المحرك VAZ-415
كان استمرار تطوير إنشاء وإنتاج المحركات الدوارة هو التطور التالي لبناة محركات VAZ. لقد قاموا بتصميم وحدة طاقة جديدة مماثلة ووضعها في حيز الإنتاج.
وصف
بشكل عام ، كان المحرك الدوار VAZ-415 عبارة عن تحسين لمحرك VAZ-4132 المنتج سابقًا. بالمقارنة معه ، أصبح محرك الاحتراق الداخلي الذي تم إنشاؤه عالميًا - يمكن تثبيته على نظام الدفع الخلفي Zhiguli و Samara ذو الدفع بالعجلات الأمامية و Niva ذات الدفع الرباعي.
كان الاختلاف الرئيسي عن المحركات المكبسية المعروفة هو عدم وجود آلية كرنك وتوقيت ومكابس ومحركات لجميع وحدات التجميع هذه.
أعطى هذا التصميم الكثير من المزايا ، ولكن في نفس الوقت منح أصحاب السيارات مشاكل غير متوقعة.
VAZ-415 هو محرك يعمل بالبنزين الدوراني بسعة 1,3 لتر وسعة 140 حصان. مع عزم دوران يبلغ 186 نيوتن متر.
تم إنتاج المحرك على دفعات صغيرة وتم تركيبه على سيارات VAZ 2109-91 و 2115-91 و 21099-91 و 2110. تم تنفيذ التركيبات الفردية على VAZ 2108 و RAF.
يتمثل الجانب الإيجابي لـ VAZ-415 في عدم اكتراثه بالوقود - فهو يعمل بسلاسة على أي نوع من أنواع البنزين من A-76 إلى AI-95. وتجدر الإشارة إلى أن استهلاك الوقود في نفس الوقت كان يتمنى الأفضل - من 12 لترًا لكل 100 كيلومتر.
والأكثر إثارة للدهشة هو "حب" النفط. استهلاك الزيت المقدر لكل 1000 كم 700 مل. في المحركات الجديدة الحقيقية تصل إلى 1 لتر / 1000 كم ، وفي تلك التي تقترب من الإصلاح 6 لتر / 1000 كم.
لم يتم الحفاظ على مورد الأميال الذي أعلنته الشركة المصنعة عن 125 ألف كيلومتر. في عام 1999 ، اعتبر المحرك البطل ، بعد أن اجتاز ما يقرب من 70 ألف كيلومتر.
ولكن في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا المحرك كان مخصصًا بشكل أساسي لسيارات KGB ووزارة الشؤون الداخلية. سقطت وحدات قليلة من هذه الوحدات في أيدي القطاع الخاص.
وبالتالي ، فإن مفهوم "الاقتصاد" لا ينطبق على VAZ-415. لن يحب كل عشاق السيارات العاديين استهلاك الوقود هذا ، وعمر خدمة قصير نسبيًا ، وليس قطع غيار رخيصة للإصلاحات.
في المظهر ، المحرك نفسه أكبر قليلاً من علبة التروس VAZ 2108. وهو مجهز بمكربن Solex ، ونظام إشعال مزدوج: مفتاحان ، ملفان ، شمعتان لكل قسم (رئيسي وما بعد الاحتراق).
المرفقات مجمعة بشكل مضغوط ويسهل الوصول إليها للصيانة.
جهاز المحرك بسيط للغاية. ليس لديها KShM المعتاد ، والتوقيت ومحركاتهم. يتم تنفيذ دور المكابس بواسطة الدوار ، والأسطوانات هي السطح الداخلي المعقد للجزء الثابت. المحرك لديه دورة رباعية الأشواط. يوضح الرسم البياني أدناه تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
يقوم الجزء المتحرك (في الرسم التخطيطي ، مثلث محدب أسود) بعمل دورة من شوط العمل ثلاث مرات في دورة واحدة. من هنا ، يتم أخذ الطاقة وعزم الدوران الثابت تقريبًا وسرعات المحرك العالية.
وبالتالي ، زاد استهلاك الوقود والنفط. ليس من الصعب تخيل نوع قوة الاحتكاك التي يجب أن تتغلب عليها رؤوس مثلث الجزء المتحرك. لتقليله ، يتم تغذية الزيت مباشرة في غرفة الاحتراق (على غرار خليط الوقود للدراجات النارية ، حيث يصب الزيت في البنزين).
من الواضح أنه في هذه الحالة ، يكون الامتثال للمعايير البيئية لتنظيف العادم شبه مستحيل.
يمكنك معرفة المزيد عن تصميم المحرك ومبدأ تشغيله من خلال مشاهدة الفيديو:
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق "AvtoVAZ" |
| نوع المحرك | دوار ، قسمان |
| سنة الإصدار | 1994 |
| عدد الأقسام | 2 |
| الحجم ، سم³ | 1308 |
| السلطة ، ل. مع | 140 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 186 |
| نسبة الضغط | 9.4 |
| الحد الأدنى من سرعة التباطؤ | 900 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 - 15W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، النسبة المئوية لاستهلاك الوقود | 0.6 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 125 |
| الوزن | 113 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (دون فقدان الموارد) ، ل. مع | 217 * |
* 305 لتر. ج لـ VAZ-415 مع حاقن
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
على الرغم من العديد من اللحظات التي لم تنته ، يعتبر VAZ-415 محركًا موثوقًا به. تم التعبير عن هذا بوضوح في أحد المنتديات المقطوعة من نوفوسيبيرسك. هو يكتب: "... المحرك بسيط وموثوق نسبيًا ، لكن المشكلة في قطع الغيار والأسعار ...".
