محرك فولكس فاجن BZG
أتقنت شركة VAG لصناعة السيارات في إنتاج طراز جديد من محرك بثلاث أسطوانات و 12 صمامًا.
وصف
أطلقت شركة فولكس فاجن للسيارات محرك احتراق داخلي آخر ، حصل على مؤشر BZG. بدأ إطلاقه في عام 2007. الغرض الرئيسي من الوحدة هو مجموعة كاملة من السيارات الصغيرة ذات الاهتمام.
استند التصميم إلى محركات VAG ذات الستة وثني عشر صمامًا منخفضة الحجم رباعية الأشواط والتي تم إنشاؤها مسبقًا.
محرك BZG هو محرك بسعة 1,2 لتر يعمل بالبنزين وثلاث أسطوانات بسعة 70 حصان. مع عزم دوران يبلغ 112 نيوتن متر.
تم تثبيته على سيارات Volkswagen Polo V و Skoda Fabia II و Seat Ibiza IV.
كتلة الأسطوانة مصنوعة من الألومنيوم المصبوب. تكمن الخصوصية في تصميمه المكون من جزأين. توجد بطانات الأسطوانة في الجزء العلوي ، وتقع محامل العمود المرفقي وآلية التوازن (الموازنة) في الجزء السفلي ، وهي مصممة لتثبيط قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية (لتقليل مستويات الاهتزاز).
الأكمام رقيقة الجدران. مصنوع من الحديد الزهر. تتضمن الميزات مبدأ التبريد: تدفق المبرد له اتجاه أفقي. يضمن هذا الحل الهندسي تبريدًا موحدًا لجميع الأسطوانات الثلاثة.
يتم تثبيت العمود المرفقي على أربعة محامل. المحامل الرئيسية (البطانات) من الصلب وذات جدران رقيقة بطبقة مقاومة للاحتكاك. يتم تثبيتها في المصنع ولا تخضع للاستبدال أثناء عملية الإصلاح.
مكابس من الألومنيوم ، مع ثلاث حلقات ، واثنين من الضغط العلوي ، ومكشطة الزيت السفلية. يتم تثبيت دبابيس المكبس من النوع العائم بواسطة حلقات قفل.
تحتوي القيعان على أخدود عميق ، لكنه لا ينقذ من الالتقاء بالصمامات في حالة حدوث قفزة في سلسلة التوقيت - فإن ثني الصمامات أمر لا مفر منه.
قضبان التوصيل من الصلب ، مزورة ، القسم الأول.
رأس الأسطوانة من الألومنيوم ، مع اثنين من أعمدة الكامات (DOHC) واثني عشر صمامًا. لا يتطلب تعديل الفجوة الحرارية التدخل - المعوضات الهيدروليكية تتعامل مع هذا العمل.
نظام حقن الوقود. يشمل مضخة الوقود (الموجودة في خزان الغاز) ، ومجموعة الخانق ، ومنظم ضغط الوقود ، والحاقنات وخطوط الوقود. كما تشتمل على فلتر هواء.
نظام تزييت من النوع المدمج. مضخة الزيت لها محرك سلسلة خاص بها. يتم تثبيت فلتر الزيت في وضع عمودي على جانب مجمع العادم.
نظام تبريد مغلق. تكمن الخصوصية في الاتجاه الأفقي لتدفق المبرد. يتم تشغيل مضخة المياه (المضخة) بواسطة حزام مضلع على شكل V.
نظام الإشعال هو معالج دقيق. ملفات BB فردية لكل شمعة. يتم التحكم في النظام بواسطة Simos 9.1 ECU.
مع أوجه القصور الحالية ، تتمتع BZG ككل بخصائص سرعة خارجية جيدة.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق السيارة VAG |
| سنة الإصدار | 2007 |
| الحجم ، سم³ | 1198 |
| السلطة ، ل. مع | 70 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 112 |
| نسبة الضغط | 10.5 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 3 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76.5 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 86.9 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 (دوهك) |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | غير |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| سعة نظام المسحة ، لتر | 2.8 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 ، 5W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، منفذ حقن الوقود |
| وقود | البنزين AI-95 (92) |
| المعايير البيئية | اليورو 4 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 200 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 81-85 |
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
سؤال موثوقية هذه الوحدة ليس له إجابة عامة. يعتبر بعض مالكي السيارات أن هذا المحرك ليس قويًا بدرجة كافية ، بل إنه ضعيف بصراحة. في الوقت نفسه ، يجادل الكثيرون بالعكس. ربما يعتمد ذلك على كيفية استخدامه.
تعتمد موثوقية المحرك بشكل مباشر على التشغيل الدقيق.
يؤدي التشغيل المنتظم بسرعات عالية (أكثر من 3500 دورة في الدقيقة) إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت ، ونتيجة لذلك ، يؤدي إلى إعاقة رافعات الصمامات الهيدروليكية. نتيجة لذلك ، تحترق مقاعد الصمام ، وينخفض الضغط.
هنا ، نتيجة للخلل ، يمكن القول أن المحرك غير موثوق به ، "هش". هذا الاستنتاج غير صحيح ، لأن الانهيار ناتج عن التشغيل غير السليم للمحرك.
