المحرك VAZ-2108 ، VAZ-21080
محتوى
تم إنشاء أول طراز محلي للسيارة ذات الدفع الأمامي في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، وكان لابد من تزويده بوحدة طاقة جديدة نوعياً. في ذلك الوقت ، لم يكن مخطط واحد للمحركات المصنعة مناسبًا.
تم تكليف بناة محركات AvtoVAZ بإنشاء محرك احتراق داخلي مضغوط مع انخفاض الوزن واستهلاك منخفض للوقود والامتثال للمتطلبات البيئية المتزايدة.
وصف
صمم مهندسو VAZ ، جنبًا إلى جنب مع متخصصين من اهتمام بورش ، وحدة طاقة مصممة للتركيب على سيارة ذات دفع أمامي مع علبة تروس بخمس سرعات. تم إنشاء المحرك وتقديمه لأول مرة على "ثمانية" الشهيرة أو لادا "سبوتنيك" في عام 5.
تم تسمية المحرك على اسم السيارة - VAZ-2108 وأصبح الأساس للسلسلة الثامنة الجديدة من وحدات الطاقة AvtoVAZ. استمر إنتاج المحرك حتى عام 2004. أدت التحسينات الدورية إلى تعديلات جديدة لمحرك الاحتراق الداخلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير أنواع مختلفة من النماذج التجريبية من 1,5 لتر و 1,6 لتر مع توقيت 16 صمامًا.
تم إنتاج تعديل الوحدة المشتقة 1,1 لتر لفترة قصيرة ، ولم يتم استخدامها على نطاق واسع. تم إنتاج المحرك سعة 1,5 لتر في نسختين - المكربن والحقن.
VAZ-2108 عبارة عن بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 1,3 لتر و 63 حصان. مع عزم دوران 94 نيوتن متر.
مثبتة على سيارات VAZ:
- 2108 (1984-2004) ؛
- 2109 (1987-1997) ؛
- 21099 (1990-2004).
يتميز VAZ-2108 بانضغاط عالي. ترجع هذه المعلمة إلى العديد من الحلول التقنية المبتكرة.
- أولاً ، عن طريق تقليل مسافات الأسطوانات من المركز إلى المركز إلى 89 مم (في الكلاسيكيات 95 مم).
- ثانيًا ، تم تغيير أبعاد طول قضيب التوصيل من 136 إلى 121 ملم ، وارتفاع كتلة الأسطوانة ، وطول الصمامات من 111 إلى 102 ملم ، وارتفاع رأس الأسطوانة. العمود المرفقي وعمود الحدبات أقصر.
- ثالثًا ، تم تغيير تصميم محرك مضخة الزيت. يحدث دورانه بدون أجزاء وسيطة ، مباشرة من العمود المرفقي.
- رابعًا ، مضخة الماء لنظام التبريد مدمجة في كتلة الأسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل عدد من عناصر المحرك.
تم تحسين كفاءة المحرك من خلال تحسين غرفة الاحتراق مع زيادة نسبة الضغط إلى 9,9 وحدة. نفس القدر من الأهمية هي التغييرات في إمدادات الوقود وأنظمة الإشعال.
يتم تسهيل التوافق مع المتطلبات الصارمة للمتطلبات البيئية من خلال ضمان اكتمال احتراق خليط العمل ، ونتيجة لذلك أصبح العادم أقل سمية.
بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن تقليل ضوضاء الوحدة بشكل كبير. تم تحقيق ذلك بشكل أساسي بسبب زيادة توازن العمود المرفقي ، وانخفاض اهتزاز محرك الاحتراق الداخلي ككل ، والتصنيع عالي الجودة لمكونات المحرك. على سبيل المثال ، يتم تقليل الفجوات في ShPG والصمامات بشكل كبير.
ظلت كتلة الأسطوانة تقليديًا من الحديد الزهر ، غير مبطنة. السطح الذي يتم توصيل رأس الكتلة به يكون أكثر صلابة.
