض التعديلات ، يتم تثبيت طرز توربو مزدوجة أو ثلاثية) ، وبالطبع مبرد داخلي.
تم أيضًا تثبيت في N57D30 اللوحات الدوامة للسحب ، EGR ، ووحدة Bosch الإلكترونية مع إصدار DDE الثابت 7.3.
بالتزامن مع محرك N6 ذو 57 أسطوانات ، تم إنتاج نسخة أصغر منه - N47 مع 4 أسطوانات. بالإضافة إلى عدم وجود زوج من الأسطوانات ، تميزت هذه المحركات بشواحن توربينية ، بالإضافة إلى أنظمة السحب والعادم.
منذ عام 2015 ، تم استبدال N57 بـ B57.
خصائص N57D30
يتم تثبيت محركات الديزل N57D30 المزودة بشاحن توربيني * بنظام التحكم الرقمي وتقنية السكك الحديدية المشتركة في الفئة الخامسة وطرازات BMW الأخرى *.
| الميزات الرئيسية لسيارة BMW N57D30 تيربو | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 2993 |
| القوة القصوى ، حصان | 204-313 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 4.8-7.3 |
| نوع | مضمنة ، 6 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 84-90 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| نسبة الضغط | 16.05.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 84-90 |
| نموذج | 5 سلسلة ، 5 سلسلة غران توريزمو ، 6 سلسلة ، 7 سلسلة ، X4 ، X5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
* 325d E90 / 335d F30 / 335d GT F34 / 330d GT F34 / 330d F30 / 335d F30 / 335d GT F34 ؛ 430d F32 / 435d F32 ؛ 525d F10 / 530d F07 / 530d F10 / 535d GT F07 / 535d F10 ؛ 640d F13 ؛ 730d F01 / 740d F01 ؛ 750d F01 ؛ X3 F25 / X4 F26 / X5 F15 / X5 E70 / X6 F16 / X6 E71.
* تم تركيب شاحن توربيني واحد ، BiTurbo أو Tri-Turboged.
* رقم المحرك موجود على BC على حامل مضخة الحقن.
التعديلات
- N57D30O0 هو أول محرك N57 ذو أداء علوي بقوة 245 حصان. و 520-540 نيوتن متر.
- N57D30U0 - إصدار أداء أقل من N57 بقوة 204 حصان و 450 نيوتن متر و Garrett GTB2260VK. كان هذا التعديل بمثابة أساس لـ N
- N57D30T0 - N57 من أعلى فئة أداء بقوة 209-306 حصان و 600 نيوتن متر. ظهرت سيارات BMW الأولى مع N57D30TOP في عام 2009. تم تجهيز الوحدات بعادم معدل ، وحاقن كهرضغطية ونظام تعزيز BiTurbo (مع K26 و BV40 من BorgWarner) ، حيث تكون المرحلة الثانية عبارة عن شاحن فائق بهندسة متغيرة ، مما يسمح لك بإنشاء ضغط يبلغ 2.05 بار. يتم التحكم في N57D30TOP بواسطة صندوق بوش مع إصدار برنامج DDE الثابت 7.31.
| الميزات الرئيسية لسيارة BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 2993 |
| القوة القصوى ، حصان | 306-381 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 5.9-7.5 |
| نوع | مضمنة ، 6 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 84-90 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| نسبة الضغط | 16.05.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 84-90 |
| نموذج | 5-سلسلة ، 7-Series ، X3 ، X4 ، X5 ، X6 |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
- N57D30O1 - وحدة الأداء العليا للتحديث الفني الأول بقوة 258 حصان و 560 نيوتن متر.
- N57D30T1 هو أول محرك أعلى أداء تمت ترقيته بقوة 313 حصان. و 630 نيوتن متر. بدأ إصدار أول N57D30T1 معدل ، يتوافق مع جميع معايير Euro-6 ، في عام 2011. تلقت الوحدات المحدثة غرف احتراق محسّنة ، وشاحن فائق Garrett GTB2056VZK ، بالإضافة إلى فوهات كهرومغناطيسية. يتم التحكم في محرك الاحتراق الداخلي بواسطة وحدة Bosch مع إصدار برنامج DDE الثابت 7.41.