من المقبول عمومًا أن معلمة الموثوقية لمحرك الاحتراق الداخلي تتميز بعدد الأميال وهامش الأمان. كل شيء على ما يرام مع المورد. وفقًا للتقارير ، مع الصيانة في الوقت المناسب والتشغيل الدقيق ، يعتني المحرك بما يصل إلى 400 ألف كيلومتر دون الكثير من الإجهاد.
مع الأسئلة المتعلقة بهامش الأمان ، كل شيء أكثر تعقيدًا إلى حد ما. نظرًا للتصميم (ثلاث أسطوانات) ، لا يتم توفير درجة كبيرة من إجبار المحرك. ولكن بمجرد وميض وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكنك زيادة قوة المحرك بمقدار 10-15 لترًا.
في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن درجة تنقية العادم ستنخفض إلى ما يقرب من 2 يورو ، وسيكون للحمل الإضافي على وحدات الوحدة تأثير سلبي على تشغيلها. نتيجة لذلك ، ستحدث الأعطال في كثير من الأحيان ، وسيقل مورد الأميال قليلاً ، ولكن بالتأكيد سيقل.
بقع ضعيفة
هناك العديد من مناطق المشاكل في المحرك. أكبر مشكلة هي ملفات الإشعال. في بعض الأحيان يفشلون بعد 30 ألف كيلومتر (ملف الأسطوانة الثانية شقي بشكل خاص).
نتيجة لعدم كفاية عملها ، يتم تغطية أقطاب الشموع بالرواسب ، والتي بدورها تؤثر سلبًا على تشغيل الملف المتفجر. هناك اختلالات (ثلاثية). غالبًا ما يتم ملاحظة هذه الصورة بعد تكرار حدوثها في ازدحام مروري ، رحلة طويلة بسرعات منخفضة.
توقيت سلسلة القفز. يكمن خطر هذه الظاهرة في التقاء الحتمي للمكبس بالصمامات. في بعض المصادر ، يُشار إلى مورد السلسلة على أنه 150 ألف كيلومتر ، ولكن في الواقع تم تمديده قبل ذلك بكثير.
عيب هندسي هو عدم وجود سدادة مانعة للتشغيل الموتر الهيدروليكي. لذلك ، لا يؤدي الموتر مهمته إلا إذا كان هناك ضغط في نظام التزييت.
لهذا السبب يجب ألا تترك سيارتك على منحدر في ساحة انتظار السيارات أو تشغل المحرك من جر.
ينصح أصحاب السيارات المتمرسون باستبدال السلسلة بعد 70 ألف كم.
زيادة حساسية الحقن والخانق لجودة الوقود. تميل إلى أن تتسخ بسرعة. التدفق الأساسي سيحل المشكلة.
نضوب الصمام. كقاعدة عامة ، تحدث هذه المشكلة بسبب انسداد محفز. والسبب مرة أخرى ليس الوقود عالي الجودة. ينشئ المحول المسدود ضغطًا رجعيًا لغازات العادم التي تمر عبره ، مما يؤدي بدوره إلى تهيئة الظروف الملائمة للصمامات المحترقة.
نادرًا ما تظهر نقاط الضعف المتبقية في المحرك (فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ، فشل صمام تهوية علبة المرافق).
سيساعد استخدام الوقود ومواد التشحيم عالية الجودة والصيانة في الوقت المناسب للمحرك على تحييد مناطق المشاكل السلبية للوحدة.
repairability
تتميز جميع محركات VAG ثلاثية الأسطوانات بقابلية الصيانة الخاصة. BZG ليست استثناء.
عند إصلاح الوحدة ، ستظهر الصعوبات الأولى مع اختيار قطع الغيار. يتم توفير السوق معهم ، ولكن ليس من قبل الجميع. على سبيل المثال ، لا توجد محامل رئيسية للعمود المرفقي للبيع. تم تركيب العمود في المصنع ولا يمكن إصلاحه. نفس الوضع مع أدلة الصمام.
كتلة الأسطوانة من الألومنيوم ، أي غير قابلة للإصلاح.
مشكلة أخرى هي التكلفة العالية لقطع الغيار. في هذه المناسبة ، كتب Alexannnn-Der من كالينينجراد: "... إصلاح الرأس (الصمامات المحترقة) ... إصلاح الميزانية (بالزيت / المبرد الجديد / العمل وقطع الغيار) حوالي 650 يورو ... هذا هراء.".
في الوقت نفسه ، هناك حالات تم فيها إصلاح محرك BZG بالكامل. تم اختيار قطع غيار من محركات أخرى. يشارك StanislavskyBSK من Biysk تجربته في مثل هذا الإصلاح: "... لقد بحثت عن ختم زيت العمود المرفقي الخلفي في الكتالوج ، ووجدت 95 * 105 ... ثم بزغ لي !!! هذا هو حجم تويوتا ، في المحركات 1G و 5S يتم استخدامه ...".
قبل الشروع في إصلاح المحرك ، من المستحسن النظر في خيار شراء محرك عقد. تعتمد التكلفة على العديد من المعلمات: التآكل ، والاكتمال مع المرفقات ، والمسافة المقطوعة ، وما إلى ذلك. يتراوح السعر من 55 إلى 98 ألف روبل.
محرك فولكس فاجن BZG ، مع خدمة عالية الجودة في الوقت المناسب ، وإعادة التزود بالوقود بالوقود ومواد التشحيم التي أثبتت كفاءتها والتشغيل المعقول ، موثوق به ودائم للغاية ، وله مورد مسافات طويلة.
