محرك فولكس فاجن CJZB

أخذ صانعو المحركات الألمان في الاعتبار أوجه القصور في محرك CJZA الذي تم إنشاؤه ، وعلى أساسه ، أنشأوا نسخة محسنة من محرك منخفض الطاقة. مثل نظيره ، ينتمي محرك Volkswagen CJZB إلى خط EA211-TSI ICE (CJZA ، CHPA ، CZCA ، CXSA ، CZDA ، DJKA).

وصف

تم إنتاج الوحدة في مصانع شركة فولكس فاجن (VAG) من 2012 إلى 2018. والغرض الرئيسي هو تجهيز النماذج الشعبية المتزايدة للقطاعات "B" و "C" من إنتاجنا.

يتميز محرك الاحتراق الداخلي بخصائص سرعة خارجية جيدة ، واقتصاد ، وسهولة في الصيانة.

محرك CJZB هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,2 لتر مزود بشاحن توربيني مع عزم دوران يبلغ 160 نيوتن متر.

فولكس فاجن CJZB تحت غطاء جولف 7

تم وضعه على الطرز التالية من VAG لصناعة السيارات:

• فولكس فاجن جولف VII / 5G _ / (2012-2017) ؛
• سيات ليون III / 5F _ / (2012-2018) ؛
• سكودا اوكتافيا III / 5E_ / (2012-2018).

المحرك أفضل بشكل ملحوظ من سابقاتها ، وخاصة خط EA111-TSI. بادئ ذي بدء ، تم استبدال رأس الأسطوانة بـ 16 صمامًا. من الناحية الهيكلية ، يتم نشره بزاوية 180 درجة ، ويقع مجمع العادم في الخلف.

يوجد عمودان كامات في الأعلى ، يتم تثبيت منظم توقيت الصمام على المدخل. الصمامات مزودة بمعوضات هيدروليكية. معهم ، أصبح التعديل اليدوي للفجوة الحرارية في التاريخ.

يستخدم محرك التوقيت حزامًا. المورد المعلن هو 210-240 ألف كم. في ظروف التشغيل لدينا يوصى بفحص حالتها كل 30 ألف كم واستبدالها بعد 90.

يتم الشحن الفائق بواسطة توربين بضغط 0,7 بار.

تستخدم الوحدة نظام تبريد ثنائي الدائرة. هذا الحل أنقذ المحرك من فترة إحماء طويلة. يتم تركيب مضخة المياه واثنين من منظم الحرارة في كتلة واحدة مشتركة (وحدة).

يتم التحكم في CJZB بواسطة Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.

حصل على تغيير في تخطيط المحرك. الآن يتم تثبيته بإمالة 12 درجة للخلف.

بشكل عام ، مع العناية المناسبة ، فإن محرك الاحتراق الداخلي يلبي تمامًا جميع احتياجات مالكي السيارات لدينا.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	مصنع في ملادا بوليسلاف ، جمهورية التشيك
سنة الإصدار	2012
الحجم ، سم³	1197
السلطة ، ل. مع	86
عزم الدوران ، نيوتن	160
نسبة الضغط	10.5
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	71
السكتة الدماغية مكبس، مم	75.6
محرك التوقيت	حزام
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4 (دوهك)
الشحن التوربيني	عنفة
رافعات هيدروليكية	غير
منظم توقيت الصمام	واحد (مدخل)
قدرة نظام التشحيم ، ل	4
الزيت المستخدم	5W-30
استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم	0,5 *
نظام تزويد الوقود	حاقن ، حقن مباشر
وقود	البنزين AI-95
المعايير البيئية	اليورو 5
الموارد ، في الخارج. كم	250
الوزن	104
موقع	مستعرض
ضبط (محتمل) ، ل. مع	120 **

* على محرك صالح للخدمة حتى 0,1 ؛ ** بدون تقليل الموارد حتى 100

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

بالمقارنة مع سابقاتها ، أصبح CJZB أكثر موثوقية. لعبت التقنيات المبتكرة في التصميم والتجميع دورًا إيجابيًا. تؤكد الممارسة أنه حتى اليوم تؤدي هذه المحركات وظيفتها بشكل صحيح. يمكنك غالبًا العثور على محركات ذات عدد الكيلومترات الذي يبلغ ضعف المورد المعلن.

يلاحظ مالكو السيارات في المنتديات عامل الجودة للوحدة. لذلك ، يقول سيرجي من أوفا: "... المحرك ممتاز ، لم يلاحظ أي مخزون. هناك بعض المشاكل في مسبار لامدا ، وغالبًا ما يفشل ويبدأ الاستهلاك المتزايد. وهكذا ، بشكل عام ، فهي اقتصادية وموثوقة تمامًا. يشكو الكثير من أن المحرك سعة 1.2 لتر ضعيف للغاية. لن أقول ذلك - الديناميكيات والسرعة كافيتان. المواد الاستهلاكية غير مكلفة ومناسبة من الممثلين الآخرين لـ VAG".