رأس الأسطوانة مصبوب من سبائك الألومنيوم ، معززة بأدوات تقوية. يظهر الجهاز الرئيسي في الشكل من دليل إصلاح المحرك VAZ-2108.
تم تغيير حشية رأس الأسطوانة بشكل أساسي. أولاً ، إنها مصنوعة من مادة غير قابلة للانكماش. ثانياً ، قنوات الزيت مغلقة بالإضافة إلى ذلك.
المكابس من الألومنيوم ، بثلاث حلقات ، اثنتان منها مضغوطة ، وواحدة مكشطة زيت. مصنوع من الحديد الزهر ، سطح العمل مغطى بالكروم. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي المكبس على حلقة قفل حراري.
العمود المرفقي من الحديد الزهر ، مع إدراج الجرافيت. التوازن الداخلي 62٪ (على المحركات الكلاسيكية - 40٪).
تم أيضًا تبسيط آلية الصمام هيكليًا. بقي تعديل الفجوة الحرارية كما هو يدوي. نظرًا لعدم توفير المعوضات الهيدروليكية في التصميم ، يتم تنظيم الفجوة بواسطة الغسالات.
يدور الصمام حول محوره أثناء التشغيل ، مما يضمن تآكله المنتظم. لسوء الحظ ، بقيت المشكلة القديمة - ثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت.
محرك حزام التوقيت ، مشترك في عمود الكامات والمضخة. يدور المولد بحزامه من العمود المرفقي ، ويتلقى موزع الإشعال ومضخة الوقود الدوران مباشرة من عمود الكامات.
يتكون نظام التبريد وفقًا للمخطط التقليدي - نوع مغلق مع دوران سائل التبريد القسري.
يعتبر نظام التزييت تقليديًا أيضًا ، مع تغيير هيكلي في عناصر النظام ونقاط تركيبها على الوحدة. بالمناسبة ، تشير الشركة المصنعة إلى أن VAZ-2108 تتجاهل تمامًا جودة زيت المحرك.
في نظام الطاقة ، تكون التغييرات في وجود خط إرجاع للوقود ، منظم حرارة للحفاظ على درجة حرارة الهواء المحددة عند مدخل المكربن. الحلول الهيكلية المتبقية ليست حرجة ، وترتبط بشكل أساسي بتغيير في مواقعها.
أتاح استخدام التقنيات المتقدمة من صناعة السيارات الألمانية في التصميم إنشاء محرك حاز على تقدير مجموعة واسعة من سائقي السيارات.
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| سنة الإصدار | 1984 |
| الحجم ، سم³ | 1289 |
| السلطة ، ل. مع | 64.6 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 94.8 |
| نسبة الضغط | 9.9 |
| كتلة اسطوانة | الحديد الزهر |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| ترتيب حقن الوقود | +1 3 |
| Диаметр цилиндра، мм | 76 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 71 |
| محرك التوقيت | حزام |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| الشحن التوربيني | لا |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| منظم توقيت الصمام | لا |
| قدرة نظام التشحيم ، ل | 3.5 |
| الزيت المستخدم | 5W-30 - 15W-40 |
| استهلاك الزيت (محسوب) ، لتر / 1000 كم | 0.7 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-92 |
| المعايير البيئية | اليورو 0 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 120 |
| الوزن | 127 |
| موقع | مستعرض |
| ضبط (محتمل) ، ل. مع | 200 * |
* بدون فقدان الموارد 80-90 لتر. مع
VAZ-21080 وتعديلات المحرك الأخرى
منذ يناير 1984 ، أتقن القلق إنتاج طراز VAZ 21080 ، والذي تم تجهيزه بمحرك VAZ-21080 الذي يحمل نفس الاسم. لم يكن هناك اختلاف جوهري عن النموذج الأساسي ، فقد ظل أيضًا صمامًا علويًا بعمود كامات علوي. لقد زاد الطلب على جودة البنزين. يتم تلخيص الخصائص التقنية في الجدول 2. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1991 ، تم تثبيته على نسخة معاد تصميمها من طراز VAZ 2108.
