سلسلة محركات BMW 7
محتوى
BMW الفئة السابعة هي سيارة مريحة ، بدأ إنتاجها في عام 7 واستمر حتى يناير 1979. خضعت محركات الفئة 2019 للعديد من التغييرات على مدار فترة طويلة من التشغيل ، ولكنها أثبتت أنها وحدات موثوقة ، مما يبرر رأي الجودة والموثوقية الألمانية العالية.
لمحة موجزة عن وحدات جميع أجيال BMW الفئة السابعة
السمة المميزة لمحركات BMW الفئة السابعة هي الحجم الكبير ، على الأقل لترين. والتي وصلت أثناء التشغيل إلى مستوى قياسي بلغ 7 لتر ، على سبيل المثال ، عند تعديل M6,6Li AT xDrive ، إعادة تصفيف الجيل السادس في عام 760. لكن لنبدأ بالمحرك الأول المثبت على الجيل الأول من هذا الإصدار من السيارة ، وهو M6V2019.
M30V28 - وحدة بنزين بحجم 2788 سم 3 ، بقوة قصوى تبلغ 238 حصانًا واستهلاك وقود يصل إلى 16,5 لترًا لكل 100 كيلومتر. قدمت 6 اسطوانات عزم دوران قدره 238 نيوتن * متر عند 4000 دورة في الدقيقة. وتجدر الإشارة إلى أن محرك M30V28 تم تركيبه أيضًا على سيارات الجيل الأول من سلسلة BMW 5 ، وكان يُعرف باسم "المليونير" الموثوق به ، ولكن مع استهلاك وقود مرتفع للغاية. ماذا يمكنني أن أقول إذا كانت السيارات ذات المحركات M30V28 لا تزال تسير على طرقنا.
تلقى نموذج لاحق للمحرك M80V30 زيادة قدرها 200 سم 3 و 2 اسطوانات. ظلت القوة في حدود 238 حصانًا وتم تقليل استهلاك 15,1 لترًا من البنزين AI-95 أو AI-98 بشكل طفيف. مثل وحدة M30V28 ، تم تثبيت هذا المحرك على سلسلة BMW الخامسة وتم الاعتراف به كواحد من أكثر المحركات موثوقية في عالم السيارات.
لكن إعادة تصفيف BMW 7-Series للجيل السادس من يناير 6 من الإصدار تلقت محركات مختلفة في تكوينها ، بما في ذلك الديزل B2019B57TOP مع شاحن توربيني مزدوج واستهلاك قياسي للوقود يبلغ 30 لتر. تطور السيارة 6,4 حصان و 400 نيوتن متر من عزم الدوران عند 700 دورة في الدقيقة. وهذه وحدة واحدة فقط مثبتة على الجيل السادس من إعادة تصفيف الشعر ، بالإضافة إلى البنزين B3000B6 ، والديزل N48D20 ومحركات أخرى.
