المحرك VAZ-21081
لتجهيز إصدارات التصدير من طرازات VAZ ، تم إنشاء وحدة طاقة خاصة. كان الاختلاف الرئيسي هو انخفاض حجم العمل. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على رغبات المشتري ، تم تقليل قوة المحرك قليلاً.
وصف
تفرض بعض الدول الأوروبية ضريبة مخفضة على مالكي السيارات ذات حجم المحرك المنخفض. بناءً على ذلك ، صمم مهندسو محرك AvtoVAZ وقدموا بنجاح محركًا صغير السعة في الإنتاج ، والذي تلقى تعديلاً على VAZ-21081.
كان الدافع الإضافي لإنشاء محرك الاحتراق الداخلي هذا هو حقيقة أن الأجانب الحذرين كانوا سعداء بشراء سيارات ذات محركات منخفضة الطاقة لأولئك الذين بدأوا للتو في إتقان أساسيات مهارات القيادة.
في عام 1984 ، تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي لأول مرة في VAZ 2108 Lada Samara. استمر إنتاج السيارات حتى عام 1996.
VAZ-21081 هو محرك شفط رباعي الأسطوانات يعمل بالبنزين بسعة 1,1 لتر ، بسعة 54 لترًا. مع عزم دوران 79 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات VAZ:
- 2108 (1987-1996) ؛
- 2109 (1987-1996) ؛
- 21099 (1990-1996).
كتلة الأسطوانة من الحديد الزهر ، غير مبطنة. يختلف عن المحرك الأساسي في الارتفاع - أقل بمقدار 5,6 مم.
العمود المرفقي أصلي أيضًا. يتم تقليل المسافة بين محاور المجلات الرئيسية وقضبان التوصيل بمقدار 5,2 مم. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تختلف في موقع فتحة التزييت. بالمقارنة مع VAZ-2108 على VAZ-21081 ، يتم نقلها في اتجاهين متعاكسين.
رأس الأسطوانة مطابق لرأس النموذج الأساسي. الاختلاف الوحيد هو فتحة إضافية لربط مسمار بكرة شداد حزام التوقيت.
بمعنى آخر ، رأس الأسطوانة مناسب بنفس القدر لمحركات 1,1 و 1,3 سم مكعب.
عمود الكامات له شكله الهيكلي الخاص ، لأن كتلة الأسطوانة "المنخفضة" تتطلب تغييرًا في توقيت الصمام مقارنةً بـ VAZ-2108. لحل هذه المشكلة ، توجد الكاميرات الموجودة على عمود VAZ-21081 بشكل مختلف.
في المكربن ، تم تغيير أقطار نفاثات الوقود.
ظل نظام العادم كما هو باستثناء مشعب العادم.
يتميز موزع الكسارة (الموزع) بخصائص جديدة لأجهزة التحكم في توقيت الاشتعال بالطرد المركزي والفراغ ، حيث أصبح توقيت الإشعال الأولي مختلفًا.
المكونات والأجزاء المتبقية متطابقة مع VAZ-2108.
بشكل عام ، يتوافق محرك VAZ-21081 ، وفقًا للمعايير المحددة ، مع فكرة المهندسين وتبين أنه ناجح تمامًا ، على الرغم من الطاقة المنخفضة وعزم الدوران المنخفض. يسر سائق السيارة الروسي أن هذا المحرك لم يتم توزيعه على نطاق واسع معنا ، حيث تم تصديره بشكل أساسي.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| سنة الإصدار | 1984 |
| الحجم ، سم³ | 1100 |
| السلطة ، ل. مع | 54 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 79 |
| نسبة الضغط | 9 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 60.6 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 - 15W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.5 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 125 |
| الوزن | 92 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 65 * |
* المحرك غير قابل للضبط عمليًا
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
لاحظ مالكو السيارات VAZ-21081 كوحدة طاقة موثوقة. على سبيل المثال ، كتب أحدهم (SEVER2603): "… أذهب إلى 1,1. المسافة المقطوعة 150 ألف ، ولا يزال يعطي بيانات جواز السفر ...". Dimonchikk1 له نفس الرأي: "... من صديق 1,1 ، والتي ركضت 250 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. من حيث الديناميكيات ، لم تتخلف عن 1,3 حتى 120 كم / ساعة ، ثم اختفت ...".