| نوع المحرك | L4 |
| الحجم ، سم³ | 1300 |
| السلطة ، ل. مع | 63 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 95 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 |
| نظام تزويد الوقود | الكربوراتور |
| وقود | البنزين AI-95 |
| موقع | مستعرض |
VAZ-21081 هو نسخة قديمة بحجم 1,1 لتر. كانت بسعة 54 لتر. مع عزم دوران 79 نيوتن متر. يتم تقليل حجم العمل عن طريق تقليل شوط المكبس إلى 60,6 مم. أنتجت لتصدير السيارات.
أصبح VAZ-21083 المحرك الأكثر موثوقية وشائعة. زيادة قطر الاسطوانة (82 مم) وعزم الدوران (100 نيوتن متر). الحقن ، ولكن كان هناك أيضًا إصدارات مكربن.
تم تطوير محركات الاحتراق الداخلي ذات 16 صمامًا بحجم 1,6 و 1,5 لتر بشكل تجريبي. بعد ذلك ، بدأوا في استخدامها على طرازات أكثر حداثة من سيارات VAZ.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
دقة
أثناء اختبارات المصنع ، أثبت VAZ-2108 ، وبعد ذلك في التشغيل الواسع ، أنه موثوق به واقتصادي ومستقر في التشغيل. يتم تأكيد التجميع عالي الجودة واستخدام المكونات والأجزاء الموثوقة من خلال حقيقة أن وحدات الإصدارات المبكرة تعمل بثقة حتى يومنا هذا.
في مختلف المنتديات المتخصصة ، يشارك مالكو السيارات انطباعاتهم عن المحرك. الغالبية العظمى من المراجعات إيجابية.
على سبيل المثال ، كتب فلاديمير من كراسنودار ما يلي:... أكثر من 23 عامًا من التشغيل قطع أكثر من 500000 كيلومتر وهي الآن قيد التنقل. من السلبي: تسرب الزيت من تحت غطاء التوقيت واضطررت إلى تغيير مشعات الموقد وأنظمة التبريد - لقد ملأت مانع التجمد منخفض الجودة ...".
يتحدث دن من منطقة زابوروجي عن كبده الطويل على النحو التالي: "... لم يتم إصلاح المحرك من قبل (ولكن تم تغيير الحلقات والمكابس) ، وحالة جدران الأسطوانة مثالية ، واستهلاك الوقود بصراحة ، على الرغم من أن السيارة عمرها 22 عامًا ...".
يؤكد جميع أصحاب السيارات ، دون استثناء ، على أهمية الخدمة عالية الجودة في الوقت المناسب. ويؤكدون أنه في هذه الحالة فقط ، سيعمل المحرك بشكل لا تشوبه شائبة.
يقول ديمتري من موسكو حول هذا الموضوع: "... المسافة المقطوعة 175000 كم ، تبدأ بنصف دورة. السيارة لم تفشل ابدا. أريد أن أقدم النصيحة لسائقي السيارات المحترمين: إذا كنت تريد من رفيقك الحديدي أن يخدمك بأمانة لسنوات عديدة ، عامله باحترام ...".
يتم إثبات الموثوقية بشكل مقنع من خلال حقيقة أن المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة تم تجاوزه بأكثر من ثلاث مرات.
نفس القدر من الأهمية هو عامل الأمان.
يمكن تعزيز المحرك حتى 200 حصان. مع. صحيح ، على حساب الموارد. هنا لهواة - إما محرك أصلي لفترة طويلة ، أو محرك قوي بشكل خاص ، ولكن لفترة قصيرة.
وبالتالي ، فإن موثوقية VAZ-2108 لا شك فيها.
بقع ضعيفة
مباشرة بعد مغادرة خط التجميع ، اكتشف أصحاب السيارات عدة محركات جديدة ضعيفة.
