محرك فولكس فاجن BUD
صمم مهندسو شركة VAG وحدة طاقة حلت محل BCA المعروف. قام المحرك بتجديد خط محركات VAG EA111-1,4 ، بما في ذلك AEX و AKQ و AXP و BBY و BCA و CGGB و CGGA.
وصف
تم تطوير محرك VW BUD لطرازات Volkswagen Golf و Polo و Caddy و Skoda Octavia و Fabia الشهيرة.
أطلق سراحه منذ يونيو 2006. في عام 2010 ، تم إيقافه واستبداله بوحدة طاقة CGGA أكثر حداثة.
محرك فولكس فاجن BUD هو محرك بسعة 1,4 لتر يعمل بالبنزين بأربع أسطوانات بسعة 80 حصان. مع عزم دوران 132 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
- فولكس فاجن جولف 5 / 1K1 / (2006-2008) ؛
- جولف 6 البديل / AJ5 / ؛
- القطب 4 (2006-2009) ؛
- جولف بلس / 5M1 / (2006-2010) ؛
- Caddy III / 2KB / (2006-2010) ؛
- سكودا فابيا الأول (2006-2007) ؛
- اوكتافيا II / A5 / (2006-2010).
كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة.
مكابس من الألومنيوم ، مصنوعة وفقًا للمخطط القياسي - بثلاث حلقات. الجزءان العلويان هما الضغط ، والجزء السفلي مكشطة الزيت. يتم تثبيت دبوس المكبس من النوع العائم ، من الإزاحة المحورية عن طريق الاحتفاظ بالحلقات. من سمات تصميم حلقات مكشطة الزيت أنها مكونة من ثلاثة مكونات.
يقع العمود المرفقي على خمسة محامل ، وله ميزة غير سارة لأصحاب السيارات. عند إصلاح المحرك ، يجب عدم إزالة العمود المرفقي ، حيث يحدث تشوه لأسرة المحامل الرئيسية لكتلة الأسطوانة.
وبالتالي ، من المستحيل استبدال البطانات الرئيسية ، بما في ذلك في خدمة السيارات. بالمناسبة ، يركز أصحاب السيارات في المنتديات على حقيقة أن محامل الجذر ليست للبيع. إذا لزم الأمر ، يتم تغيير العمود بالتجميع مع كتلة الأسطوانة.
رأس اسطوانة من الألومنيوم. يوجد في الأعلى عمودان كامات و 16 صمامًا (DOHC). اختفت الحاجة إلى ضبط الفجوة الحرارية يدويًا ، ويتم ضبطها تلقائيًا بواسطة المعوضات الهيدروليكية.
يتكون محرك التوقيت من حزامين.
الرئيسي (الكبير) ينقل الدوران إلى عمود الحدبات. علاوة على ذلك ، يقوم المساعد (الصغير) بتدوير عمود العادم. يلاحظ أصحاب السيارات عمر خدمة قصير للأحزمة.
توصي الشركة المصنعة باستبدالها بعد 90 ألف كيلومتر ، ثم فحصها بعناية كل 30 ألف كيلومتر.
لكن تجربة استخدام محرك احتراق داخلي بمحرك توقيت ثنائي الحزام تبين أن الحزام الإضافي نادراً ما يتحمل 30 ألف كيلومتر ، لذلك يجب استبداله في الوقت الموصى به مسبقًا.
نظام تزويد الوقود من نوع الحقن والحقن والاشتعال - Magneti Marelli 4HV. وحدة التحكم الإلكترونية مع وظيفة التشخيص الذاتي. تطبيق البنزين AI-95. ملفات الجهد العالي فردية لكل اسطوانة. شمعات الإشعال VAG 101 C أو 905 F.
نظام تزييت من النوع المدمج. يتم تشغيل مضخة الزيت بترس ، ويتم تشغيلها بواسطة إصبع العمود المرفقي. الزيت الموصى به هو مواد تركيبية بتفاوت 502 00/505 00 مع لزوجة 5W30 أو 5W40 أو 0W30.
وفقًا لغالبية مالكي السيارات ، تبين أن محرك BUD كان ناجحًا.
تكمن ميزة محرك الاحتراق الداخلي المدروس في تصميمه البسيط وكفاءته العالية.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق السيارة VAG |
| سنة الإصدار | 2006 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| السلطة ، ل. مع | 80 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 132 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.2 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن في المنفذ |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 115 * |
* بدون تقليل الموارد حتى 100 لتر. مع
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
العوامل الرئيسية التي تحدد موثوقية المحرك هي موارده وهامش الأمان.
حددت الشركة المصنعة الأميال قبل الإصلاح عند 250 ألف كيلومتر. في الممارسة العملية ، مع الصيانة المناسبة والتشغيل المعقول ، تزداد قدرات الوحدة بشكل كبير.
تحدث إيغور 1 بوضوح حول هذا الموضوع: "... يمكن أيضًا قتل المحرك ، إذا رغبت في ذلك ، بطريقة ما: في بداية باردة من 4-5 آلاف دورة ... وإذا لم يتم التعامل مع السيارة على أنها خردة معدنية ، فلن تصبح كذلك. والعاصمة على ما أعتقد لن تأتي قبل 500 ألف كيلومتر".
يلاحظ عمال خدمة السيارات أنهم اضطروا إلى مقابلة السيارات التي يزيد طولها عن 400 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، لم يكن لدى CPG تآكل مفرط.