- N57D30S1 هو محرك ذو أداء فائق من الدرجة الأولى مزود بشاحن توربيني ثلاثي يولد 381 حصانًا. و 740 نيوتن متر. يحتوي التركيب على BC مقوى ، وعمود مرفقي جديد ، ومكابس تحت ss 16.5 و CO معدل. كما زادت الصمامات ، وتم تركيب نظام سحب جديد ، وفوهات بمحرك كهرضغطية ، ونظام وقود محسّن ، بالإضافة إلى عادم يتوافق مع معايير Euro-6. تم تزويد وحدة التحكم من قبل Bosch بإصدار برنامج DDE الثابت 7.31. الشيء الرئيسي الذي يميز N57D30S1 عن التعديلات الأخرى في N57D30 هو شاحن توربيني ثلاثي المراحل مزود بشاحنين فائقين BV45 من BorgWarner وواحد B2 ، مما يتيح لك تحقيق 381 حصان. و 740 نيوتن متر.
| الميزات الرئيسية لسيارة BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 2993 |
| القوة القصوى ، حصان | 381 |
| العزم الأقصى ، Nm (kgm) / rpm | 740 (75) / 3000 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 6.7-7.5 |
| نوع | مضمنة ، 6 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 84-90 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) / ص / دقيقة | 381 (280) / 4400 |
| نسبة الضغط | 16.05.2019 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 84-90 |
| نموذج | 5-السلسلة ، X5 ، X6 |
| الموارد ، في الخارج. كم | +300 |
مزايا ومشاكل N57D30
الايجابيات:
- أنظمة توربو
- السكك الحديدية المشتركة
- إمكانات عالية للضبط
سلبيات:
- المثبط العمود المرفقي
- مشاكل رفرف السحب
- عن طريق الحقن مع محرك كهرضغطية
تشير الضوضاء الخارجية في N57D30 إلى وجود مخمد في العمود المرفقي مكسور ، والذي يحدث عادةً بالفعل على مسافة 100 ألف كيلومتر. بعد مائة ألف أخرى ، يشير صوت غير طبيعي في الجزء الخلفي من الوحدة إلى وجود حاجة محتملة لاستبدال سلسلة التوقيت. هناك مشكلة إضافية هنا وهي عملية تفكيك محطة الطاقة ، لأن محرك الأقراص نفسه يقع في الخلف. مورد السلسلة - أكثر من 200 ألف كم.
على عكس وحدات عائلة M ، لا يمكن للمخمدات الموجودة في N57D30 الدخول إلى محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن يمكن أن يتم تغطيتها بشدة بفحم الكوك بحيث تتوقف عن العمل تمامًا ، وهذا هو السبب في أن المحرك سيعطي أخطاء باستمرار.
يحتاج صمام EGR أيضًا إلى التنظيف ، لأنه في كثير من الأحيان ، على بعد 100 ألف كيلومتر ، يمكن أن يكون مسدودًا تمامًا بالأوساخ. لتجنب المشاكل المذكورة أعلاه ، من الأفضل ببساطة وضع المقابس على المخمدات و EGR.
لكي يعمل المحرك بشكل مناسب للغاية بعد ذلك ، سيتعين عليك إعادة تحميل وحدة التحكم.
يبلغ مورد التوربينات في محركات BMW N57D30 حوالي 200 ألف كيلومتر ، ولكن عادة ما يكون أكثر. لكي تعمل وحدة الطاقة لأطول فترة ممكنة ، لا ينبغي عليك التوفير في جودة الزيت ، ومن الأفضل استخدام السوائل التقنية الموصى بها من قبل الشركة المصنعة ، وكذلك خدمة المحرك في الوقت المناسب وتزويده بالوقود. وقود مثبت. ثم يمكن أن يتجاوز مورد محركات N57D30 نفسها بشكل كبير 300 ألف كيلومتر التي أعلنتها الشركة المصنعة.
ضبط N57D30
يمكن لـ N57D30s التقليدية (N57D30U0 و N57D30O0) المزودة بشاحن توربيني واحد أن تصل إلى 300 حصان بمساعدة ضبط الرقاقة ، ويمكن أن تصل قوتها إلى 320 حصانًا باستخدام أنبوب الصرف. تضيف وحدات N57D30T1 في هذه الحالة أكثر من 10-15 حصان. بالمناسبة ، محركات الاحتراق الداخلي المذكورة أعلاه بقوة 204 و 245 حصان. الأكثر شعبية لضبط.
يتم ضبط قوة N57D30TOP مع شاحنين فائقين مع وميض واحد فقط لوحدة التحكم والأنبوب السفلي حتى 360-380 حصان.
ربما تكون وحدة الديزل N57D57S30 المزودة بنظام حقن Tri-Turboged أكثر ما لا تشوبه شائبة من عائلة N1 بأكملها ، ويمكنها تطوير طاقة تصل إلى 440 حصانًا بعد ضبط الرقاقة ومع الأنبوب السفلي. و 840 نيوتن متر.
