محرك فولكس فاجن BWK
لا يمكن تسمية محرك 1,4 TSI التالي الذي صممه مهندسو VAG بنجاح. تبين أن عددًا من معلمات أداء المحرك أقل قليلاً من المتوقع.
وصف
تم تجميع وحدة الطاقة التي تحمل رمز BWK في مصنع فولكس فاجن منذ سبتمبر 2007. كان الغرض الرئيسي منه هو تجهيز طرازات Tiguan الجديدة ، والتي تم تثبيتها حتى يوليو 2018.
تشبع المحرك بالتقنيات المتقدمة لم يترك دون اهتمام ليس فقط سائقي السيارات العاديين ، ولكن أيضًا الخبراء التقنيين من مختلف المستويات.
لسوء الحظ ، كشفت تجربة التشغيل عن عدد من أوجه القصور المهمة ، بسبب عدم حصول المحرك على اعتراف واسع ، خاصة في الاتحاد الروسي.
اتضح أن الوحدة تتطلب الكثير من المتطلبات فيما يتعلق بقواعد التشغيل وجودة الوقود ومواد التشحيم والمواد الاستهلاكية والصيانة المؤهلة وتوقيت تنفيذها. من الواضح أن مثل هذه المتطلبات لمالك السيارة لدينا بالكامل لعدد من الأسباب غير مجدية.
من الناحية الهيكلية ، المحرك هو نسخة معدلة من BMY مع زيادة القوة.
BWK عبارة عن وحدة بنزين ذات أربع أسطوانات متتالية مزودة بشاحن فائق مزدوج. حجمه 1,4 لتر ، الطاقة 150 لترًا. ق وعزم دوران 240 نيوتن متر.
كتلة اسطوانة الحديد الزهر. الأكمام مملة في جسم الكتلة.
المكابس قياسية ، مصنوعة من الألومنيوم ، مع ثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية.
العمود المرفقي صلب الشكل مخروطي الشكل. مثبتة على خمسة أعمدة.
رأس اسطوانة من الألومنيوم. يوجد على السطح العلوي سرير به عمودان كامات. الداخل - 16 صمامًا (DOHC) ، مزودة برافعات هيدروليكية. يحتوي عمود الحدبات المدخول على ضابط عمود الحدبات.
محرك سلسلة التوقيت. وهو يختلف من حيث أنه يحتوي على عدد من عيوب التصميم (انظر الفصل. نقاط الضعف).
نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن مباشر. هناك سمة مميزة تتطلب جودة البنزين. يتسبب الوقود الرديء الجودة في حدوث انفجار ، مما يؤدي إلى تدمير المكابس. بالتوازي ، هناك تشكيل السخام على الصمامات وفوهات الرش. ظاهرة فقدان الضغط ونضوب المكابس تصبح حتمية.
الحقن / الاشتعال. يتم التحكم في الوحدة بواسطة وحدة التحكم Motronic MED 17 (-J623-) بوظيفة التشخيص الذاتي. ملفات الإشعال فردية لكل أسطوانة.
ميزة الشحن الفائق. يتم تنفيذه حتى 2400 دورة في الدقيقة بواسطة ضاغط ميكانيكي Eaton TVS ، ثم يتولى التوربين KKK K03 المهمة. في حالة الحاجة إلى مزيد من عزم الدوران ، يتم تنشيط الضاغط تلقائيًا مرة أخرى.
مثل هذا الترادف يزيل تمامًا تأثير التباطؤ التوربيني ويوفر قوة جر جيدة على القيعان.
نظام التشحيم المشترك. Oil VAG Special G 5W-40 (الموافقات والمواصفات: VW 502 00/505 00). سعة النظام 3,6 لتر.
قامت الشركة المصنعة بتحسين محرك الاحتراق الداخلي بشكل متكرر ، لكن النتيجة المرجوة للسوق الروسي لم تتحقق.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع ملادا بوليسلاف (جمهورية التشيك) |
| سنة الإصدار | 2007 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 150 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 108 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 240 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | توربين KKK K03 وضاغط Eaton TVS |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | نعم (مدخل) |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.6 |
| الزيت المستخدم | VAG خاص G 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 * |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-98 ** |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 240 |
| الوزن | ≈126 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | حتى 230 *** |
* على محرك قابل للخدمة ، لا يزيد عن 0,1 لتر ، ** يمكن استخدام AI-95 ، *** حتى 200 لتر. مع عدم فقدان الموارد
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
يجب أن يصبح محرك فولكس فاجن BWK ، وفقًا لقصد الشركة المصنعة ، الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في فئته. لسوء الحظ ، أظهر في الواقع الأكثر نزواتًا.
كانت الاهتزازات واضحة بشكل خاص ، وتمدد سلسلة التوقيت ، ومجموعة المكابس ذات المشكلات ، والزيت التدريجي ولطخات سائل التبريد ، وعدد آخر. في المنتديات المتخصصة ، يمكنك قراءة الكثير من البيانات السلبية من أصحاب السيارات حول هذا المحرك. على سبيل المثال ، كتب SeRuS من موسكو مباشرةً: "... حل CAVA محل BWK الضخم".
