محرك VW CMVA
محتوى
تم إنتاج محرك فولكس فاجن CMVA 3.6 FSI على شكل VR سعة 3.6 لتر من عام 2008 إلى عام 2015 وتم تثبيته على طراز واحد فقط من الشركة الألمانية: سيارة السيدان من الدرجة التنفيذية Faeton. كانت وحدة الطاقة هذه في الأساس نسخة أقوى قليلاً من المحرك بمؤشر CMTA.
يشتمل خط EA390 أيضًا على محركات الاحتراق الداخلي: AXZ، وBHK، وBWS، وCDVC، وCMTA.
مواصفات محرك VW CMVA 3.6 FSI
| الحجم الدقيق | شنومك سم مكعب |
| نظام امدادات الطاقة | الحقن المباشر |
| قوة الجليد | 280 حصان |
| طوق معدني للعنق | 370 نيوتن |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر VR6 |
| كتلة الرأس | ألومنيوم 24 فولت |
| تجويف | 89 مم |
| تعطل المكبس | 96.4 مم |
| نسبة الضغط | 12 |
| ميزات ICE | لا |
| رافعات هيدروليكية | نعم |
| محرك التوقيت | سلسلتين |
| منظم المرحلة | على كلا العمودين |
| الشحن التوربيني | لا |
| أي نوع من الزيت يصب | 6.7 لترًا 5 واط -30 |
| نوع الوقود | AI-95 |
| الطبقة البيئية | اليورو 5 |
| عينة من الموارد | 330 000 كم |
وزن كتالوج محرك CMVA هو 188 كجم
يوجد رقم محرك CMVA عند تقاطع الكتلة مع الصندوق
استهلاك الوقود فولكس فاجن 3.6 CMVA
على سبيل المثال سيارة فولكس فاجن فايتون 2009 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي:
| مدينة | شينومكس لتر |
| مسار | شينومكس لتر |
| مختلط | شينومكس لتر |
السيارات التي تم تجهيزها بمحرك CMVA 3.6 FSI
| فايتون 1 (3D) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
عيوب وأعطال ومشاكل CMVA
لقد تم بالفعل التخلص من هذا المحرك من معظم أمراض الطفولة من السلسلة وهو موثوق للغاية.
تحدث مشاكل المحرك الأكثر شهرة بسبب تكون السخام على الصمامات.
تتطلب الإصلاحات المتكررة نظام تهوية علبة المرافق ، وعادة ما يتم تغيير الغشاء
يمكن أن تمتد سلاسل التوقيت هنا وتبدأ في الاهتزاز بعد 200-250 ألف كيلومتر
يتم التلميح إلى تسربات مضخة الوقود عالية الضغط من خلال زيادة مستوى الزيت ورائحة البنزين تحت غطاء الصمام