المواصفات الفنية الموجزة لمحركات BMW الفئة السابعة
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الأول ، التي تم إنتاجها من عام 7 إلى عام 1 ، بالإضافة إلى الجيل الأول من إعادة تصفيف الشعر (شاحن توربيني M1977V1983MAE):
| نموذج المحرك | M30B28 | M30B28LE | M30B30 | M30B33LE |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 165-170 حصان | 177-185 حصان | 184-198 حصان | 197-200 حصان |
| طوق معدني للعنق | 238 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. | 240 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. | 275 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. | 285 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | الغازولين | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 14-16,5 لتر لكل 100 كيلومتر | 9,9-12,1 لتر لكل 100 كيلومتر | 10,8-16,9 لتر لكل 100 كيلومتر | 10,3-14,6 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 6 (86 مم) | 6 (86 مم) | 6 (89 مم) | 6 (89 مم) |
| عدد الصمامات | 12 | 12 | 12 | 12 |
الجزء الثاني من الجدول:
| نموذج المحرك | M30B33 | M30B32LAE توربو | م30ب35م | شاحن توربيني M30V35MAE |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 197 حصان | 252 حصان | 185-218 حصان | 252 حصان |
| طوق معدني للعنق | 285 نيوتن متر عند 4350 دورة في الدقيقة. | 380 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. | 310 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. | 380 نيوتن متر عند 2200 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | الغازولين | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 11,5-12,7 لتر لكل 100 كيلومتر | 13,7-15,6 لتر لكل 100 كيلومتر | 8,8-14,8 لتر لكل 100 كيلومتر | 11,8-13,7 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 6 (89 مم) | 6 (89 مم) | 6 (92 مم) | 6 (92 مم) |
| عدد الصمامات | 12 | 12 | 12 | 12 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الثاني ، الإنتاج من 7 إلى 2:
| نموذج المحرك | M60B30 | M30B35LE | M60B40 | M70B50 |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 218-238 حصان | 211-220 حصان | 286 حصان | 299-300 حصان |
| طوق معدني للعنق | 290 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. | 375 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. | 400 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. | 450 نيوتن متر عند 4100 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | الغازولين | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 8,9-15,1 لتر لكل 100 كيلومتر | 11,4-12,1 لتر لكل 100 كيلومتر | 9,9-17,1 لتر لكل 100 كيلومتر | 12,9-13,6 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 8 (84 مم) | 6 (92 مم) | 8 (89 مم) | 12 (84 مم) |
| عدد الصمامات | 32 | 12 | 32 | 24 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الثاني ، الإنتاج من 7 إلى 3:
| نموذج المحرك | M73B54 |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 326 حصان |
| طوق معدني للعنق | 490 نيوتن متر عند 3900 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 10,3-16,8 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 12 (85 مم) |
| عدد الصمامات | 24 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الرابع (إعادة التصميم) ، الإنتاج من 7 إلى 4:
| نموذج المحرك | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 مزدوج الشاحن التوربيني | M62B48 | N73B60 |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 197-355 حصان | 218-272 حصان | 306 حصان | 329 حصان | 355-367 حصان | 445 حصان |
| طوق معدني للعنق | 580 نيوتن متر عند 2250 دورة في الدقيقة. | 315 نيوتن متر عند 2750 دورة في الدقيقة. | 390 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. | 7,500 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة. | 500 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. | 600 نيوتن متر عند 3950 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | ديزل | الغازولين | الغازولين | ديزل | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 6,9-9,0 لتر لكل 100 كيلومتر | 7,9-11,7 لتر لكل 100 كيلومتر | 11,2 لترات لكل 100 كيلومتر | 9 لترات لكل 100 كيلومتر | 10,7-13,5 لتر لكل 100 كيلومتر | 13,6 لترات لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 6 (84 مم) | 6 (85 مم) | 8 (87 مم) | 8 (87 مم) | 8 (93 مم) | 12 (89 مم) |
