المحرك VAZ-4132
أنشأ مهندسو AvtoVAZ وحدة طاقة خاصة ، لا يزال الكثير من الناس لا يعرفون عنها. كان مخصصًا للتثبيت على سيارات الخدمات الخاصة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (KGB ، وزارة الشؤون الداخلية و GAI).
كان مبدأ التشغيل ، بالإضافة إلى الجزء الميكانيكي ، مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن المحركات المكبسية ذات الشكل الخطي أو على شكل V.
وصف
بدأ تاريخ ولادة محرك جديد بشكل أساسي في عام 1974. بعد عامين (في عام 1976) ، ولدت النسخة الأولى من محرك مكبس دوار مطور محليًا. كانت بعيدة عن الكمال ولم تدخل في الإنتاج الضخم.
وفقط بحلول عام 1986 ، تم الانتهاء من الوحدة ووضعها في الإنتاج وفقًا لمؤشر المصنع VAZ-4132. لم يتلق المحرك توزيعًا واسعًا ، حيث بدأت وكالات إنفاذ القانون المحلية في استخدام الوحدة التي تم إنشاؤها لتجهيز مركباتها الخاصة.
منذ عام 1986 ، تم تثبيت المحرك على المركبات التشغيلية VAZ 21059 ، ومنذ عام 1991 حصل على تصريح إقامة تحت غطاء VAZ 21079. قدم المحرك أقصى سرعة للسيارات تصل إلى 180 كم / ساعة ، بينما تسارع إلى 100 كم / ساعة استغرق 9 ثوان فقط.
VAZ-4132 هو محرك بنزين دوار سعة 1,3 لتر بسعة 140 حصان. مع عزم دوران يبلغ 186 نيوتن متر.
يختلف جهاز ومبدأ تشغيل المحرك الدوار اختلافًا جوهريًا عن وحدات المكبس المعروفة.
بدلاً من الأسطوانات ، توجد غرفة خاصة (قسم) يدور فيها الدوار. تحدث جميع السكتات الدماغية (السحب والضغط والعادم) في أجزائها المختلفة. لا توجد آلية توقيت تقليدية. يتم تنفيذ دورها من خلال نوافذ المدخل والمخرج. في الواقع ، يتم تقليل دور الدوار إلى الإغلاق والفتح البديل.
أثناء الدوران ، يشكل الدوار ثلاثة تجاويف معزولة عن بعضها البعض. يتم تسهيل ذلك من خلال الشكل الخاص للقسم الذي يتكون من الدوار وجزء من الغرفة. في التجويف الأول ، يتم تكوين خليط العمل ، وفي التجويف الثاني يتم ضغطه وإشعاله ، وفي التجويف الثالث ، يتم إطلاق غازات العادم.
جهاز المحرك أكثر غرابة من كونه معقدًا.
يمكنك معرفة المزيد عن تصميم المحرك ومبدأ تشغيله من خلال مشاهدة الفيديو:
فوائد المحرك الدوار:
- أداء عالي. دون الخوض بعمق في النظرية ، فإن محرك الاحتراق الداخلي الدوار المكون من غرفتين مع نفس حجم العمل مناسب لمكبس بست أسطوانات.
- الحد الأدنى لعدد المكونات والأجزاء الموجودة على المحرك. بناءً على الإحصائيات ، فهي أقل 1000 وحدة من المكبس.
- عمليا لا اهتزاز. لا يتسبب الدوران الدائري للعضو الدوار في حدوث ذلك.
- يتم توفير خصائص ديناميكية عالية من خلال ميزة تصميم المحرك. حتى في السرعات المنخفضة ، فإن محرك الاحتراق الداخلي يطور سرعة عالية. يرجع هذا جزئيًا إلى حقيقة أن ثلاث ضربات تحدث في دورة واحدة للعضو المتحرك ، وليس أربعة ، كما هو الحال في محركات المكبس المعتادة.
هناك أيضا عيوب. سيتم مناقشتها بعد ذلك بقليل.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| نوع المحرك | دوار |
| عدد الأقسام | 2 |
| سنة الإصدار | 1986 |
| الحجم ، سم³ | 1308 |
| السلطة ، ل. مع | 140 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 186 |
| نسبة الضغط | 9.4 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، النسبة المئوية لاستهلاك الوقود | 0.7 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 125 |
| الوزن | 136 |
| موقع | طولي |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 230 * |
* بدون تركيب التوربينات
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
كان للمحرك موثوقية عالية مع مورد مسافات قصيرة. وتجدر الإشارة إلى أنه ، في المتوسط ، قام برعاية حوالي 30 ألف كيلومتر على المركبات التشغيلية لوكالات إنفاذ القانون. مطلوب مزيد من الإصلاحات الرئيسية. في الوقت نفسه ، هناك دليل على أن عمر المحرك بالنسبة لسائقي السيارات العاديين قد زاد إلى 70-100 ألف كيلومتر.
الزيادة في الأميال تعتمد على العديد من العوامل. على سبيل المثال ، حول جودة الزيت وتوقيت استبداله (بعد 5-6 آلاف كم).