في الوقت نفسه ، بالنسبة للكثيرين ، فإن ICE المدروس يسبب مشاعر إيجابية. تعليقات من wowo4ka (ليبيتسك): "... أعمل في شركة حيث تدفقت حياة سيارتين من هذا القبيل أمام عيني (نحن نتحدث عن تيغوان). في أحدهما ، أثناء البيع ، كان هناك 212 ألف كيلومتر ، في الثانية 165 ألف كيلومتر. على كلا الجهازين ، كانت المحركات لا تزال حية. وهذا بدون تدخل في المحرك. لذا ، هذا المحرك ليس سيئًا جدًا !!!".
أو بيان TS136 (فورونيج): "... لا أفهم على الإطلاق ما هي المشاكل التي يمكن أن تحدث مع أفضل محرك معروف مرارًا وتكرارًا في أوروبا !!! ركض تيغوان 2008 ، BWK ، مسافة 150000 ألف كيلومتر - لم ينكسر أي شيء على الإطلاق. كل شيء يعمل بشكل جيد ، لا أضيف الزيت على الإطلاق".
يعد المورد وهامش الأمان المكونين الرئيسيين لموثوقية محرك الاحتراق الداخلي. لا توجد أسئلة في هذا الصدد. تدعي الشركة المصنعة تشغيل 240 ألف كيلومتر بدون إصلاح. إن إمكانية إجبار المحرك مثيرة للإعجاب أيضًا. يؤدي وميض بسيط لوحدة التحكم الإلكترونية (المرحلة 1) إلى زيادة الطاقة إلى 200 حصان. مع. سيسمح لك الضبط الأعمق بإطلاق 230 حصانًا. مع.
على الرغم من ذلك ، لا يمكن تسمية المحرك بأنه موثوق بسبب رد فعله "المؤلم" على البنزين منخفض الجودة والانحرافات عن متطلبات الشركة المصنعة من حيث الصيانة.
بقع ضعيفة
هناك الكثير من نقاط الضعف في المحرك قيد الدراسة. من بين هؤلاء ، فإن الأكثر إشكالية هو محرك التوقيت.
أظهرت تجربة التشغيل أن السلسلة تجلب أكبر قدر من المتاعب. المورد الحقيقي قبل استبداله 80 ألف كم. في الوقت نفسه ، يجب تغيير ضرس العمود المرفقي ومنظم توقيت الصمام. علاوة على ذلك ، هذا بالإضافة إلى مجموعة أدوات الإصلاح للسلسلة نفسها (أجزاء الموتر ، العجلة المسننة ، إلخ).
أدى التصميم غير الناجح للموتر الهيدروليكي (لا يوجد إعاقة للحركة المضادة للمكبس) إلى حقيقة أنه في حالة عدم وجود ضغط في نظام تزييت المحرك ، فإن توتر السلسلة يضعف. هذا يؤدي إلى قفزة وينتهي بتأثير الصمامات على المكابس.
والنتيجة مؤسفة دائمًا - فشل أجزاء CPG وآلية الصمام. لتجنب الأعطال ، يوصى بعدم بدء تشغيل السيارة من جر وعدم تركها في وضع التعشيق لفترات طويلة من وقوف السيارات (خاصة على المنحدرات).
مطالب عالية على جودة الوقود. تؤدي السهولة في هذا الأمر إلى تفجير وإحراق وتدمير المكابس.
يؤدي الزيت ذو الجودة الرديئة إلى تكوين رواسب فحم الكوك على الصمامات ومسالك العادم ومستقبل الزيت. يتجلى ذلك في أسلوب القيادة الجريء.
مع عمر الخدمة الطويل ، لوحظ احتراق زيت المحرك. إن إزالة حلقات مكشطة الزيت واستبدال أختام ساق الصمام تقضي مؤقتًا على هذه المشكلة.
غالبًا ما يتم ملاحظة فقدان سائل التبريد. ليس من الممكن دائمًا اكتشاف عطل في الوقت المناسب. الحقيقة هي أنه لا توجد تسربات واضحة للسائل ، والأجزاء الصغيرة من التسرب لديها وقت لتبخر. وفقط في وقت لاحق ، في أعقاب تشكيل المقياس ، من الممكن تحديد الموقع الدقيق للتسرب. عادة يجب البحث عن المشكلة في المبرد البيني.
غالبًا ما يتم تثبيت المحرك أثناء التشغيل البارد ، يكون الصوت مشابهًا لتشغيل محرك الديزل. غير سارة ، لكنها ليست خطيرة. هذا هو الوضع العادي لتشغيل الوحدة. بعد التسخين يعود كل شيء إلى طبيعته.
محرك التوربينات غير موثوق به. التنظيف الشامل يزيل المشكلة.
هناك أعطال أخرى بالمحرك ، لكنها ليست ذات طبيعة ضخمة.
repairability
نظرًا لقابلية التصنيع العالية للمحرك ، فمن السهل استنتاج أنه قابل للصيانة. قابلة للإصلاح ، ولكن في خدمة السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون مستعدًا للتكلفة العالية للترميم.
تسمح كتلة الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر بإجراء إصلاح شامل. العثور على أجزاء ليس مشكلة.
يُنصح أولئك الذين أجروا استعادة محرك الاحتراق الداخلي بشراء محرك عقد. من حيث التكاليف ، سيكون هذا الخيار أرخص. تقع تكلفة محرك العقد في حدود 80-120 ألف روبل.
يمكنك مشاهدة عملية الإصلاح من خلال مشاهدة الفيديو:
محرك فولكس فاجن BWK ، على الرغم من جميع مزاياه ، لا يحظى بشعبية كبيرة بين مالكي السيارات الروس ، فهو يعتبر متقلبًا وغير موثوق به.