| عدد الصمامات | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الثاني ، الإنتاج من 7 إلى 5:
| نموذج المحرك | N54B30 مزدوج الشاحن التوربيني | N57D30OL توربو | N57D30TOP مزدوج الشاحن التوربيني | N63B44 مزدوج الشاحن التوربيني | N74B60 مزدوج الشاحن التوربيني |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 306-340 حصان | 245-258 حصان | 306-381 حصان | 400-462 حصان | 535-544 حصان |
| طوق معدني للعنق | 450 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. | 560 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. | 740 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. | 700 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. | 750 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | ديزل | ديزل | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 9,9-10,4 لتر لكل 100 كيلومتر | 5,6-7,4 لتر لكل 100 كيلومتر | 5,9-7,5 لتر لكل 100 كيلومتر | 8,9 - 13,8 لتر لكل 100 كيلومتر | 12,9-13,0 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 6 (84 مم) | 6 (84 مم) | 6 (84 مم) | 8 (89 مم) | 12 (89 مم) |
| عدد الصمامات | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الرابع (إعادة التصميم) ، الإنتاج من 7 إلى 5:
| نموذج المحرك | N55B30 مزدوج الشاحن التوربيني | N57S توربو |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 300-360 حصان | 381 حصان |
| طوق معدني للعنق | 465 نيوتن متر عند 5250 دورة في الدقيقة. | 740 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | ديزل |
| استهلاك الوقود | 6,8-12,1 لتر لكل 100 كيلومتر | 6,4-7,7 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 4 (84 مم) | 6 (84 مم) |
| عدد الصمامات | 16 | 24 |
محركات BMW الفئة السابعة ، الجيل الثاني ، الإنتاج من 7 إلى 6:
| نموذج المحرك | B48B20 توربو | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP مزدوج الشاحن التوربيني | B58B30MO | N63B44TU |
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 184-258 حصان | 204-313 حصان | 249-400 حصان | 400 حصان | 286-340 حصان | 449-530 حصان |
| طوق معدني للعنق | 400 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة. | 560 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. | 760 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. | 760 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. | 450 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة. | 750 نيوتن متر عند 4600 دورة في الدقيقة. |
| نوع الوقود | الغازولين | ديزل | ديزل | ديزل | الغازولين | الغازولين |
| استهلاك الوقود | 2,5-7,8 لتر لكل 100 كيلومتر | 5,6-7,4 لتر لكل 100 كيلومتر | 5,7-7,3 لتر لكل 100 كيلومتر | 5,9 - 6,4 لتر لكل 100 كيلومتر | 2,8-9,5 لتر لكل 100 كيلومتر | 8,6-10,2 لتر لكل 100 كيلومتر |
| عدد الاسطوانات (قطر الاسطوانة) | 4 (82 مم) | 6 (84 مم) | 6 (84 مم) | 6 (84 مم) | 6 (82 مم) | 8 (89 مم) |
| عدد الصمامات | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
مشاكل محرك BMW الفئة السابعة الشائعة
BMW - السيارات ذات المحركات "المليون" ، ولكن بعض المشاكل سترافق أصحاب هذه السيارات طوال فترة التشغيل بأكملها. لذلك ، من الضروري الاستعداد لها أو التحذير مسبقًا ، وإجراء صيانة الجودة في الوقت المحدد واستخدام المواد الاستهلاكية باهظة الثمن فقط.
- محركات الاحتراق الداخلي ذات الست أسطوانات من السلسلة السابعة ذات الحجم "الصغير" نسبيًا (M7V30 و M28V30LE وجميع الطرز التي تصل قيمتها إلى 28 سم 3000) تعتبر الأكثر قبولًا وتتوافق بشكل جيد مع هياكل BMW الكبيرة. الجمع النسبي بين القوة والسرعة مدعوم بسعر مناسب للصيانة والإصلاح. المشكلة الوحيدة: الصيانة الصارمة لنظام درجة الحرارة.
هذه المحركات متقلبة مع تغيرات درجة الحرارة ، لذلك غالبًا ما يكون من الضروري الانتباه إلى حالة نظام التبريد. لن يؤدي استخدام مانع التجمد أو مضاد التجمد منخفض الجودة إلى ارتفاع درجة الحرارة فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تلف محتمل للمضخة أو رأس الأسطوانة. بالمناسبة ، لا تختلف المضخات في الموديلات التي تصل إلى 3000 سم 3 في المتانة.
- غالبًا ما تكتسب وحدات البنزين والديزل من السلسلة 7 بعد 300000 كيلومتر من اللطخات الزيتية. ينطبق هذا بشكل أكبر على محركات الاحتراق الداخلي التي يصل حجمها إلى 3000 سم 3. الأسباب: حلقة دائرية لمرشح الزيت ، حشية رأس الأسطوانة أو أختام زيت العمود المرفقي. وإذا كانت المشكلة الأولى غير مكلفة نسبيًا لإصلاحها ، فيمكن أن تكلف المشكلتان الأخريان فلسًا كبيرًا.
