محرك تويوتا 4ZZ-FE
محتوى
سلسلة المحركات ZZ لم تزين صورة تويوتا أكثر من اللازم. من أول 1ZZ ، لم يتم كل شيء وفقًا للخطة ، خاصة فيما يتعلق بالموارد والموثوقية. أصغر وحدة في السلسلة هي 4ZZ-FE ، والتي تم إنتاجها من 2000 إلى 2007 لمستويات الميزانية من Corolla وعدد من نظائرها. تم بيع الكثير من السيارات المزودة بهذا المحرك في السوق العالمية ، لذلك هناك معلومات كافية حول تصميمها وإيجابياتها وسلبياتها.
من الناحية الهيكلية ، لا يختلف محرك 4ZZ-FE كثيرًا عن محرك 3ZZ - وهو إصدار أكثر قوة وكثافة قليلاً. استبدل المصممون العمود المرفقي وجعلوا شوط الأسطوانة أصغر بكثير. سمح ذلك بتقليل الحجم ، وكذلك جعل المحرك أكثر إحكاما. لكنها تركت أيضًا كل الأعطال والمشاكل التقليدية لمحطة الطاقة هذه المعروفة كثيرًا.
مواصفات 4ZZ-FE - البيانات الرئيسية
تم إنتاج المحرك كبديل للميزانية لوحدات أكثر ضخامة. خطط المبدعون لاستهلاك أقل للوقود ، وتحسين أداء القيادة في المدينة. لكن لم يسير كل شيء بسلاسة كما أردنا. من الأفضل عدم الذهاب إلى المسار في هذه الوحدة على الإطلاق ، وفي المدينة تبين أن البداية من إشارات المرور بطيئة للغاية.
الخصائص الرئيسية للمحرك هي كما يلي:
| حجم العمل | 1.4 L |
| قوة محرك الاحتراق الداخلي | 97 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 130 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| كتلة الرأس | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| عدد الصمامات | 16 |
| تجويف | 79 مم |
| تعطل المكبس | 71.3 مم |
| نوع إمداد الوقود | حاقن ، MPI |
| نوع الوقود | البنزين 95 ، 98 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 8.6 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 5.7 لتر / 100 كم |
| محرك نظام التوقيت | سلسلة |
على الرغم من توفر عزم الدوران في وقت مبكر جدًا ، إلا أن هذا لا يمنح المحرك أي مزايا في التشغيل. سيكون 97 حصانًا كافيًا في هذا التكوين لـ Yaris ، لكن ليس للسيارات الأثقل.
بالمناسبة ، تم تركيب هذه الوحدة على Toyota Corolla 2000-2007 ، Toyota Auris 2006-2008. في كورولا ، التقطت الوحدة ما يصل إلى ثلاثة إصدارات: E110 ، E120 ، E150. من الصعب تفسير سبب عدم قيام تويوتا باستبدال محطة توليد الكهرباء هذه من قبل.
الفوائد الرئيسية لـ 4ZZ-FE
ربما ، يمكن اعتبار عدم وجود رافعات هيدروليكية ، والتي كانت في ذلك الوقت بالفعل على العديد من المحركات الأخرى ، ميزة. هنا يجب عليك ضبط الصمامات يدويًا ، والبحث عن معلومات حول الفجوات. ولكن من ناحية أخرى ، لا يوجد إصلاح واستبدال مكلفان لنفس هذه المعوضات. أيضًا ، يعد استبدال أختام جذع الصمام أسهل ولا يسبب الكثير من الإزعاج المالي.
يجدر أيضًا إبراز المزايا التالية:
- مع رحلة هادئة ، يتم الحصول على استهلاك وقود مناسب تمامًا في أي ظروف ؛
- لا توجد مشاكل مع ظروف التشغيل في درجة الحرارة إذا كان التبريد يعمل بشكل جيد ؛
- تتم صيانة المولد ، ويتم أيضًا إصلاح المبدئ - استبدال bendix أرخص من تثبيت جهاز جديد ؛
- لا حاجة لاستبدال الحزام - سلسلة التوقيت مثبتة على المحرك ، فقط حزام المولد يحتاج إلى التغيير ؛
- تأتي عمليات النقل اليدوية اليابانية الموثوقة للغاية مع المحرك ، فهي تعمل لفترة أطول من المحرك نفسه ؛
- من بين الإيجابيات ، لوحظ أيضًا مطالب معتدلة على جودة الوقود.
القدرة على إجراء إصلاح مبدئي بسيط ، بالإضافة إلى تعديل بسيط للصمام - هذه كلها مزايا خطيرة لهذا التثبيت. لكن محرك الاحتراق الداخلي مصمم لمسافة 200 كم ، هذا هو بالضبط مورده. لذلك لا ينبغي أن يكون هناك أي توقعات خاصة عند شراء سيارة بمثل هذا المحرك تحت الغطاء. إذا اشتريت سيارة بأميال عالية ، فاستعد للمبادلة.
