محرك فولكس فاجن CMBA
خاصة لتجهيز فولكس فاجن جولف من السلسلة السابعة ، تم تطوير وحدة طاقة جديدة بشكل أساسي ، والتي تم تضمينها في خط EA211-TSI (CHPA ، CXSA ، CZCA ، CZDA ، CZEA ، DJKA).
وصف
تم إنشاء محرك CMBA في عام 2012 ، ولكن بعد عام بدأ استبداله بنموذج آخر (CXSA). توقف في عام 2014.
تم تسهيل العمر الافتراضي لمحرك الاحتراق الداخلي من خلال المشكلات التي ظهرت أثناء تشغيل المحرك.
أثناء تطوير الوحدة ، أخطأ مهندسو شركة VAG في الحسابات ، ونتيجة لذلك لم تنجح CMBA. سيتم مناقشة نقاط الضعف بمزيد من التفصيل أدناه.
محرك فولكس فاجن CMBA ICE هو التعديل الأولي الأساسي لمحرك 1.4 TSI EA211. حجم المحرك 1,4 لتر ، القوة 122 لترًا. ق عند عزم دوران 200 نيوتن متر. يتم الشحن الفائق بواسطة توربين TD025 M2 (ضغط زائد 0,8 بار).
تم تركيب هذه الوحدة على سيارات شركة VAG:
ميزة الوحدة هي تصميمها المعياري. مثل هذا الحل التقني إلى جانب "الإيجابيات" له الكثير من "السلبيات".
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم ، والبطانات من الحديد الزهر ، رقيقة الجدران. مكابس خفيفة الوزن وعمود مرفقي وقضبان توصيل. إن تقليل وزن محرك الاحتراق الداخلي له تأثير إيجابي على الأداء. في الوقت نفسه ، يزيد بشكل كبير من تكلفة إصلاحه.
رأس الكتلة من الألومنيوم ، مع اثنين من أعمدة الكامات (DOHC) و 16 صمامًا مزودًا بمعوضات هيدروليكية. يتم تثبيت منظم توقيت الصمام على عمود السحب.
توقيت محرك الحزام. أقل ضوضاء من السلسلة ، لكنها أكثر إشكالية. من الضروري فحص حالة الحزام كل 30 ألف كم واستبداله بعد 90 ألف كم. إذا انكسر الحزام ، تنثني الصمامات.
لا يسبب التوربين الكثير من المتاعب للمالك ، لكن محركه يجعل الشوكة كمية كبيرة. في بعض الأحيان يمكنك الابتعاد عن المشغل ، ولكن في بعض الحالات يجب عليك استبدال مجموعة التوربين بالكامل.
يعمل المحرك ببطء على البنزين رقم 95 ، مما يساهم أيضًا في عدد من المشكلات الخطيرة ويقلل من عمر الوحدة.
نظام التبريد عبارة عن دائرة مزدوجة. المضخة بلاستيكية وليست متينة. يوصى باستبدال منظمات الحرارة بعد 90 ألف كيلومتر. تأخذ المضخة مزيدًا من العناية.
يتم التحكم في المحرك بواسطة Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع ملادا بوليسلاف ، جمهورية التشيك |
| سنة الإصدار | 2012 |
| الحجم ، سم³ | 1395 |
| السلطة ، ل. مع | 122 |
| مؤشر القوة ، ل. ق / لكل 1 لتر من الحجم | 87 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 200 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 74.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 80 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | التوربينات Mitsubishi TD025 M2 |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | واحد (مدخل) |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.8 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-98 (RON-95) |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| الوزن | 104 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | أكثر من 200 ** |
* بدون فقد المورد 155 ** على محرك صالح للخدمة لا يزيد عن 0,1
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
لسوء الحظ ، CMBA لا تنتمي إلى فئة موثوقة. حددت الشركة المصنعة موردًا للمسافة المقطوعة يبلغ 250 ألف كيلومتر ، لكن الممارسة تدل على أن المحرك فشل قبل ذلك بكثير. اضطر العديد من أصحاب السيارات لإصلاح الوحدة بعد 70 ألف كم.
