محرك فولكس فاجن CLRA
قدر سائقي السيارات الروس مزايا محرك فولكس فاجن جيتا السادس واعترفوا بالإجماع بأنه أحد أفضل المحركات.
وصف
في روسيا ، ظهر محرك CLRA لأول مرة في عام 2011. تم إنشاء إنتاج هذه الوحدة في مصنع شركة VAG في المكسيك.
تم تجهيز المحرك بسيارات فولكس فاجن جيتا من الجيل السادس. تم تسليم هذه السيارات إلى السوق الروسية حتى عام 6.
في الأساس ، CLRA هي نسخة من CFNA معروفة لسائقي السيارات لدينا. لكن هذا المحرك تمكن من امتصاص الكثير من الصفات الإيجابية للتناظرية وتقليل عدد أوجه القصور.
CLRA هو محرك آخر بأربع أسطوانات يعمل بالبنزين مع ترتيب موازٍ للأسطوانات. القوة المعلنة 105 لترات. ق عند عزم دوران قدره 153 نيوتن متر.
كتلة الأسطوانة (BC) مصنوعة تقليديًا من سبيكة الألومنيوم. يتم ضغط الأكمام الرقيقة من الحديد الزهر في الجسم. يتم تشكيل أسِرَّة التحميل الرئيسية بشكل متكامل مع الكتلة ، لذلك لا يمكن استبدالها أثناء الإصلاح. هذا يعني أنه ، إذا لزم الأمر ، يجب تغيير العمود المرفقي مع مجموعة BC.
يتكون رأس الكتلة من مخطط كسح أسطوانة عرضية (توجد صمامات السحب والعادم على جوانب متقابلة من رأس الأسطوانة). يوجد على المستوى العلوي من الرأس سرير لاثنين من أعمدة الكامات المصنوعة من الحديد الزهر. يوجد داخل رأس الأسطوانة 16 صمامًا مزودًا بمعوضات هيدروليكية.
مكابس من الألومنيوم بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. تنانير المكبس مطلية بالجرافيت. يتم تبريد قيعان المكبس بواسطة فوهات زيت خاصة. تطفو دبابيس المكبس ، ويتم تثبيتها ضد الإزاحة المحورية عن طريق الاحتفاظ بالحلقات.
ربط قضبان الصلب ، مزورة. في القسم لديهم قسم أنا.
تم تثبيت العمود المرفقي في خمسة محامل ، وتدور في بطانات فولاذية رقيقة الجدران مع طلاء مضاد للاحتكاك. لتحقيق توازن أكثر دقة ، تم تجهيز العمود بثمانية أوزان موازنة.
يستخدم محرك التوقيت سلسلة صفائحية متعددة الصفوف. وفقًا لأصحاب السيارات ، من السهل رعاية 250-300 ألف كيلومتر مع الصيانة في الوقت المناسب.
على الرغم من ذلك ، لا يزال العيب السابق في محرك الأقراص قائما. تمت مناقشته بالتفصيل في الفصل. "نقاط الضعف".
حاقن نظام إمداد الوقود ، الحقن الموزع. البنزين الموصى به هو AI-95 ، لكن سائقي السيارات يدعون أن استخدام AI-92 لا يؤثر على تشغيل الوحدة على الإطلاق. يتم التحكم في النظام بواسطة Magnetti Marelli 7GV ECU.
نظام التشحيم المشترك ليس له تصميم خاص.
بشكل عام ، وفقًا لمالكي السيارات ، تندرج CLRA في مجموعة محركات VAG الأكثر نجاحًا.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق تلقائي VAG |
| سنة الإصدار | 2011 * |
| الحجم ، سم³ | 1598 |
| السلطة ، ل. مع | 105 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 66 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 153 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 38.05 |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| الشحن التوربيني | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.6 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 ، 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0,5 ** |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 200 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 150 *** |
* تاريخ ظهور أول محرك في الاتحاد الروسي ؛ ** على محرك احتراق داخلي صالح للخدمة ، لا يزيد عن 0,1 لتر ؛ *** بدون فقد الموارد حتى 115 لترًا. مع
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
تكمن موثوقية أي محرك في موارده وهامش الأمان. هناك معلومات عن عدد الأميال التي لا تعد حدود 500 ألف كم بالنسبة له. ولكن في الوقت نفسه ، يتم وضع خدمتها عالية الجودة وفي الوقت المناسب في المقدمة.
يوضح الرسم البياني أن المسافة المقطوعة للمحرك تتجاوز 500 ألف كيلومتر.
يساعد استخدام الزيت عالي الجودة في زيادة موارد الوحدة. يتضح من الصورة أدناه أن عدم تطابق العلامة التجارية للزيت الموصى به يؤدي إلى تأثير "تصريف" عناصر محرك الاحتراق الداخلي التي تحتاج إلى تزييت. يتم ملاحظة نفس الصورة عندما لا يتم مراعاة شروط استبدالها.
من الواضح أنه في هذه الحالة ، يجب نسيان متانة المحرك.
ركزت الشركة المصنعة ، عند تحسين محرك التوقيت ، على زيادة مدة خدمتها. أدى تحديث السلسلة والموتر إلى زيادة مواردها إلى 300 ألف كم.
يمكن تعزيز المحرك حتى 150 حصان. ق ، ولكن ليس عليك القيام بذلك. أولاً ، سيقلل هذا التدخل بشكل كبير من عمر المحرك. ثانيًا ، ستتغير الخصائص التقنية ، وليس للأفضل.