- احتاج غطاء الصمام إلى بعض العمل ، حيث غالبًا ما تفشل الحشية الخاصة به.
- لوحظ وجود موارد منخفضة لعقد نظام التبريد. كانت مضخة المياه وخراطيم التوصيل ، التي تتطلب الاستبدال المتكرر ، "منهكة" بشكل خاص.
- تفجير المحرك. كان سبب حدوثه هو انخفاض جودة الوقود. أدنى انحراف في هذه المسألة ، بخلاف التفجير ، تسبب في انسداد المكربن.
- تبين أن مكربن Solex متقلب نوعًا ما في التشغيل. كان الأمر المزعج بشكل خاص هو الحاجة إلى ضبط سرعة التباطؤ بشكل متكرر وتنظيفها. بعد ذلك ، تم استبدال Solex بمكربن أوزون أكثر كفاءة.
كان حدوث مشاكل أخرى حدثًا دوريًا. جميعهم تقريبًا مرتبطون بشكل مباشر أو غير مباشر بانتهاكات مالك السيارة.
على سبيل المثال ، تسرب الزيت أو المبرد من تحت السدادات. يكفي اكتشاف عطل في الوقت المناسب وإصلاحه على الفور. أو محرك صاخب. الظاهرة غير سارة ، لكنها كافية لضبط الصمامات أو ضبط الاشتعال ، وتختفي المشكلة. في كثير من الأحيان ، ساهم التوفير في الوقود (التزود بالوقود باستخدام الأوكتان المنخفض) في ظهور الانفجار ، مما يعني زيادة الضوضاء.
يمكن أن يكون سبب ارتفاع درجة حرارة المحرك هو وجود ترموستات معيب أو مروحة كهربائية لنظام التبريد. في حالة المراقبة المستمرة لدرجة حرارة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي من قبل السائق ، يتم استبعاد ارتفاع درجة حرارة المحرك.
على الرغم من أوجه القصور الحالية ، يمكن استنتاج أنها لا تتجاوز العتبة الحرجة مقارنة بالمحركات التي أنتجها المصنع سابقًا.
repairability
تتمتع VAZ-2108 بإمكانية صيانة عالية. إن بساطة التصميم وعدم وجود مشاكل في العثور على قطع الغيار ، جنبًا إلى جنب مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ، تجعل الإصلاحات ميسورة التكلفة حتى في ظروف المرآب.
عند اختيار مكونات وأجزاء لترميم الوحدة ، يجب أن تتوقف عند شراء قطع الغيار الأصلية فقط. يؤدي الإصلاح بواسطة نظائرها إلى نتيجة غير مرغوب فيها وإعادة العمل.
يجب أيضًا الانتباه إلى الشركة المصنعة لقطع الغيار. هناك الكثير من المنتجات المقلدة في السوق ، والتي يصعب تمييزها في بعض الأحيان عن الأصل ، خاصة بالنسبة لسائقي السيارات قليل الخبرة.
بالإضافة إلى المتاجر المتخصصة ، يمكن شراء قطع الغيار من السوق الثانوية. تكلفتها أقل بكثير ، ولكن في هذه الحالة يتحمل المشتري أيضًا المخاطرة - لا يمكن تحديد المورد المتبقي لهذه الأجزاء.
قبل البدء في الإصلاحات ، تحتاج إلى تحليل خيار شراء محرك عقد. في بعض الحالات ، سيكون هذا هو الحل الأكثر منطقية. يبدأ سعر المحرك في المرحلة الثانوية من 3000 روبل. تكلف وحدة تعمل بكامل طاقتها 10 مرات أكثر.
أثبت VAZ-2108 أنه محرك بسيط وموثوق واقتصادي. تتيح الصيانة في الوقت المناسب في التشغيل الكامل والاقتصادي وإمكانية إجراء العديد من عمليات الإصلاح الشاملة إمكانية تصنيف محركات الاحتراق الداخلي على أنها من أصحاب الملايين.
