محرك احتراق داخلي Mazda L5-VE
بدأ إنتاج محرك L5-VE في عام 2008 في المكسيك كبديل لسابقه الأصغر ، محرك V2,3-LE سعة 3 لتر. بادئ ذي بدء ، تم تثبيته حتى عام 2012 على الجيل الثاني من Mazda 6 GH ، وكذلك على Mazda CX-7 اللاحق.
آخر سيارة تم تجهيزها بـ L5 كانت واحدة من تكوينات Mazda 3 ، SP25.
بفضل ترقية نظام السحب ، وتحسين توازن العمود المرفقي الفولاذي وإعادة صياغة آلية توزيع الغاز ، أصبحت الوحدة الجديدة ، مع الحفاظ على نفس معلمات الطاقة تقريبًا ، أكثر اقتصادا ، واستخدام المواد الحديثة في تصنيع كتلة الأسطوانة لها تأثير إيجابي على مقاومة الحرارة ونعومة المكابس ، مما يزيد من موثوقية الأنظمة بأكملها.
الخصائص التقنية
استمرارًا للمقارنة بين المحركين بالأرقام ، تجدر الإشارة إلى أنه فيما يتعلق بالمحرك V3 ، أصبحت الوحدة الجديدة ذات الأربع أسطوانات المضمنة أكثر اقتصادا بنسبة 6,9٪ مع زيادة طفيفة جدًا في الطاقة بمقدار 4 حصان.
أيضًا ، لمزيد من التخميد الفعال للاهتزازات ، توجد 8 موازين على العمود المرفقي الفولاذي ، كما هو الحال في الإصدار المزود بشاحن توربيني من V3 - VDT. تم زيادة قطر المكبس إلى 89 مم والسكتة الدماغية إلى 3,94 بوصة ، مما قلل من عدد الثورات ، ونتيجة لذلك ، قلل من استهلاك الوقود.
يتم عرض المزيد من المواصفات التفصيلية في الجدول:
| سعة المحرك ، سم 3 | 2488 |
|---|---|
| نوع المحرك | 4 أسطوانات مضمنة مع حقن الوقود الموزع |
| الأعلى. عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة ، N × م (كجم × م) | 161 (16) |
| الأعلى. عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة ، N × م (كجم × م) | 205 (21) |
| الأعلى. قوة (6000 دورة في الدقيقة) ، حصان | من 161 170 يصل |
| نوع الوقود | ماركة البنزين AI 92 أو AI 95 |
| استهلاك الوقود (طريق سريع / مدينة) ، لتر / 100 كم | 7,9 / 11,8 |
| عدد الصمامات لكل اسطوانة ، قطعة | 4 |
| Диаметр цилиндра، мм | 89 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 100 |
| نسبة الضغط | 9.7 |
| كمية زيت المحرك (مع / بدون استبدال الفلتر) ، ل | 5 / 4,6 |
| نوع زيت المحرك | 5W-30 ، 10W-40 |
دقة
من خلال استخدام مواد مقاومة للحرارة تعتمد على الفولاذ والموليبدينوم ، فإن كتلة الأسطوانة لهذا المحرك حسنت الحماية ضد ارتفاع درجة الحرارة ، مما يقلل من استهلاك الزيت ويطيل من عمر المحرك.
وفقًا للشركة المصنعة ، فإن وقت تشغيل المحرك قبل الإصلاح هو 250 ألف كيلومتر ، على الرغم من أنه عمليًا ، مع الصيانة في الوقت المناسب ، فهو قادر تمامًا على التغلب على علامة 300 ألف.
بالنسبة للإصلاح الذاتي ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن كمية محدودة جدًا من المعلومات متاحة مجانًا وفي معظم الحالات سيكون من الأفضل بكثير شراء وحدة تعاقدية مع الأميال في بلدان أمريكا أو أوروبا ، السعر منها حوالي 60 ألف روبل.
أنظمة السحب والعادم
تم صنع مشعب السحب لمحرك الاحتراق الداخلي هذا باستخدام تقنية تسمح لك بتغيير طوله حسب سرعة المحرك.
لذلك ، عند قيم rpm المنخفضة ، يزداد حجم المجمع ، وعند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، على العكس من ذلك ، يتناقص.
يتيح لك ذلك تحقيق أقصى قدر من الطاقة بسرعات عالية وضمان أفضل تعبئة للهواء في غرفة الاحتراق في أي وضع لتشغيل المحرك.
من أجل تحسين أداء المحول الحفاز ، الذي تعتمد كفاءته على معدل تسخينه ، تم تصنيع مشعب العادم من الفولاذ ووضعه في مادة عازلة للحرارة.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم استخدام تقنية "الجسيمات النانوية" لأول مرة في سيارات Mazda 3 و CX-7 لتحييد الانبعاثات الضارة ، مما جعل من الممكن الحد بشكل كبير من استخدام المعادن الثمينة ، ونتيجة لذلك ، تقليل تكلفة إنتاجه.
السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها
إذا أخذنا في الاعتبار التاريخ الكامل لهذا المحرك ، فستظهر الصورة التالية. تم تثبيت V5-LE على:
- الجيل الثاني من هاتشباك وسيدان أتينزا
- إعادة تصفيف الجيل الثاني من أتينزا
- الجيل الأول من Mazda CX-7
- الجيل الثاني من مازدا 6GH
- مازدا 3 SP25