إذا كان الأمر لا يطاق تمامًا ، فهذا يكفي لتشغيل وحدة التحكم الإلكترونية (ضبط رقاقة بسيط) وسيتلقى المحرك بالإضافة إلى ذلك 10-13 حصان. القوات.
الغالبية العظمى من مالكي السيارات يميزون CLRA كمحرك موثوق ، قوي ، متين واقتصادي.
بقع ضعيفة
تعتبر CLRA نسخة ناجحة جدًا من محركات فولكس فاجن. على الرغم من ذلك ، هناك نقاط ضعف فيه.
ينزعج العديد من سائقي السيارات من الضربات عند بدء تشغيل محرك بارد. يتحدث Bulldozer 2018 من Stavropol عن هذا الموضوع على النحو التالي: "... جيتا 2013. محرك 1.6 CLRA ، المكسيك. 148000 الف عدد الكيلومترات. يوجد ضوضاء عند بدء التشغيل في 5-10 ثوانٍ باردة. وهكذا ، كل شيء على ما يرام. بالتأكيد محركات السلسلة هي أكثر ضوضاء".
هناك سببان للقرع التي تظهر - تآكل الرافعات الهيدروليكية وتحويل المكابس إلى TDC. بالنسبة للمحركات الجديدة ، يختفي السبب الأول ، والثاني هو ميزة تصميم محرك الاحتراق الداخلي. عندما يسخن المحرك ، تختفي الضربة. هذه الظاهرة يجب أن تتصالح.
لسوء الحظ ، استحوذ محرك التوقيت على مشاكل سابقتها. عندما قفزت السلسلة ، ظل ثني الصمامات أمرًا لا مفر منه.
يكمن جوهر المشكلة في عدم وجود سدادة مكبس الموتر الهيدروليكي. بمجرد أن ينخفض الضغط في نظام التشحيم ، يتم تخفيف شد سلسلة القيادة على الفور.
ويترتب على ذلك أن هناك طريقة واحدة فقط لاستبعاد إمكانية القفز - لا تترك السيارة مع تشغيل الترس في ساحة الانتظار (تحتاج إلى استخدام فرامل الانتظار) ولا تحاول تشغيل السيارة من يسحب.
يعاني بعض مالكي السيارات من مشاكل في نظام حقن الإشعال. في هذه الحالة ، تخضع الشموع ومجموعة الخانق لتحليل دقيق. يؤدي استخدام البنزين منخفض الجودة إلى ترسب الكربون في دواسة الوقود وقيادتها ، مما يؤثر سلبًا على تشغيل المحرك.
وربما تكون نقطة الضعف الأخيرة هي الحساسية تجاه نوعية الزيت وتوقيت استبداله. يؤدي تجاهل هذه المؤشرات في المقام الأول إلى زيادة تآكل بطانات العمود المرفقي. ما يؤدي إليه هذا واضح دون تفسير.
repairability
يشير التصميم البسيط للمحرك إلى قابلية صيانته العالية. هذا صحيح ، ولكن من الضروري هنا مراعاة تعقيد أعمال الترميم. بالنسبة لخدمات السيارات ، هذا ليس أمرًا بالغ الأهمية ، لكن الإصلاح الذاتي سيؤدي إلى عواقب لا رجعة فيها.
يكمن جوهر المشكلة في المعرفة الدقيقة للعمليات التكنولوجية للاستعادة ، وتجهيزها بالأدوات والأجهزة اللازمة. على سبيل المثال ، عملية شائعة هي ضبط TDC.
إذا لم يكن هناك مؤشر اتصال ، فلا يستحق الأمر حتى القيام بهذا العمل. في هذه الحالة ، يجب أن تشتمل التركيبات بالضرورة على مشابك عمود الحدبات والعمود المرفقي ، وبالطبع أداة خاصة.
ليس من السهل استبدال ختم العمود المرفقي. لا يعلم الجميع أنه بعد تثبيت واحد جديد ، يستغرق الأمر أربع ساعات للوقوف دون قلب العمود المرفقي. سيؤدي انتهاك العملية التكنولوجية إلى تدمير صندوق التعبئة.
من السهل العثور على قطع غيار لإصلاح المحركات في أي متجر متخصص. الشيء الرئيسي هو عدم شراء المنتجات المقلدة. يتم إصلاح الوحدة فقط باستخدام قطع الغيار الأصلية.
تسمح لك الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر بتغيير CPG بالكامل. توفر البطانات المملّة إلى حجم الإصلاح المطلوب إصلاحًا كاملاً لمحرك الاحتراق الداخلي.
عند استعادة المحرك ، يجب أن تكون مستعدًا على الفور لتكاليف المواد الكبيرة. لا يرجع ارتفاع تكلفة الإصلاحات إلى تكلفة قطع الغيار فحسب ، بل يرجع أيضًا إلى تعقيد العمل المنجز.
على سبيل المثال ، تتطلب إعادة تغطية كتلة الأسطوانة مشاركة متخصصين مؤهلين تأهيلاً عالياً. تبعا لذلك ، سيتم زيادة رواتبهم.
بناءً على ما سبق ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار الحصول على محرك عقد. متوسط سعر هذا المحرك هو 60-80 ألف روبل.
ترك محرك فولكس فاجن CLRA أفضل الانطباعات على سائقي السيارات الروس. موثوقة وقوية واقتصادية ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، فهي أيضًا متينة.
