محرك تويوتا 3ZZ-FE
محتوى
أدى عصر النضال من أجل الحفاظ على البيئة وكفاءتها إلى تقادم مذهل لمحركات سلسلة تويوتا A الأسطورية. كان من المستحيل جعل هذه الوحدات تلبي المعايير البيئية المطلوبة ، وتوفير التخفيض اللازم في الانبعاثات ، وجعلها حديثة. التسامح. لذلك ، في عام 2000 ، تم إصدار وحدة 3ZZ-FE ، والتي تم التخطيط لها في الأصل لتويوتا كورولا. أيضًا ، بدأ تثبيت المحرك على أحد تعديلات Avensis.
على الرغم من الإيجابية في الإعلان ، لم يكن المحرك هو الأكثر نجاحًا في فئته. طبق اليابانيون الحد الأقصى من الحلول التكنولوجية وذات الصلة ، وفعلوا كل شيء وفقًا لمنهجية النظافة البيئية ، لكنهم ضحوا بالمورد وجودة العمل بالإضافة إلى التطبيق العملي للخدمة. بدءًا من سلسلة ZZ ، لم يعد لدى تويوتا أصحاب الملايين. وغالبًا ما تحتاج Corollas 2000-2007 إلى مقايضة.
مواصفات محرك 3ZZ-FE
إذا قارنت الخط A مع سلسلة ZZ ، يمكنك إيجاد مئات الحلول الشيقة. هذه مجموعة كاملة من المعدات لتحسين المعايير البيئية ، وكذلك لزيادة الاقتصاد في الرحلة. مسرور أيضًا بالتغييرات في جزء العمود المرفقي ، الذي أصبح أكثر تفريغًا. بالمقارنة مع 1ZZ الأكثر ضخامة ، فإن شوط المكبس قد انخفض ، وهذا هو السبب في أن الشركة المصنعة قد حققت انخفاضًا في الحجم وتفتيح الكتلة بأكملها.
الخصائص الرئيسية للمحرك هي كما يلي:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| الحجم ، sm3 | 1598 |
| قوة، حصان | 108-110 |
| الاستهلاك ، لتر / 100 كم | 6.9-9.7 |
| قطر الاسطوانة ، مم | 79 |
| قهوة | 10.05.2011 |
| HP ، مم | 81.5-82 |
| نموذج | أفينسيس. كورولا. كورولا فيرسو |
| الموارد ، في الخارج. كم | +200 |
نظام الحقن في 3ZZ عبارة عن حاقن تقليدي بدون أي تعقيدات في التصميم. التوقيت تحركه سلسلة. تبدأ المشاكل الرئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي بخصائص سلسلة التوقيت.
رقم المحرك موجود على حافة خاصة ، يمكنك قراءته من جانب العجلة اليسرى. مع إزالة الوحدة ، لن يكون العثور على الرقم مشكلة ، ولكن في العديد من الوحدات يكون بالفعل مهترئًا جدًا.
المزايا والعوامل الإيجابية لـ 3ZZ-FE
حول مزايا هذه الوحدة ، ستكون المحادثة قصيرة. في هذا الجيل ، اعتنى المصممون اليابانيون بمحفظة العميل إلا عند تحديد حجم الزيت عند 3.7 لتر - سيكون لديك 300 جرام من العلبة إلى أعلى. يمكن أيضًا أن يُعزى الوزن الخفيف إلى مزايا الوحدة.
يجب مراعاة الفوائد التالية:
- الربحية في أي ظروف سفر ، فضلاً عن الحد الأدنى من انبعاثات المواد الضارة في الغلاف الجوي ؛
- ليست هناك حاجة إلى حاقنات جيدة ، وملف اشتعال موثوق به ، وتعديل متكرر للاشتعال وتنظيف النظام ؛
- المكابس موثوقة وخفيفة ، وهذا هو أحد العناصر القليلة لنظام المكبس الذي يعيش هنا لفترة طويلة ؛
- التعلق الجيد - تعيش المولدات والمبتدئين اليابانية لفترة طويلة ولا تسبب مشاكل ؛
- العمل حتى 100 كم بدون أعطال ، إذا تم تغيير الزيت ومجموعة المرشحات للوحدة في الوقت المحدد ؛
- يدوم الصندوق اليدوي طالما استمر المحرك فلا توجد مشاكل خاصة به.
