محرك فولكس فاجن BTS

محتوى

وصف
الخصائص التقنية
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

صمم بناة المحرك في شركة فولكس فاجن لصناعة السيارات وحدة الطاقة لخط EA111-1,6 مع كتلة أسطوانات جديدة. محرك الاحتراق الداخلي لديه اختلافات مهمة أخرى عن سابقاتها.

وصف

طور مهندسو شركة VAG محركًا جديدًا وأدخلوه في الإنتاج ، والذي حصل على رمز BTS.

منذ مايو 2006 ، بدأ إنتاج المحرك في مصنع الشركة في كيمنتس (ألمانيا). تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي لإكمال النماذج الشعبية من إنتاجه الخاص.

تم إنتاج المحرك حتى أبريل 2010 ، وبعد ذلك تم استبداله بوحدة CFNA أكثر تقدمًا.

BTS محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,6 لتر بسعة 105 حصان. مع عزم دوران يبلغ 153 نيوتن متر مع ترتيب أسطوانات على خط مستقيم.

فولكس فاجن BTS في مكانها المعتاد

مثبتة على سيارات شركة VAG لصناعة السيارات:

فولكس فاجن بولو IV / 9N3 / (2006-2009) ؛
كروس بولو (2006-2008) ؛
بولو IV / 9N4 / (2007-2010) ؛

مقعد إيبيزا III / 9N / (2006-2008) ؛
إيبيزا IV / 6J / (2008-2010) ؛
كوردوبا II / 6L / (2006-2008) ؛

سكودا فابيا II / 5J / (2007-2010) ؛
فابيا II / 5J / كومبي (2007-2010) ؛
رومستر / 5J / (2006-2010).

كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة. يتم سكب أكمام رقيقة من الحديد الزهر في الجسم. المحامل الرئيسية غير قابلة للتبديل.

مظهر قبل الميلاد

مكابس خفيفة الوزن من الألومنيوم. لديهم ثلاث حلقات ، اثنان من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية (تتكون من ثلاثة أجزاء). يتم تطبيق طلاء مضاد للاحتكاك على أغطية المكبس.

قضبان التوصيل من الصلب ، مزورة ، القسم الأول.

تم تثبيت العمود المرفقي على خمسة محامل ، ومجهزة بثمانية أوزان موازنة.

رأس الأسطوانة من الألمنيوم ، مع اثنين من أعمدة الكامات و 16 صمامًا. الضبط اليدوي للفجوة الحرارية الخاصة بهم غير مطلوب ، حيث يتم تنفيذه تلقائيًا بواسطة المعوضات الهيدروليكية. يتم تركيب منظم توقيت الصمام (ناقل الطور) على عمود كامات السحب.

محرك سلسلة التوقيت. السلسلة رقائقية ، متعددة الصفوف.

سلسلة التوقيت محرك VW BTS

يقترب موردها من 200 ألف كيلومتر ، لكن سائقي السيارات ذوي الخبرة يلاحظون أنه بحلول 90 ألف كيلومتر تبدأ في التمدد وقد تتطلب الاستبدال. عيب كبير في محرك الأقراص هو عدم وجود آلية منع دافع (المكبس). في كثير من الأحيان ، يؤدي هذا الخلل إلى ثني الصمامات عندما تقفز السلسلة.

نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن موزع. يتم التحكم في النظام بواسطة Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. البنزين الموصى به هو AI-98 ، لكن AI-95 مسموح به كبديل.

نظام التشحيم المشترك. يتم تشغيل مضخة الزيت ذات التروس التروكية الداخلية بواسطة إصبع العمود المرفقي. يجب أن يتوافق الزيت المستخدم مع توصيات الشركة المصنعة ويلبي متطلبات VW 501 01 أو VW 502 00 أو VW 503 00 أو 504 00 فئة ACEA A2 أو A3 ، فئة اللزوجة SAE 5W-40 ، 5W-30.

يستخدم المحرك أربعة ملفات إشعال.

وفقًا للعديد من المراجعات لأصحاب السيارات والعاملين في خدمة السيارات ، تبين أن VW BTS كانت ناجحة للغاية.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	مصنع محركات كيمنتس
سنة الإصدار	2006
الحجم ، سم³	1598
السلطة ، ل. مع	105
عزم الدوران ، نيوتن	153
نسبة الضغط	10.5
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	76.5
السكتة الدماغية مكبس، مم	86.9
محرك التوقيت	سلسلة
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4 (دوهك)
الشحن التوربيني	لا
رافعات هيدروليكية	غير
منظم توقيت الصمام	واحد (مدخل)
قدرة نظام التشحيم ، ل	3.6
الزيت المستخدم	5W-30
استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم	حتى 0,5 *
نظام تزويد الوقود	محقن
وقود	البنزين AI-95
المعايير البيئية	اليورو 4
الموارد ، في الخارج. كم	300
موقع	مستعرض
ضبط (محتمل) ، ل. مع	130 **

* في محرك صالح للخدمة لا يزيد عن 0,1 لتر ؛ ** بدون تقليل المورد 115 لترًا. مع

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

تبين أن محرك VW BTS لم يكن ناجحًا فحسب ، بل كان موثوقًا أيضًا. تساهم الخدمة عالية الجودة في الوقت المناسب والرعاية المناسبة في التشغيل طويل الأمد.

