محرك فولكس فاجن BXW

أنشأ بناة المحرك في شركة VAG لصناعة السيارات وحدة طاقة تضمن نجاح الترويج للسيارات المباعة من إنتاجهم الخاص.

وصف

في عام 2007 ، تم تقديم محرك BXW للجمهور لأول مرة. أقيم الحدث في معرض جنيف للسيارات.

كان المحرك مخصصًا للاستخدام في السيارات ذات الشعبية المتزايدة التي تثير قلق VAG.

في مرحلة التصميم ، كانت الموثوقية والقوة والاقتصاد وسهولة الصيانة في المقدمة. لا يتم تجاهل بيئة عمل المحرك.

أظهر الوقت أن مهندسي شركة فولكس فاجن العملاقة للسيارات تعاملوا بنجاح مع المهام المحددة.

في عام 2006 ، رأى المحرك ضوء النهار. تم الإنتاج حتى عام 2014.

محرك VW BXW هو محرك بسعة 1,4 لتر يعمل بالبنزين رباعي الأسطوانات بسعة 86 حصان. مع عزم دوران 132 نيوتن متر.

تحت غطاء السيارة BXW

مثبتة على السيارات:

• فولكس فاجن بولو (2009-2014) ؛
• سكودا فابيا (2006-2013) ؛
• فابيا كومبي (2007-2014) ؛
• Roomster / 5J / (2006-2014) ؛

• Roomster Praktik / 5J / (2007-2014) ؛
• سيات ليون الثاني (2010-2012) ؛
• ألتيا (2009-2014) ؛
• إيبيزا (2006-2014).

يتم تثبيت بطانات رقيقة الجدران من الحديد الزهر في كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم.

يتكون المكبس وفقًا للمخطط الكلاسيكي - مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مع ثلاث حلقات. اثنان من الضغط العلوي ، مكشطة الزيت السفلية ، ثلاثة عناصر.

قضبان التوصيل من الصلب ، مزورة ، القسم الأول.

رأس الكتلة من الألومنيوم. يوجد على السطح العلوي سرير به عمودان كامات. المقاعد مع أدلة الصمام مضغوطة بالداخل. تشتمل آلية الصمام على معوضات هيدروليكية ، مما يحفظ مالك السيارة من ضبط الفجوة الحرارية يدويًا.

يرتكز العمود المرفقي على خمسة محامل. بطانات من الصلب المحامل الرئيسية ، مع غطاء مضاد للاحتكاك. ميزة تصميم العمود المرفقي هي استحالة إزالته.

إذا أصبح من الضروري إصلاح المجلات الرئيسية أو استبدال محاملها ، فيجب استبدال مجموعة كتلة الأسطوانة بالكامل مع العمود.

محرك توقيت من تصميم معقد ، حزامان. الرئيسي (الرئيسي) يقود عمود الحدبات.

منه ، عن طريق حزام إضافي (صغير) ، ينتقل الدوران إلى المخرج.

نظام الحقن / الإشعال Magneti Marelli 4HV. يتضمن تشغيل محرك وحدة التحكم الإلكترونية وظيفة التشخيص الذاتي. تم تجهيز BXW بـ ECM - التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود. أربعة ملفات عالية الجهد متورطة في شرارة. شمعات احتراق NGK ZFR6T-11G.

نظام التشحيم المشترك. مضخة زيت التروس ، نوع تروكويدال. يتم دفع الدوران من إصبع العمود المرفقي. سعة النظام 3,2 لتر. يتم استخدام زيت بمواصفات VW 501 01 ، و VW 502 00 ، و VW 504 00.

يحتوي محرك الاحتراق الداخلي على نظام تحكم في الضرب.

تتميز BXW بنسبة جيدة من خصائص السرعة ، والتي تظهر بوضوح في الرسم البياني أدناه. يلاحظ الجزء الرئيسي من سائقي السيارات أداء القيادة العالي للمحرك وديناميكيات التسارع الجيدة.