- تختلف الوحدات M30V33LE و M30V33 و M30V32LAE و M30V35M و M30V35MAE و M30V35LE عن محركات الاحتراق الداخلي الأخرى في شهيتها الزائدة للنفط. يتطلب نظام الزيت تشخيصًا متكررًا ولا يتطلب تغيير الزيت بشكل متكرر. من الأفضل استخدام مواد التشحيم باهظة الثمن ، وإلا فإن مؤشر الضغط المنخفض المضاء فجأة في نظام الزيت سيؤدي إلى استدعاء شاحنة سحب.
- N74B60 و N73B60 و M70B50 و M73B54 هي محركات ذات 12 أسطوانة والتي ستكون بمثابة صداع حقيقي لمالكي BMW الفئة السابعة. لكل وحدة من هذه الوحدات ، يتم توفير نظامين للوقود ونظامي تحكم. نظامان إضافيان - مشاكل أكثر مرتين. يمكننا القول أن المحرك ذو 7 أسطوانة هو محركان بست أسطوانات ، وتكلفة صيانته وإصلاحه متطابقة.
هناك مشكلة أخرى مهمة في جميع طرازات BMW 7 series ICE ، وهي عدم وجود بدائل عالية الجودة ودائمة للأجزاء الأصلية. ستكلف قطع الغيار من السوق الصينية أو الكورية نصف هذا المبلغ (وهذا لا يعني دائمًا مبلغًا صغيرًا) ولكنها قد تستمر بضعة أشهر فقط. في الوقت نفسه ، لا يوجد ضمان في العادة ، حيث يتحول شراء قطعة غيار لمحرك ألماني إلى لعبة روليت.
أفضل وأسوأ المحركات في BMW الفئة السابعة
في أي طراز سيارة ، هناك تكوينات ناجحة وليست ناجحة تمامًا. لم يتجاوز هذا المفهوم سيارة BMW الفئة السابعة ، التي أظهرت جميع الأجيال عيوبها على مدار 7 عامًا من التشغيل.
M60V40 - يُعرف بأنه أفضل وحدة من جميع الأجيال من سلسلة BMW 7 ، إنه عمل فني حقيقي ، صممه مهندسون ألمان. يُظهر المحرك ثماني الأسطوانات الذي تبلغ إزاحته 3900 سم 3 ، والمجهز بشاحن توربيني مزدوج ، خصائص عالية السرعة وعمر تشغيلي طويل. لسوء الحظ ، توقف إنتاج هذه المحركات عند 3500 وسيكلف إصلاح هذه الوحدات اليوم نصف تكلفة السيارة.
N57D30OL و N57D30TOP هي محركات ديزل ICE مقبولة ، وغير مكلفة نسبيًا للصيانة ، مع استهلاك وقود متوازن. مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي ، يُظهر هذا المحرك متانة مذهلة. العقدة الوحيدة التي ليست متينة مثل محرك الاحتراق الداخلي هي الشاحن التوربيني. في حالة فشل التوربين ، والذي لا يكون إصلاحه ممكنًا دائمًا ، فإن استبداله سيكلف المالك فلساً واحداً.
تمت الإشارة إلى Ksk أعلاه ، تعتبر الوحدات المكونة من اثني عشر أسطوانة هي الأكثر إشكالية ، خاصةً N74B60 و N73B60. المشاكل المستمرة مع أنظمة الوقود ، والإصلاحات باهظة الثمن ، والاستهلاك المفرط للزيت - هذه مجرد قائمة قصيرة من المشاكل الأقل إيلامًا التي تنتظر مالكي BMW الفئة السابعة بمحركات الاحتراق الداخلي المكونة من اثني عشر أسطوانة. مشكلة منفصلة هي الاستهلاك الهائل للوقود ، وتركيب معدات أسطوانات الغاز على الألماني يزيد من صداعه.
الخيار متروك للمستخدم دائمًا ، ولكن يمكنك على الفور تنزيل سيارة BMW 7 Series ليست للجميع.
