محرك فولكس فاجن BME
قدم بناة محركات فولكس فاجن نموذجًا جديدًا لوحدة طاقة صغيرة السعة.
وصف
تم إطلاق محرك الاحتراق الداخلي الجديد لشغل فولكس فاجن للسيارات من 2004 إلى 2007. تلقى نموذج المحرك هذا رمز BME.
المحرك عبارة عن محرك بسعة 1,2 لتر يعمل بالبنزين وثلاث أسطوانات بسعة 64 حصان. مع عزم دوران يبلغ 112 نيوتن متر.
مثبتة على السيارات:
- فولكس فاجن بولو 4 (2004-2007) ؛
- سيات كوردوبا 2004 (2006_XNUMX) ؛
- إيبيزا الثالثة (2004-2006) ؛
- سكودا فابيا الأول (2004-2007) ؛
- رومستر الأول (2006-2007).
وتجدر الإشارة إلى أن BME هو عمليا نسخة محدثة ومحسنة من AZQ الذي تم إصداره مسبقًا.
تركت كتلة الأسطوانة دون تغيير - الألومنيوم ، ويتكون من جزأين. بطانات الأسطوانة من الحديد الزهر ، رقيقة الجدران. مليئة في الأعلى.
تم تصميم الجزء السفلي من الكتلة لاستيعاب منصات تثبيت العمود المرفقي الرئيسية وآلية التوازن (الموازنة). ميزة الكتلة هي استحالة استبدال محامل العمود المرفقي الرئيسية.
يقع العمود المرفقي على أربعة دعامات ، وستة أثقال موازنة. يتم توصيله من خلال التروس بعمود التوازن المصمم لتخميد قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية (يمنع اهتزاز المحرك).
KShM مع عمود الموازن
ربط قضبان الصلب ، مزورة.
مكابس من الألومنيوم ، مع ثلاث حلقات ، واثنين من الضغط العلوي ، ومكشطة الزيت السفلية. يحتوي الجزء السفلي على عطلة عميقة ، لكنه لا ينقذ من الالتقاء بالصمامات.
رأس الأسطوانة من الألومنيوم ، مع عمودين كامات و 12 صمامًا. يتم ضبط الخلوص الحراري للصمامات تلقائيًا بواسطة المعوضات الهيدروليكية.
محرك سلسلة التوقيت. عندما تقفز السلسلة ، يلتقي المكبس بالصمامات ، ونتيجة لذلك ينحني. يلاحظ أصحاب السيارات حياة سلسلة منخفضة نسبيًا. من 70 إلى 80 ألف كم ، يبدأ في التمدد ويحتاج إلى الاستبدال.
نظام تزييت من النوع المدمج. مضخة الزيت دورانية (تروس ذات تروس داخلية) ، مدفوعة بسلسلة فردية.
نظام تبريد من النوع المغلق مع اتجاه عرضي لممر المبرد.
نظام الوقود - حاقن. تكمن الخصوصية في عدم وجود نظام عكسي لتصريف الوقود ، أي أن النظام نفسه هو طريق مسدود. يتم توفير صمام إطلاق الهواء لتخفيف الضغط.
نظام التحكم في الوحدة - Simos 3PE (الشركة المصنعة Siemens). ملفات الإشعال BB فردية لكل أسطوانة.
على الرغم من أوجه القصور (التي سيتم مناقشتها أدناه) ، يمكن تسمية BME بمحرك ناجح. تؤكد الخصائص الخارجية ذلك بوضوح.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق تلقائي VAG |
| سنة الإصدار | 2004 |
| الحجم ، سم³ | 1198 |
| السلطة ، ل. مع | 64 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 112 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 3 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 2.8 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 1 |
| نظام تزويد الوقود | محقن |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 200 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 85 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
يعتبر محرك BME ، وفقًا لمالكي السيارات ، وحدة موثوقة تمامًا ، تخضع لعدد من الشروط.
أولاً ، أثناء التشغيل ، من الضروري استخدام أنواع الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة فقط.
ثانيًا ، إجراء صيانة المحرك التالية في الوقت المناسب.
ثالثًا ، عند الصيانة والإصلاح ، يجب استخدام المواد الاستهلاكية وقطع الغيار الأصلية. فقط في هذه الحالة ، يندرج المحرك في فئة الموثوقية.
في مراجعاتهم ومناقشاتهم ، يتحدث مالكو السيارات عن المحرك بطريقتين. على سبيل المثال ، كتب foxx من Gomel: "... تبين أن المحرك ثلاثي الأسطوانات (BME) ذكي ، واقتصادي ، ولكنه متقلب".
يتفق Emil H. معه تمامًا: "... المحرك ممتاز ، هناك ما يكفي من الجر في المدينة ، بالطبع كان الأمر أكثر صعوبة على الطريق السريع ...". يمكنك رسم خط على العبارات بعبارة من المراجعة المستقلة: "... محركات فولكس فاجن التي تعمل بالشفط الطبيعي موثوقة بشكل عام ...".
أساس موثوقية أي محرك هو موارده وهامش الأمان. توجد بيانات عن مرور المحرك بحوالي 500 ألف كيلومتر قبل الإصلاح.