يلاحظ العديد من مالكي السيارات ، عند مناقشة الوحدة في المنتديات ، موثوقية تشغيلها. على سبيل المثال ، يشارك معاش التقاعد ملاحظاته: "... لدي نفس الجهاز وهناك بالفعل 100140 كم على عداد السرعة. حتى الآن لم أغير أي شيء على المحرك.". وفقًا للعديد من المعلومات من سائقي السيارات ، غالبًا ما يتجاوز المورد الحقيقي للمحرك 400 ألف كيلومتر.

عامل مهم في موثوقية أي محرك هو هامش الأمان الخاص به. على الرغم من كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم ، فإن تعزيز BTS أمر ممكن. الوحدة ، دون أي تغييرات ، تتحمل بسهولة زيادة في الطاقة تصل إلى 115 حصان. مع. للقيام بذلك ، يكفي وميض وحدة التحكم الإلكترونية.

محرك فولكس فاجن BTS

إذا قمت بضبط المحرك على مستوى أعمق ، فستزيد الطاقة. على سبيل المثال ، استبدال مشعب العادم بـ 4-2-1 سيضيف دستة أخرى من الأحصنة. مع إلخ.

مع كل هذا ، يجب أن نتذكر أن أي تدخل في تصميم المحرك يؤدي إلى تفاقم عدد من خصائصه التقنية بشكل كبير. بادئ ذي بدء ، يتم تقليل مورد الأميال ومعايير الانبعاثات البيئية وما إلى ذلك بشكل ملحوظ.

على الرغم من الموثوقية العالية ، فإن المحرك ، للأسف ، لا يخلو من العيوب.

بقع ضعيفة

BTS محرك بلا نقاط ضعف تقريبًا. هذا لا يعني عدم وجود أعطال فيه. إنها تحدث ، لكنها ليست منتشرة.

تحدث معظم المشاكل بسبب سرعات المحرك العائمة. يكمن سبب هذه الظاهرة في انسداد صمام USR و (أو) مجموعة الخانق. يساهم استخدام البنزين منخفض الجودة في تكوين السخام. شطف الصمام والخانق يحل المشكلة بسرعة غير مستقرة.

يشتكي أصحاب السيارات أحيانًا من زيادة استهلاك الزيت. تسمح لك مراجعة أختام جذع الصمام وحالة حلقات المكبس بإصلاح المشكلة. كقاعدة عامة ، البلى الطبيعي هو السبب الأول لفشل هذه الأجزاء.

الأخطاء المتبقية ليست حرجة وليس من المنطقي التركيز عليها.

وبالتالي ، فإن نقطة الضعف الوحيدة في المحرك هي حساسيته للبنزين منخفض الجودة.

repairability

يوصى بإجراء إصلاح VW BTS في خدمة السيارات. من الضروري مراعاة قابلية التصنيع العالية للمحرك عند تجميعه في المصنع. في ظروف المرآب ، من المستحيل تحقيق جودة الترميم.

بالطبع ، يمكن إصلاح الأخطاء البسيطة بنفسك. لكن هذا سيتطلب معرفة مثالية بالعملية التكنولوجية لأعمال الترميم وتصميم المحرك وتوافر الأدوات والأجهزة الخاصة. وبالطبع قطع غيار أصلية.

يلاحظ مالكو السيارات التكلفة العالية لاستعادة المحرك ، وخاصة المكونات والأجزاء الأصلية. تحاول بعض Kulibins توفير ميزانيتها عن طريق شراء نظائرها أو أجزاء من نماذج محركات أخرى.

على سبيل المثال ، في أحد المنتديات ، ظهرت نصيحة: "... عند استبدال سلسلة التوقيت ، كنت أبحث عن بكرات الالتفافية والشد. لا مكان. تم استبدال بكرات من Niva Chevrolet من INA. يناسب تماما".

لم يكن هناك سجل بعدد الذين خرجوا. باستخدام نظائرها أو بدائلها ، يجب أن تكون جاهزًا لإصلاح جديد ، وفي المستقبل القريب.

استعادة CPG VW BTS

الإصلاحات الرئيسية باهظة الثمن. خذ على سبيل المثال إصلاح كتلة الأسطوانة. أثناء الإصلاح ، يتم إجراء إعادة الجلب (إزالة الكم القديم ، الضغط على الكم الجديد وتشغيله). العمل معقد ويتطلب فنانين مؤهلين تأهيلا عاليا. وبالطبع معدات خاصة.

هناك رسالة على الإنترنت تفيد بأن إصلاح محرك الاحتراق الداخلي Skoda Roomster بلغ 102 روبل. وهذا دون استبدال المكونات الرئيسية - كتلة الأسطوانة والمكابس وأعمدة الكامات والعمود المرفقي.