يوفر المحرك المؤشرات اللازمة للقوة والسرعة على الرغم من صغر حجمه.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	قلق السيارة VAG
سنة الإصدار	2006
الحجم ، سم³	1390
السلطة ، ل. مع	86
مؤشر القوة ، ل. حجم لتر / 1 لتر	62
عزم الدوران ، نيوتن	132
نسبة الضغط	10.5
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
عدد الاسطوانات	4
الاسطوانة	الألومنيوم
ترتيب حقن الوقود	+1 3
Диаметр цилиндра، мм	76.5
السكتة الدماغية مكبس، مم	75.6
محرك التوقيت	حزام (2 قطعة)
عدد الصمامات لكل أسطوانة	4 (دوهك)
الشحن التوربيني	لا
رافعات هيدروليكية	غير
منظم توقيت الصمام	لا
قدرة نظام التشحيم ، ل	3.2
الزيت المستخدم	5W-30
استهلاك الزيت ، لتر / 1000 كم	ل0,3
نظام تزويد الوقود	محقن
وقود	البنزين AI-95 *
المعايير البيئية	اليورو 5
الموارد ، في الخارج. كم	250
موقع	مستعرض
ضبط (محتمل) ، ل. مع	126 **

* في حالات استثنائية ، يُسمح باستخدام AI-92 ، ** نتيجة ضبط الشريحة (دون فقدان الموارد)

الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة

دقة

يتم الحكم على موثوقية المحرك من خلال موارده وهامش الأمان ومتانة CPG و CCM دون الحاجة إلى إصلاح.

يعتبر BXW محركًا موثوقًا به. حتى بعد 200 ألف كيلومتر من الجري ، يظل CPG الخاص به دون تغيير عمليًا - لا توجد علامات حرجة على التآكل ، ولا ينخفض ​​الضغط. يؤكد العديد من سائقي السيارات في المنتديات صحة ما قيل. على سبيل المثال ، يقول Gsu85 ما يلي حول هذا:... لدي مثل هذا المحرك في Roomster الخاصة بي. الأميال بالفعل 231.000 كم ، كل شيء حتى الآن مثالي".

يؤكد عمال خدمة السيارات أن المحرك قادر بشكل مثالي على "اجتياز" 400 ألف كيلومتر قبل الإصلاح الأول.

يتم تذكير أصحاب السيارات بنفس الشيء. رأي أناتولي من روستوف: "... لا تؤخر الصيانة ولا توفر في المواد الاستهلاكية - نصف مليون سيمر دون مشاكل". وهو مدعوم من قبل Vovi6666 (Bashkortostan): "... محرك موثوق وليس غريب الاطوار. الشيء الرئيسي هو تغيير كل شيء في الوقت المناسب".

لاحظ بعض سائقي السيارات هذه الميزة للوحدة مثل البساطة واستقرار التشغيل في درجات حرارة منخفضة. هناك معلومات تفيد بأنه حتى عند -40 درجة مئوية ، بدأ المحرك بثقة بعد ليلة في ساحة انتظار مفتوحة.

يسمح لك هامش الأمان بزيادة قوتها بشكل كبير. لكن لا يجب أن تشارك في الضبط لعدد من الأسباب. بادئ ذي بدء ، فإن أي تدخل في تصميم محرك الاحتراق الداخلي سيقلل بشكل كبير من موارده. هنا عليك أن تواجه خيارًا - إما الركوب مثل السيارة ، ولكن ليس لفترة طويلة ، أو القيادة دون إصلاحات ودون مخاوف لا داعي لها لفترة طويلة.

بالإضافة إلى تقليل الموارد ، سيغير الضبط بشكل ملحوظ عددًا من الخصائص إلى الأسوأ. على سبيل المثال ، سيتم تقليل درجة تنقية العادم إلى معايير Euro 2.

من الضروري الاسترشاد بحقيقة أن معلمات BXW المحسوبة توفر بالفعل أقصى سرعة وقوة للوحدة. في الوقت نفسه ، يسمح لك المحرك بزيادة قوته إلى حوالي 125 حصان. عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية. لا يؤدي ضبط الشريحة عمليًا إلى تقليل موارد الوحدة.