في المنتدى ، عبر أحد عشاق السيارات من خيرسون إي عن رأيه في شركة BME: "… استهلاك البنزين قليل جدا (ما يسمى شمه). ومورد هذا المحرك بالكاد صغير ، ضع في اعتبارك 3/4 من 1,6 ، وقد ذهبوا لفترة طويلة ، ترك والدي مرة واحدة على سيارته Fabia 150000 دون أي شكاوى على الإطلاق ...".
لا يحتوي المحرك ثلاثي الأسطوانات على هامش أمان كبير. ليس الغرض منه الضبط العميق. لكن وميض وحدة التحكم الإلكترونية يمكن أن يعطي 15-20 حصانًا إضافيًا. القوات. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن درجة تنقية العادم ستنخفض بشكل ملحوظ (حتى 2 يورو). ولا يجلب الحمل الإضافي على مكونات المحرك أي فائدة.
بقع ضعيفة
إن BME ، على الرغم من موثوقيتها ، لديها العديد من نقاط الضعف.
يلاحظ سائقي السيارات الأهم من ذلك ، مثل القفز بالسلسلة ، واحتراق الصمامات ، وملفات الإشعال التي بها مشكلات ، والفوهات الدقيقة.
تحدث قفزة السلسلة بسبب عيب في التصميم في الموتر الهيدروليكي. لا تحتوي على سدادة مضادة للدوران.
يمكنك تقليل العواقب السلبية بطريقة واحدة - لا تترك السيارة في ساحة الانتظار مع تشغيل الترس ، خاصة على منحدر للخلف. في هذه الحالة ، يكون خطر ترهل السلسلة القصوى.
طريقة أخرى لإطالة عمر السلسلة هي تغيير الزيت بشكل متكرر (بعد 6-8 آلاف كيلومتر). الحقيقة هي أن حجم نظام التشحيم ليس كبيرًا ، لذلك يتم فقد بعض خصائص الزيت بسرعة كبيرة.
تنجم صمامات الاحتراق في معظم الحالات عن استخدام البنزين منخفض الجودة. تسد منتجات الاحتراق المحفز بسرعة ، ونتيجة لذلك يتم تهيئة الظروف لحرق الصمامات.
ملفات الإشعال ذات الجهد العالي ليست موثوقة للغاية. يساهم عملها غير الصحيح في تكوين رواسب على أقطاب الشموع. نتيجة لذلك ، لوحظت اختلالات. تساهم هذه العملية غير المستقرة في خلق الظروف لفشل الملفات المتفجرة.
تعتبر حاقنات الوقود حساسة للغاية لجودة البنزين. إذا كان واحد منهم على الأقل مسدودًا ، فإن المحرك يتنقل. تنظيف الفتحات يزيل الخلل.
عند إجراء الصيانة في الوقت المناسب ، وإعادة التزود بالوقود بالوقود ومواد التشحيم عالية الجودة ، يتم تقليل تأثير نقاط ضعف المحرك على أدائه بشكل كبير.
repairability
على الرغم من أن BME بسيط في التصميم ، إلا أنه لا يتمتع بإمكانية الصيانة الجيدة. تكمن المشكلة برمتها في التقيد الصارم بالمواصفات الفنية للإصلاحات ، وهو أمر صعب للغاية.
ليس من غير المهم التكلفة العالية للترميم. في هذه المناسبة ، يتحدث دوبري مولوديتس (موسكو) على النحو التالي: "... تكلفة الإصلاح + قطع الغيار تقترب من تكلفة محرك العقد ...".
عند أداء العمل ، هناك حاجة إلى مجموعة كبيرة جدًا من الأجهزة والأدوات الخاصة. في مرآب سائق سيارة بسيط ، من غير المحتمل وجودهم. لإصلاحات الجودة ، من الضروري استخدام قطع الغيار الأصلية فقط.
من المستحيل بشكل عام العثور على بعض المكونات والأجزاء للبيع. على سبيل المثال ، محامل العمود المرفقي. يتم تثبيتها في المصنع ولا يمكن استبدالها.
تحدث مكسيم (أورينبورغ) بوضوح حول هذا الموضوع: "... فابيا 2006 ، 1.2 ، 64 لتر / ثانية ، نوع المحرك BME. المشكلة هي أن السلسلة قفزت وثني الصمامات. كتب المصلحون قائمة بالأجزاء التي يجب طلبها ، ولكن لم يتم طلب عنصرين ، وهما البطانات دليل الصمام وحلقات المكبس (يتم توفيرها فقط كمجموعة ... حسنًا ، باهظ الثمن). مع البطانات ، تم حل المشكلة ، لكن حلقات المكبس تشبه كتلة في الحلق. هل يعرف أي شخص ما إذا كانت هناك نظائرها ، وما هو حجمها وما إذا كانت ستناسب أي سيارة أخرى ؟؟؟؟ تبين أن الإصلاح يكون من الصفيح مثل الذهب ...".
يمكنك مشاهدة عملية الإصلاح في الفيديو
قد يكون أفضل حل لمشكلة استعادة المحرك هو خيار شراء محرك عقد. تعتمد التكلفة على اكتمال المرفقات وعدد الكيلومترات لمحرك الاحتراق الداخلي. يختلف السعر على نطاق واسع - من 22 إلى 98 ألف روبل.
مع الرعاية المناسبة والخدمة الجيدة ، يعد محرك BME وحدة موثوقة ودائمة.
