محرك فولكس فاجن BMY
بناءً على محرك AUA ، طور مهندسو VAG تصميم وحدة طاقة جديدة ، والتي يتم تضمينها في خط المحركات ذات الشحن التوربيني.
وصف
لأول مرة ، تم تقديم محرك VW BMY لعامة الناس في عام 2005 في معرض فرانكفورت للسيارات. هو ، مثل جميع أفراد الأسرة 1,4 TSI EA111 ، استبدل FSI بسعة لترين.
الاختلافات الرئيسية لهذه الوحدة في تنفيذها. أولاً ، يقف على أصول جيل جديد من محركات الاحتراق الداخلي التي تلبي برنامج تقليص الحجم (تقليص حجم اللغة الإنجليزية - "تقليص الحجم"). ثانيًا ، تم تصنيع BMY هيكليًا وفقًا لنظام الشحن الفائق المشترك. لهذا الغرض ، يتم استخدام توربين KKK K03 مع ضاغط EATON TVS. ثالثًا ، يتم استخدام مخطط معياري في ترتيب الوحدات المركبة.
تم إنتاج الوحدة في مصنع VAG من 2005 إلى 2010. خلال الإصدار خضع للعديد من التحسينات.
BMY هو محرك توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 1,4 لتر بسعة 140 حصان. مع عزم دوران 220 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات فولكس فاجن:
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي. في صناعة الأكمام ، يتم استخدام سبيكة خاصة مضادة للاحتكاك.
مكابس خفيفة الوزن بثلاث حلقات. اثنين من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية. أصابع عائمة. من الحركة يتم إصلاحها بواسطة حلقات القفل.
العمود المرفقي من الصلب المقوى ، مزور ، له شكل مخروطي.
رأس أسطوانة من الألومنيوم. الجزء الداخلي يستوعب المقاعد المضغوطة مع أدلة الصمامات. السطح العلوي مصمم لتركيب سرير بعمودين كامات. يتم تركيب منظم توقيت الصمام (ناقل الطور) على المدخل.
الصمامات (16 قطعة) مع المعوضات الهيدروليكية ، وبالتالي فإن الحاجة إلى الضبط اليدوي للفجوة الحرارية غير مطلوبة.
مشعب السحب من البلاستيك ، مع مبرد هواء شحن مدمج. المبرد البيني السائل.
محرك التوقيت - سلسلة صف واحد.
يتطلب اهتمامًا متزايدًا من مالك السيارة (انظر فصل "نقاط الضعف").
نظام تزويد الوقود - حاقن ، حقن مباشر. سيعمل البنزين الموصى به AI-98 بشكل أسوأ إلى حد ما على AI-95.
نظام تزييت من النوع المدمج. مضخة الزيت المتحكم فيها بالضغط لنظام التحكم في الضغط DuoCentric. المحرك عبارة عن سلسلة. الزيت الأصلي VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
يتم تنفيذ الشحن التوربيني بواسطة ضاغط ميكانيكي وتوربين ، مما جعل من الممكن التخلص من تأثير التباطؤ التوربيني.
يتم التحكم في المحرك بواسطة الجيل السابع عشر من Bosch Motronic ECU.
يتميز المحرك بخصائص خارجية ممتازة ترضي غالبية مالكي السيارات:
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | مصنع يونغ بوليسلاف |
| سنة الإصدار | 2005 |
| الحجم ، سم³ | 1390 |
| حجم العمل في غرفة الاحتراق ، سم مكعب | 34.75 |
| السلطة ، ل. مع | 140 |
| مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر | 101 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 220 |
| نسبة الضغط | 10 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 75.6 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | التوربينات KKK KOZ و Eaton TVS |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | نعم (مدخل) |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.6 |
| الزيت المستخدم | 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | حتى 0,5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-98 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 250 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 210 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
على الرغم من أوجه القصور ، دخلت BMY في تاريخ بناء محرك فولكس فاجن كمحرك موثوق. يتضح هذا من خلال مورد مثير للإعجاب وهامش أمان.
قدرت الشركة المصنعة المسافة المقطوعة للمحرك بـ 250 ألف كيلومتر. في الواقع ، مع الصيانة في الوقت المناسب والتشغيل السليم ، يتضاعف هذا الرقم تقريبًا.
من خلال التواصل في المنتديات المتخصصة ، غالبًا ما يعبر أصحاب السيارات عن آرائهم حول المحركات. لذلك ، كتب Badkolyamba من موسكو: "… جولف، 1.4 TSI 140hp 2008، عدد الكيلومترات 136،000 كم. المحرك يعمل على أكمل وجه ". تتفق الخريطة تمامًا مع هذا البيان: "... مع العناية المناسبة واتباع التوصيات ، محرك جيد جدًا".