فيما يتعلق بالديناميكيات والسرعة ، يضيف CarMax من موسكو: "... ركبت سيارة غولف جديدة تمامًا بهذا المحرك ، على الرغم من الميكانيكا. يكفي للقيادة "بدون سباقات". على الطريق السريع قدت 150-170 كم / ساعة".

يتمتع المحرك بهامش كبير من الأمان. سيعطي الضبط العميق للمحرك أكثر من 120 حصان. s ، ولكن ليس من المنطقي التورط في مثل هذا التغيير. أولاً ، يمتلك CJZB طاقة كافية للاستخدام المقصود. ثانيًا ، سيؤدي أي تدخل في تصميم المحرك إلى تدهور في أدائه (انخفاض الموارد ، وتنظيف العادم ، وما إلى ذلك).

كما قال أحد معارضي الضبط العميق: "... يتم إجراء مثل هذه الضبطات من قبل الحمقى الذين ليس لديهم مكان يلصقون أيديهم به من أجل قتل السيارة بشكل أسرع وتجاوز الخاسرين مثله عند إشارات المرور".

ستؤدي إعادة تكوين وحدة التحكم الإلكترونية (مرحلة ضبط الشريحة 1) إلى زيادة الطاقة حتى حوالي 12 حصانًا. مع. من المهم الحفاظ على مواصفات المصنع.

بقع ضعيفة

محرك التوربينات. غالبًا ما يفسد قضيب المحرك النفايات ، وينكسر وينكسر. يساعد استخدام مواد التشحيم المقاومة للحرارة وضمان التشغيل المستمر للجر على زيادة أداء محرك الأقراص ، أي ، حتى أثناء الاختناقات المرورية ، من الضروري تسريع المحرك بشكل دوري لزيادة السرعات (إعادة الغاز على المدى القصير).

زيادة استهلاك الزيت. يتميز هذا النقص بشكل خاص بالإصدارات الأولى من المحرك. هنا يقع الخطأ على عاتق الشركة المصنعة - يتم انتهاك العملية التكنولوجية لتصنيع رأس الأسطوانة. تم تصحيح الخلل في وقت لاحق.

تشكيل السخام على الصمامات. إلى حد كبير ، يتم تسهيل حدوث هذه الظاهرة من خلال الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة أو استخدام البنزين مع رقم أوكتان منخفض.

صمامات منحنية عند كسر حزام التوقيت. تساعد المراقبة في الوقت المناسب لحالة الحزام واستبداله قبل الفترة الموصى بها على تجنب هذه المشكلة.

تسرب سائل التبريد من تحت ختم وحدة المضخة والثرموستات. ملامسة الختم بالوقود غير مقبول. الحفاظ على نظافة المحرك هو ضمان عدم تسرب سائل التبريد.

نقاط الضعف المتبقية ليست حرجة ، لأنها ليس لها طابع جماعي.

1.2 أعطال محرك TSI CJZB ومشاكلها | نقاط ضعف محرك 1.2 TSI

repairability

المحرك لديه قابلية صيانة جيدة. يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم المعياري للوحدة.

العثور على أجزاء ليس مشكلة. إنها متوفرة دائمًا في أي متجر متخصص. للإصلاحات ، يتم استخدام المكونات والأجزاء الأصلية فقط.

عند الاستعادة ، من الضروري معرفة أن تقنية الترميم تعمل بشكل جيد. على سبيل المثال ، لا ينص تصميم المحرك على إزالة العمود المرفقي. من الواضح أنه لا يمكن استبدال محامل الجذر الخاصة به أيضًا. إذا لزم الأمر ، فمن الضروري تغيير مجموعة كتلة الأسطوانة. لا يمكن استبدال مضخة المياه لنظام التبريد أو منظم الحرارة بشكل منفصل.

تسهل ميزة التصميم هذه إصلاح محركات الاحتراق الداخلي ، ولكنها في نفس الوقت تجعلها باهظة الثمن.

في كثير من الأحيان ، يصبح شراء محرك عقد هو الخيار الأكثر عقلانية. تعتمد التكلفة على العديد من العوامل وتبدأ من 80 ألف روبل.

محرك فولكس فاجن CJZB موثوق به ودائم فقط مع خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب. سيؤدي الامتثال لشروط الصيانة التالية والتشغيل المعقول والتزود بالوقود بالبنزين والزيت المثبتين إلى إطالة عمر الإصلاح أكثر من مرتين.