من خلال التشغيل الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي ، يمكنك تحقيق زيادة في الأميال. لكن هذا "الصحيح" ليس من الممكن دائمًا تنفيذه. على سبيل المثال ، تسبب جودة الوقود ومواد التشحيم لدينا ، وخاصة البنزين ، الكثير من الانتقادات. هناك العديد من الحالات التي يحاول فيها أصحاب السيارات بشكل مستقل إصلاح بعض الأعطال بأيديهم ، دون امتلاك الخبرة المناسبة في أعمال الإصلاح ، ("وفقًا للكتاب").
تحتفظ الشركة المصنعة بقضايا موثوقية المحرك تحت السيطرة المستمرة. لذلك ، في سبتمبر 2013 ، تم تغيير تصميم رأس الأسطوانة. انخفض maslozhor بشكل ملحوظ ، لكنه لم يختف تمامًا. التحسينات الأخرى للوحدة أيضًا لم تعط النتيجة المتوقعة. بقي المحرك مشكلة.
تتمتع شهادة CMBA بهامش أمان جيد. يمكن زيادتها حتى 200 لتر. ق ، ولكن في نفس الوقت تفاقم جميع "القروح" الموجودة. تحتاج مراوح التوليف إلى معرفة أن الضبط البسيط للرقاقة (المرحلة 1) يرفع القوة إلى 155 حصان. s ، أكثر تعقيدًا (المرحلة 2) تصل بالفعل إلى 165. ولكن مرة أخرى ، تذكر أن أي تدخل في تصميم المحرك سيقلل بشكل كبير من موارده الصغيرة بالفعل.
بقع ضعيفة
زيادة استهلاك الزيت (ماسلوزور). يحدث هذا بسبب عيوب في رأس الأسطوانة ، وموانع تسرب ساق الصمام ، وحلقات الكباس.
الانهيار في محرك التحكم في التوربين (تشويش قضيب مشغل بوابة العادم). التسبب في حدوث عطل هو الاختيار غير الصحيح للمواد لأجزاء القيادة والتشغيل طويل المدى لمحرك الاحتراق الداخلي بنفس الإيقاع (تقريبًا مع سرعة ثابتة للمحرك).
تصميم غير ناجح لملفات الإشعال - غالبًا ما ينكسر حتى عند استبدال الشموع.
تسرب سائل التبريد من وحدة ضخ المياه مع منظمتي حرارة. السبب يكمن في مادة الحشية الخاطئة.
احماء المحرك البطيء. تكمن المشكلة الرئيسية في رأس الأسطوانة.
عملية صاخبة للوحدة. غالبًا ما يتجلى أثناء التسارع والتباطؤ. لم يتم تحديد المصدر المحدد للمشكلة.
repairability
تم التعبير عن الرأي حول قابلية الصيانة بوضوح بواسطة Profi VW من موسكو: "... الصيانة - لا! تصميم وحدات ، وحدات تغيير التجميعات". وهو مدعوم من قبل الغالبية العظمى من مالكي السيارات.
الإصلاح مشكلة كبيرة. لا يتم استبدال العمود المرفقي بشكل منفصل ، بل يتم تجميعه فقط مع الكتلة. هذا يعني أنه في معظم الحالات ، من غير المجدي القيام بملل الأكمام.
إصلاحات أصغر ممكنة. لا توجد مشاكل مع قطع الغيار. ولكن نظرًا لارتفاع تكلفة استعادة محركات الاحتراق الداخلي ، يتخذ العديد من مالكي السيارات قرارًا بشراء عقد CMBA. تعتمد تكلفتها على عدد الكيلومترات ، واكتمال المرفقات وعوامل أخرى. سعر المحرك "العامل" يبدأ من 80 ألف روبل.
تحول محرك فولكس فاجن CMBA ككل إلى وحدة غير مكتملة وغير موثوقة. توصل العديد من مالكي السيارات إلى استنتاج مفاده أنه من المستحسن استبداله بمحرك احتراق داخلي آخر أكثر موثوقية.