مؤشر الموثوقية هو المسافة المقطوعة للإصلاح. نادرًا ما يتم الاحتفاظ بالمورد المعلن من قبل الشركة المصنعة ، ولكن كانت هناك حقائق مثيرة للاهتمام في تاريخ المحرك.
لذلك ، تصف مجلة "وراء عجلة القيادة" الوضع بمحرك دوار مثبت على سلاح الجو الملكي البريطاني. تم التأكيد ،... توقف المحرك أخيرًا بمقدار 120 ألف كيلومتر ، ولم يكن الدوار في الواقع خاضعًا للإصلاح ...".
يمتلك مالكو السيارات الخاصة أيضًا خبرة في التشغيل طويل الأمد لمحركات الاحتراق الداخلي. هناك أدلة على أن الوحدة قدمت مسافة تزيد عن 300 ألف كيلومتر دون إصلاحات كبيرة.
العامل الرئيسي الثاني الذي يتحدث عن الموثوقية هو هامش الأمان. يتمتع VAZ-415 بواحد مثير للإعجاب. يزيد تركيب الحاقن مرة واحدة فقط من قوة المحرك بأكثر من 2,5 مرة. ومن المثير للاهتمام أن المحرك يمكنه بسهولة تحمل السرعات العالية. لذا ، فإن الغزل حتى 10 آلاف دورة ليس هو الحد الأقصى له (التشغيل - 6 آلاف).
يعمل مكتب تصميم AvtoVAZ باستمرار لتحسين موثوقية الوحدة. وهكذا ، تم حل مشكلة زيادة كفاءة تجميعات المحامل ، وأختام مكشطة الغاز والنفط ، وتزييف معدن مجموعات الجسم بسبب تسخينها المختلف.
يتميز VAZ-415 بأنه محرك موثوق به ، ولكن فقط في حالة العناية الدقيقة في الوقت المناسب به.
بقع ضعيفة
نقاط الضعف المتأصلة في VAZ-415 في سابقاتها. بادئ ذي بدء ، مالكو السيارات غير راضين عن الاستهلاك العالي للنفط والوقود. هذه سمة من سمات المحرك الدوار ، وعليك أن تتحملها.
في هذه المناسبة ، كتب سائق السيارة wood_goblin من محج قلعة: "... بالرغم من أن الاستهلاك يقارب لترًا من الزيت لكل 1000 ، وحتى الزيت يحتاج إلى التغيير كل 5000 ، والشموع - كل 10000 ... حسنًا ، قطع الغيار مصنوعة من قبل مصنعين فقط ...".
تحدث فيليب جيه بنبرة له: "... أكثر شيء مزعج ليس التوفير. الروتاري "ثمانية" يأكل 15 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر. من ناحية أخرى ، فإن المحرك ، وفقًا لمطوريه ، لا يهتم بما يأكل: على الأقل رقم 98 ، على الأقل 76 ...".
لا يسمح التصميم الخاص لغرفة الاحتراق بالحصول على نفس درجة الحرارة لجميع أسطح محرك الاحتراق الداخلي. لذلك ، غالبًا ما يؤدي عدم الانتباه والقيادة العدوانية إلى ارتفاع درجة حرارة الوحدة.
نفس القدر من الأهمية هو المستوى العالي من سمية غازات العادم. لعدد من الأسباب ، لا يتوافق المحرك مع المعايير البيئية المعتمدة في أوروبا. هنا يجب أن نشيد بالمصنع - العمل جار في هذا الاتجاه.
الإزعاج الكبير هو عملية خدمة المحرك. لا تستخدم معظم محطات الخدمة محركات الاحتراق الداخلي هذه. والسبب هو عدم وجود متخصصين يعملون في المحركات الدوارة.
من الناحية العملية ، يوجد مركزان فقط لخدمة السيارات حيث يمكنك صيانة أو إصلاح الوحدة بجودة عالية. أحدهما في موسكو والثاني في تولياتي.
repairability
VAZ-415 بسيط في التصميم ، لكن لا يمكن إصلاحه في أي مرآب. أولاً ، هناك مشكلة معينة في العثور على قطع الغيار. ثانيًا ، تتفاعل الوحدة بشكل مؤلم للغاية مع جودة الأجزاء. أدنى تناقض يؤدي إلى فشلها.
أحد الخيارات المتاحة هو شراء محرك عقد. من السهل العثور على بائعي محركات الاحتراق الداخلي الدوارة على الإنترنت. في الوقت نفسه ، يجب أن تكون مستعدًا لحقيقة أن تكلفة محركات الاحتراق الداخلي مرتفعة جدًا.
على الرغم من وعود المحركات الدوارة ، توقف إنتاج VAZ-415. كان أحد الأسباب (وربما الأهم) ارتفاع تكلفة إنتاجه.