تعود موثوقية المحرك إلى عدة عوامل. أولاً ، تم تصميم وإنتاج VAZ-21081 حصريًا للتصدير.
لذلك ، تم تطويره بعناية أكبر ، مقارنة بمحركات السوق المحلية. ثانيًا ، يلعب عامل تجاوز مورد الأميال دورًا مهمًا. مع 125 ألف كم التي أعلنتها الشركة المصنعة ، المحرك في أيدي الممرضات بهدوء 250-300 ألف كم.
في الوقت نفسه ، إلى جانب الموثوقية العالية ، لوحظت صفات الجر المنخفضة لمحركات الاحتراق الداخلي. كما يقول بعض عشاق السيارات -... المحرك ضعيف ولا يتحرك". يبدو أنهم نسوا (أو لم يعرفوا) ظروف التشغيل التي تم إنشاؤها لهذا المحرك.
الاستنتاج العام: VAZ-21081 هو محرك موثوق به يخضع لقواعد الصيانة والتشغيل الدقيق.
بقع ضعيفة
أثناء تشغيل VAZ-21081 ، هناك العديد من المواقف الإشكالية. وتجدر الإشارة إلى أن بعضها يتجلى في خطأ أصحاب السيارة أنفسهم.
- احتمال ارتفاع درجة حرارة المحرك. هناك سببان رئيسيان لهذه الظاهرة - ترموستات معيب وانهيار مروحة التبريد. تتمثل مهمة السائق في ملاحظة الزيادة في درجة حرارة المبرد بمرور الوقت ، ثم التخلص من سبب ارتفاع درجة الحرارة.
- طرق عالية لمحرك يعمل. في معظم الحالات ، تكون نتيجة الصمامات غير المعدلة أو التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة.
- RPM غير مستقر. مصدر المشكلة هو المكربن القذر. على عكس الأوزون ، يحتاج Solex إلى التعديل والتنظيف كثيرًا.
- تنطلق المحرك. يجب البحث عن السبب أولاً في حالة المعدات الكهربائية. تتطلب الأسلاك عالية الجهد وشمعات الإشعال وغطاء الموزع (الموزع) اهتمامًا خاصًا.
- الحاجة إلى الضبط اليدوي للتخليص الحراري للصمامات.
- تشوه الصمامات عندما تقابل المكابس نتيجة كسر حزام التوقيت.
الأعطال الأخرى ليست حرجة ، فهي تحدث بشكل غير منتظم.
يمكن لأي مالك سيارة منع التأثير السلبي لنقاط الضعف في المحرك بشكل مستقل. للقيام بذلك ، تحتاج إلى مراقبة الحالة الفنية للوحدة في كثير من الأحيان والقضاء على الفور على الأعطال المكتشفة.
اعتمادًا على خبرة وقدرات السائق من تلقاء نفسه ، أو الاستعانة بمتخصصي خدمة السيارات.
repairability
تتمتع VAZ-21081 بإمكانية صيانة عالية نظرًا للتوحيد الواسع مع الإصدار الأساسي للمحرك ، وبساطة الجهاز وتوافر قطع الغيار للترميم.
تتمتع كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر بالقدرة على إجراء العديد من الإصلاحات الرئيسية بالكامل.
عند اختيار قطع غيار لترميم الوحدة ، عليك الانتباه إلى إمكانية شراء مزيفة تمامًا. لا يمكن إصلاح المحرك نوعيًا إلا بالمكونات والأجزاء الأصلية.
قبل أعمال الترميم ، ينبغي النظر في خيار الحصول على محرك عقد. التكلفة ليست عالية ، اعتمادًا على التكوين وسنة الصنع. السعر يتراوح من 2 إلى 10 آلاف روبل.
محرك VAZ-21081 هو وحدة موثوقة واقتصادية مع خدمة عالية الجودة وتشغيل هادئ. يتم تقديرها من قبل المتقاعدين الأجانب بسبب انخفاض قيمة العقد والقدرة على التحمل.