بقع ضعيفة

لم تتجاوز نقاط الضعف BXW. المشكلة هي محرك التوقيت. أتاح محرك الحزامين تقليل عرض رأس الأسطوانة ، بينما أصبح في الوقت نفسه مركزًا للجهد لكل مالك سيارة. أولاً ، الأحزمة لها مورد صغير. بعد 80-90 ألف كيلومتر ، يجب استبدالها. ثانيًا ، إذا انكسر الحزام أو قفز ، تنثني الصمامات.

من الممكن حدوث ضرر أكثر خطورة - رأس الأسطوانة ، المكابس.

سائقينا ليسوا سعداء بالحساسية المتزايدة للوحدة لنوعية البنزين. نتيجة لانسداد مجموعة الخانق وصمام USR ، تفقد الثورات ثباتها وتبدأ في الطفو.

التوتر المفرط في سائقي السيارات ناتج عن طرق الرافعات الهيدروليكية. تحدث عادة بعد مسافات طويلة. غالبًا ما يشير إلى وجود خلل في نظام التزييت.

لا تُعرف ملفات الإشعال بمتانتها. لسوء الحظ ، هذا الضعف هو سمة لجميع محركات فولكس فاجن.

لا توجد أعطال أخرى مماثلة في محرك الاحتراق الداخلي ، مما يؤكد مرة أخرى على موثوقيته.

repairability

تعتبر مشكلات الصيانة ذات صلة بسائقي السيارات لدينا ، حيث يحاول الكثيرون حلها بأنفسهم.

لا يمكن إنكار جودة بناء BXW ، لكن تآكل الموارد يجعل نفسه محسوسًا. وبسبب ذلك ، هناك حاجة إلى إصلاح شامل لمحرك الاحتراق الداخلي.

هناك جانبان سلبيان لـ BXW عند التعافي. أولاً ، تعتبر كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم غير قابلة للإصلاح ، ويمكن التخلص منها بشكل أساسي. والثاني يكمن في ميزات تصميم العمود المرفقي ، والتي لم يتم استبدالها بشكل منفصل.

يمكن شراء قطع الغيار من أي متجر متخصص. هناك أيضًا فروقان بسيطتان هنا. أولاً ، للإصلاحات ، من الضروري استخدام المكونات والأجزاء الأصلية فقط. ثانيًا ، يجب أن تكون حذرًا وذو خبرة فيما يتعلق باستبعاد إمكانية الحصول على مزيف تمامًا.

والنقطة السلبية الأخرى هي التكلفة. أعرب أيرات ك. عن هذا بطريقة فوضوية إلى حد ما في المنتدى ، ولكن بشكل واضح: "... من حيث قطع الغيار والمواد الاستهلاكية ، إذا اشتريت من تاجر معتمد ، فستكون الأسعار باهظة".

BXW بسيط في التصميم. يمكن استعادتها حتى في ظروف المرآب. لكن هذا ممكن فقط من خلال المعرفة الدقيقة للمحرك وتكنولوجيا إصلاحه. على سبيل المثال ، لا يمكنك إزالة رأس الأسطوانة عندما تكون المكابس في أعلى مركز ميت. أو فارق بسيط مثل تثبيت الرأس في مكانه المعتاد.

يتم استخدام الحشية كختم مع كتلة أسطوانة ، ويتم استخدام مادة مانعة للتسرب مع غطاء (قاعدة عمود الحدبات). هناك الكثير من هذه المزالق. يكفي إهمال واحد ويتم توفير واجهة جديدة للعمل على استعادة محرك الاحتراق الداخلي.

يحكي الفيديو عن الصيانة بنفسك:

فولكس فاجن بولو هاتشباك 1.4 - 60 ألف كم

بالنظر إلى جميع عوامل الإصلاح القادم ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار شراء محرك عقد. بتكلفة ، يمكن أن تكون هذه الخطوة أرخص بكثير. متوسط ​​السعر حوالي 60 ألف روبل. اعتمادًا على تكوين المرفقات وسنة التصنيع وعدد الكيلومترات ، يمكن أن تنخفض أو تزيد بشكل كبير.

كشف محرك فولكس فاجن BXW عن إمكاناته على طرازات مختلفة من اهتمام فولكس فاجن. يقدر أصحاب السيارات قوتها ومتانتها وكفاءتها في كل من الظروف الحضرية والرحلات الطويلة.