عيوب محرك 4ZZ-FE - قائمة المشاكل
يمكنك التحدث عن مشاكل هذا الخط من محطات الطاقة لفترة طويلة جدًا. يواجه العديد من المالكين نفقات كبيرة. هذا ممكن بسبب الأجهزة البيئية المختلفة ، والتي يوجد الكثير منها هنا. الضوضاء تحت غطاء المحرك ورنين السلسلة طبيعية. يمكنك تغيير أدوات الشد ، لكن هذا لا يساعد دائمًا. هذا هو تصميم الوحدة.
تتسبب الميزات التالية للتثبيت في حدوث مشكلة:
- مطلوب استبدال السلسلة بمقدار 100 كم. ضاع الهدف الكامل من تثبيت هذه السلسلة ، سيكون من الأفضل أن يكون المحرك مصممًا لحزام توقيت تقليدي.
- في كثير من الأحيان ، يجب استبدال منظم الحرارة ، ويكون فشله محفوفًا بارتفاع درجة الحرارة أو فشل في درجة حرارة تشغيل محطة الطاقة.
- من الصعب إزالة رأس الأسطوانة ، وكذلك إجراء الإصلاحات في حالة تعطل الأجزاء الرئيسية من هذه الكتلة.
- للتشغيل المناسب ، سيتطلب Toyota Corolla تركيب سخان ؛ في فصل الشتاء ، يصعب تسخين الوحدة إلى درجات حرارة التشغيل.
- مسألة الصيانة مكلفة للغاية. من الضروري سكب سوائل جيدة ، وتركيب مكونات أصلية ، وبأسعار ليست أقل.
- المورد حتى مع التشغيل الدقيق هو 200 كم. هذا صغير جدًا حتى بالنسبة لمثل هذه الوحدة الصغيرة.
يهتم الكثيرون بما إذا كان الصمام ينحني على 4ZZ-FE إذا قفزت السلسلة. تكمن المشكلة في أنه عندما تقفز السلسلة ، فمن المحتمل جدًا أن العديد من وحدات رأس الأسطوانة باهظة الثمن ستفشل في الحال. لذلك لا داعي للقلق بشأن الصمامات المثنية. إذا حدث هذا ، فمن المرجح أن يكون العثور على وحدة تعاقدية ذات عدد أميال منخفض أكثر ربحية. هذا سيوفر لك المال.
كيفية زيادة قوة 4ZZ-FE؟
في المراجعات ، يمكنك العثور على العديد من التقارير حول ضبط هذا المحرك. لكن لا يمكنك القيام بذلك إلا إذا كان لديك وحدة احتياطية في حالة صالحة للعمل في المرآب الخاص بك. بعد زيادة الطاقة ، سيتم تقليل مورد المحرك. نعم ، وباستثمارات جيدة ، سيكون من الممكن الحصول على قوة تصل إلى 15 حصانًا من أعلى.
ضبط رقاقة لا يفعل شيئا تقريبا. إذا حكمنا من خلال نفس المراجعات ، فإن هذا يؤدي فقط إلى عدم توازن المحرك وتعطيل مكوناته الرئيسية. لكن استبدال نظام الحقن والعادم يمكن أن يعطي نتيجة. لا يستحق الذهاب أبعد من ذلك. لم يتم إنتاج مجموعات Turbo من TRD لهذه الوحدة ، ولا ينصح الخبراء بتثبيت أي خيارات "مزرعة جماعية".
الاستنتاجات - هل وحدة الطاقة من تويوتا جيدة؟
من المحتمل أن يكون خط ZZ واحدًا من أكثر الخطوط غير الناجحة في شركة Toyota Corporation. حتى إذا كنت تصب زيتًا باهظ الثمن بشكل منتظم وتثبِّت مرشحات أصلية ، فليس لديك أي فرصة عمليًا للقيادة لمسافة تصل إلى 250 كم. ينهار المحرك بعد الانتهاء من مورده غير المعلن.
قطع الغيار الخاصة بها باهظة الثمن ، وتتوفر محركات تعاقدية ، ويبدأ سعرها من 25 روبل. ولكن إذا كانت سيارة 000ZZ معطلة بالفعل ، فيمكنك اختيار شيء أكثر أناقة لسيارتك.
عند التشغيل مع 4ZZ-FE ، تحدث أيضًا العديد من المشكلات. الإصلاحات الطفيفة ستكون مكلفة للمالك. كل هذا يشير إلى أن الوحدة ليست الأكثر موثوقية ، فهي عمومًا لا تخضع لإصلاحات كبيرة وتنتمي إلى فئة التركيبات التي يمكن التخلص منها.