لم يكن من الممكن العثور على أرقام محددة على هامش الأمان. الحقيقة هي أن كلا من الشركة المصنعة ومالكي السيارات الذين حاولوا ضبط محرك الاحتراق الداخلي لزيادة الطاقة لا ينصحون بذلك.
وميض بسيط لوحدة التحكم الإلكترونية دون تدخل ميكانيكي سيعطي زيادة في الطاقة بمقدار 15-20 حصانًا. مع. زيادة إجبار المحرك لا يؤدي إلى تغييرات ملحوظة.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب على هواة الضبط أن يتذكروا أن أي تدخل في تصميم المحرك يؤدي إلى انخفاض في الموارد ويغير خصائص الوحدة في اتجاه تدهورها. على سبيل المثال ، ستنخفض درجة تنقية العادم ، في أحسن الأحوال ، إلى معايير Euro 2.
بقع ضعيفة
على الرغم من حقيقة أنه ، بشكل عام ، يعتبر BUD موثوقًا به تمامًا ، لا يمكن للمصممين تجنب نقاط الضعف.
يعتبر محرك التوقيت أكثر خطورة من الضعف. المشكلة هي أنه عندما ينكسر الحزام أو يقفز ، فإن ثني الصمامات أمر لا مفر منه.
على طول الطريق ، يتم تدمير المكبس ، وقد تظهر تشققات ليس فقط في رأس الأسطوانة ، ولكن أيضًا في كتلة الأسطوانة نفسها. في أي حال ، سيتعين إصلاح الوحدة أو استبدالها.
الخطأ الهندسي التالي هو التصميم غير المكتمل لمستقبل الزيت. كثيرا ما يسد. نتيجة لذلك ، قد يحدث جوع في زيت المحرك.
مجموعة الخانق وصمام USR عرضة أيضًا للتلوث السريع. في هذه الحالة ، تؤدي المشكلة إلى سرعة المحرك العائم. أسباب الخلل هي الوقود ومواد التشحيم ذات الجودة الرديئة وعدم الصيانة في الوقت المناسب لمحرك الاحتراق الداخلي. التنظيف يحل المشكلة.
في المنتديات المتخصصة ، يثير سائقي السيارات مسألة فشل ملفات الإشعال. السبيل الوحيد للخروج من هذا الموقف هو استبدالهم.
بقية الأعطال ليست نموذجية ، فهي لا تحدث في كل محرك.
repairability
يتمتع محرك VW BUD بقابلية صيانة عالية. يتم تسهيل ذلك من خلال بساطة التصميم وعدم وجود مشاكل في العثور على قطع الغيار اللازمة للترميم.
المشكلة الوحيدة لأصحاب السيارات هي كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم ، والتي تعتبر قابلة للتخلص منها.
في نفس الوقت ، يمكن التخلص من بعض الأعطال في الوحدة. على سبيل المثال ، قم بلحام صدع خارجي ، أو قص خيطًا جديدًا إذا لزم الأمر.
لاستعادة المحرك ، يتم استخدام المكونات والأجزاء الأصلية. نظرائهم لا يفيون دائمًا بمتطلبات الجودة. يستخدم بعض سائقي السيارات الأجزاء المشتراة من السوق الثانوية (التفكيك) للإصلاحات. لا يستحق القيام بذلك ، حيث لا يمكن تحديد المورد المتبقي لقطع الغيار هذه.
يقوم أصحاب السيارات المتمرسون بإصلاح الوحدة في مرآب. مع مراعاة تقنية أعمال الترميم والمعرفة الشاملة بالهيكل الحركي ، فإن هذه الممارسة لها ما يبررها. أولئك الذين يقررون إجراء إصلاحات جادة من تلقاء أنفسهم لأول مرة يحتاجون إلى الاستعداد للكثير من الفروق الدقيقة.
على سبيل المثال ، نظرًا للترتيب الكثيف للتركيبات والخطوط أثناء عمليات الإصلاح ، من الضروري التأكد من وضع جميع الأسلاك والخراطيم وخطوط الأنابيب بدقة في المكان الذي تم وضعها فيه مسبقًا أثناء التجميع.
في الوقت نفسه ، يجب الانتباه إلى عدم اتصالهم بآليات وأجزاء الحركة والتدفئة. سيؤدي عدم الامتثال لهذه المعايير إلى استحالة تجميع المحرك.
من المهم مراقبة عزم الربط لجميع الوصلات الملولبة. سيؤدي عدم الامتثال لمتطلبات الشركة المصنعة في هذه المسألة ، في أسوأ الحالات ، إلى فشل أجزاء التزاوج بسبب كسر الخيط الأولي ، في أحسن الأحوال ، إلى ظهور تسرب عند التقاطع.
أثناء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، لا يُسمح بمثل هذه الانحرافات.
يبدو أن كل شيء بسيط ، ولكن بالنسبة للكثيرين ، فإن انتهاك هذه الشروط التكنولوجية البسيطة ينتهي بالإصلاح التالي ، فقط في خدمة السيارات. بطبيعة الحال ، مع تكاليف مادية إضافية.
بناءً على تعقيد الإصلاح ، يُنصح أحيانًا بالنظر في خيار شراء محرك عقد. في كثير من الأحيان ، سيكون مثل هذا الحل للمشكلة أرخص من إجراء إصلاح شامل بالكامل.
سيكلف عقد ICE 40-60 ألف روبل ، بينما لن يكلف الإصلاح الكامل أقل من 70 ألف روبل.
محرك فولكس فاجن BUD موثوق ودائم مع خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب. في الوقت نفسه ، تعتبر اقتصادية للغاية في فئتها.