تراقب الشركة المصنعة باستمرار موثوقية الوحدة. على سبيل المثال ، تم تحسين أجزاء محرك التوقيت ثلاث مرات ، وتم استبدال سلسلة محرك مضخة الزيت من الأسطوانة إلى اللوحة الأولى.
لم تترك سلسلة القيادة الرئيسية دون اهتمام. تمت زيادة مواردها إلى 120-150 ألف كيلومتر من السيارة. تم تحديث CPG - تم استبدال حلقات مكشطة الزيت الدقيقة بأخرى أكثر متانة. في ECM ، تم الانتهاء من ECU.
تتمتع شركة ICE بهامش أمان مرتفع. يمكن تعزيز المحرك حتى 250-300 حصان. مع. تحتاج على الفور إلى إبداء تحفظ على أن هذا الضبط له عواقب سلبية كثيرة. سيكون الأهم هو تقليل الموارد التشغيلية وتقليل المعايير البيئية لتنقية العادم.
يوجد منفذ للرؤوس الساخنة بشكل خاص - سيضيف وميض أولي لوحدة التحكم الإلكترونية (المرحلة 1) حوالي 60-70 حصانًا للمحرك. القوات. في هذه الحالة ، لن يعاني المورد بشكل ملحوظ ، ولكن بعض خصائص محرك الاحتراق الداخلي سوف تتغير.
بقع ضعيفة
المحرك لديه العديد من نقاط الضعف في فولكس فاجن. يقع نصيب الأسد على محرك التوقيت. يمكن أن يظهر امتداد السلسلة بعد 80-100 ألف كيلومتر. بعد ذلك ، يأتي دور تآكل أسنان العجلة المسننة. يكمن خطر التمدد في حدوث قفزة تنتهي بانحناء الصمامات عندما تقابل المكبس.
غالبًا ما يتم تدميرها مع رأس الأسطوانة.
لتقليل احتمالية حدوث مشاكل في التوقيت ، لا تقم بتشغيل الماكينة من السحب واتركها على منحدر لفترة طويلة في وضع التروس.
نقطة الضعف التالية هي المطالب العالية للمحرك على جودة الوقود. تؤدي محاولة التوفير في البنزين إلى احتراق المكابس وتدمير جدران الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تساهم الفوهات التي تسد بالسخام في ذلك.
تسرب سائل التبريد. يجب البحث عن السبب في المبرد البيني. تتمثل الصعوبة في اكتشاف تسربات التجمد في الوقت المناسب في أن السائل لديه وقت لتبخر في البداية. فقط مع ظهور آثار واضحة للبقع ، تصبح العملية ملحوظة إلى حد ما.
تحدث الكثير من المتاعب لسائقي السيارات بسبب تعثر المحرك واهتزازه على محرك بارد. علينا أن نقبل - هذا هو الوضع العادي للعمل BMY. بعد الإحماء ، تختفي الأعراض.
في المحركات ذات الأميال العالية ، بعد 100-150 ألف كيلومتر ، قد تكمن حلقات المكبس ويمكن ملاحظة موقد الزيت. السبب هو ارتداء السن.
بقية الأعطال ليست حرجة ، لأنها لا تحدث في كل محرك احتراق داخلي.
repairability
تسمح كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر بإجراء إصلاح شامل للوحدة. أصبح الاسترداد أسهل من خلال التخطيط المعياري لتجميعات المرفقات.
تصميم معياري VW BMY
يمكن لسائقي السيارات الذين يعرفون بنية المحرك تمامًا ويمتلكون منهجية ترميمه إجراء أعمال الإصلاح بمفردهم.
عند اختيار قطع الغيار ، تعطى الأولوية للأجزاء الأصلية. النظائر ، خاصة المستخدمة منها ، ليست مناسبة للإصلاح لعدد من الأسباب. الأول لديه شكوك حول جودتها ، وقطع الغيار المستعملة لها موارد متبقية غير معروفة.
بناءً على التكلفة العالية للأجزاء والتركيبات ، يوصى بالنظر في خيار شراء محرك عقد. يختلف سعر هذا المحرك على نطاق واسع - من 40 إلى 120 ألف روبل. لا توجد معلومات عن التكلفة الإجمالية لإصلاح المحرك على نطاق واسع ، لكن استعادة مماثلة لمثل هذا المحرك المستنشق تكلف 75 ألف روبل.
محرك فولكس فاجن BMY موثوق ودائم ، ويخضع لجميع توصيات الشركة المصنعة لتشغيله. حتى الآن ، ليست أقل شعبية بين وحدات فئتها.