أحد عوامل الموثوقية هو إمكانية إجبار المحرك. تتمتع VAZ-4132 بهامش أمان جيد. من خلال الضبط الصحيح ، يمكن زيادة الطاقة بشكل كبير ، وهو ما يتم في سيارات السباق.
على سبيل المثال ، ما يصل إلى 230 لترًا. بدون دفعة. لكن في الوقت نفسه ، سينخفض المورد إلى حوالي 3-5 آلاف كيلومتر.
وبالتالي ، بعد مقارنة العديد من العوامل المعروفة حول موثوقية المحرك ، فإن الاستنتاج العام لن يكون مريحًا - لا تتمتع VAZ-4132 بالموثوقية بعد 30 ألف كيلومتر.
بقع ضعيفة
يحتوي VAZ-4132 على عدد من نقاط الضعف المهمة. كان الجمع بينهما هو سبب إزالة المحرك من الإنتاج.
الميل لارتفاع درجة الحرارة. بسبب الشكل الهندسي العدسي لغرفة الاحتراق. قدرتها على تبديد الحرارة ضئيلة. عندما يسخن ، يتشوه الدوار أولاً. في هذه الحالة ، ينتهي تشغيل المحرك.
يعتمد استهلاك الوقود المرتفع أيضًا بشكل مباشر على تصميم غرفة الاحتراق. لا تسمح هندستها بملء الدوامة بمزيج العمل.
نتيجة لذلك ، لا يحترق تمامًا. وفقًا لنتائج البحث ، يتم حرق 75٪ فقط من الوقود بالكامل.
تتلامس أختام الدوار ، مع أسطح الاحتكاك الخاصة بها ، مع جسم الحجرة بزوايا متغيرة باستمرار ، بينما تتعرض لأحمال هائلة.
في الوقت نفسه ، يتم تشغيلها مع إمكانية محدودة للتزييت في ظروف درجات الحرارة العالية. من أجل تقليل الحمل على الأختام ، يتم حقن الزيت في مجمع السحب.
نتيجة لذلك ، يصبح تصميم المحرك أكثر تعقيدًا إلى حد ما وفي نفس الوقت تقل إمكانية تنقية العادم وفقًا للمعايير الأوروبية بشكل ملحوظ.
انخفاض موارد الإصلاح. على الرغم من أن الشركة المصنعة تشير إلى 125 ألف كيلومتر ، إلا أن المحرك في الواقع يمكن أن يتحمل حوالي 30 ألف كيلومتر. هذا أمر مفهوم - لا تختلف الآلات التشغيلية في دقة التشغيل.
أعلى متطلبات الجودة لوحدات التجميع تجعل المحرك غير مربح للإنتاج. يتسبب استخدام المعدات عالية التقنية في ارتفاع تكلفة المحرك (سواء بالنسبة للشركة المصنعة أو للمشتري).
repairability
يتميز VAZ-4132 بقابلية صيانة منخفضة وتعقيد الإصلاح. وفقًا لمالكي السيارات من منتديات الإنترنت ، ليست كل خدمة سيارات (وفقًا للمعلومات المتاحة ، لا يوجد سوى محطتين للخدمة - واحدة في Togliatti والأخرى في موسكو) تتولى تجديد المحرك.
كما كتب ألكسيش:.. تفتح الغطاء في الخدمة ، ويسأل الجنود: أين محرك سيارتك ...". يوجد عدد قليل من المتخصصين القادرين على إصلاح هذا المحرك وتكلفة العمل الباهظة.
في الوقت نفسه ، هناك رسائل على المنتديات تفيد بأنه يمكن إصلاح المحرك من تلقاء نفسه ، لكن من الضروري استخدام مجموعات المكونات والآليات فقط.
بمعنى آخر ، إذا كنت بحاجة إلى استبدال الدوار ، فعليك تغيير مجموعة القسم بالكامل. نظرًا لارتفاع تكلفة قطع الغيار ، لن تكون هذه الإصلاحات رخيصة.
عند اختيار قطع الغيار ، قد تكون هناك مشاكل في العثور عليها. هذا مفهوم ، لم يتم بيع المحرك على نطاق واسع. في الوقت نفسه ، هناك العديد من المتاجر عبر الإنترنت التي تقدم قطع غيار لهذا المحرك المعين.
قبل استعادة الوحدة ، لن يكون من الضروري التفكير في خيار شراء محرك عقد. يمكنك العثور على بائعين على الإنترنت ، لكنك تحتاج على الفور إلى الاعتماد على حقيقة أنه لن يكون رخيصًا (من 100 ألف روبل لمحرك مستعمل).
يعتبر المحرك الدوار VAZ-4132 محركًا قويًا ، لكن الجماهير لم تستخدمه. تعتبر التكلفة العالية للتشغيل وقابلية الصيانة غير المرضية ، فضلاً عن انخفاض الأميال المقطوعة والتكلفة العالية من العوامل التي أدت إلى عدم تسبب محرك الاحتراق الداخلي في طلب نشط بين مجموعة واسعة من سائقي السيارات.