أيضًا ، يتميز عدد من الأجزاء في رأس الأسطوانة ومعدات الوقود بتصميم بسيط. على سبيل المثال ، هذه إحدى الوحدات القليلة التي يمكنك فيها غسل الحاقن بيديك. صحيح أن الغسيل في الخدمة سيكون أكثر فعالية. لايسبب اي مشاكل و نظام تبريد المحرك. ولكن في حالة حدوث أي انهيار ، فإن الأمر يستحق إصلاح المشكلات على الفور - فارتفاع درجة الحرارة محفوف بمشاكل خطيرة للغاية.
المشاكل واللحظات غير السارة في تشغيل 3ZZ-FE
مثل محرك 1ZZ ، فإن هذا المحرك لديه مجموعة كاملة من المشاكل والعيوب. يمكنك العثور على تقارير مصورة حول الإصلاح ، والتي توضح مقدار العمل عند استبدال العجلات أو إعادة بناء رأس الأسطوانة. لا يمكن إجراء إصلاح شامل هنا على الإطلاق ، لذا فإن مورد الوحدة يقتصر على 200 كيلومتر ، ثم سيتعين عليك تغيير المحرك إلى عقد واحد ، ونادرًا ما يشتري الملاك ZZ مرة أخرى.
المشاكل الرئيسية التي يتحدث عنها الملاك هي:
- مورد صغير جدًا وعدم القدرة على إصلاح الوحدة. هذا محرك يمكن التخلص منه ، والذي لا تتوقعه من Toyota.
- سلسلة التوقيت صاخبة. حتى قبل تشغيل الضمان ، بدأ الكثيرون في الرنين تحت غطاء المحرك ، والذي لم يتم التخلص منه حتى عن طريق استبدال شداد السلسلة.
- الاهتزاز في الخمول. هذه هي السمة المميزة لسلسلة المحركات بأكملها ، لذا فإن استبدال حوامل المحرك لا يحل هذه المشكلة.
- فشل عند الانطلاق. غالبًا ما يشارك في هذا نظام الطاقة ، ومشعب السحب ، وكذلك الأخطاء الموجودة في البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية في المخزون.
- تباطؤ غير مستقر ، تنخفض السرعة بدون سبب. تعد وفرة التكنولوجيا البيئية مشكلة حقيقية للتشخيص ، وفي بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا إصلاح السيارة.
- ترويت المحرك. يحدث هذا بشكل خاص إذا لم يتم استبدال مرشحات الوقود في الوقت المحدد ، يتم سكب الوقود السيئ.
- أختام جذع الصمام. عليك تغييرها كثيرًا ، وعلى طول الطريق ، أيضًا تزيل عددًا من المشكلات الأخرى في رأس الأسطوانة.
إذا لم تقم بتغيير شمعات الإشعال في الوقت المناسب ، فسوف تحصل على عدد من أوجه القصور في المحرك أثناء التشغيل. على سبيل المثال ، سيتعين عليك تنفيذ إجراء نادر مثل استبدال أختام آبار الشمعة. يجب إيلاء اهتمام خاص لمستشعر درجة الحرارة. إذا تعطلت ، ستفوت لحظة ارتفاع درجة الحرارة ، سينتهي المحرك.
يجب تعديل الصمامات يدويًا ، ولا توجد معوضات. خلوص الصمامات طبيعي - 0.15-0.25 للامتصاص ، 0.25-0.35 للعادم. يجدر شراء كتاب إصلاح ، أي خطأ سوف يسبب عددًا من المشاكل. بالمناسبة ، بعد ضبط وإصلاح رأس الأسطوانة ، يتم لف الصمامات ، عليك القيادة بعناية.
الصيانة والخدمة الدورية - ماذا تفعل؟
من الأفضل تغيير الزيت كل 7500 كم ، على الرغم من أن الدليل يقول 10 كم. يتحدث العديد من المالكين في المراجعات عن تقليل فترة الاستبدال إلى 000 كم. في هذا الوضع يكون من الأنسب تغيير فلتر الزيت وفلاتر الوقود. كل 5 ، يتم فحص أحزمة مولد التيار المتردد. من الأفضل استبدال السلسلة عند 000 كم مع الموتر. صحيح أن سعر هذا الإجراء مرتفع للغاية.
إلى جانب استبدال السلسلة ، غالبًا ما يكون استبدال المضخة ضروريًا. في نفس المسافة ، يغيرون منظم الحرارة ، تأكد من تنظيف صمام الخانق ، إذا لم يتم ذلك من قبل. إذا اقتربت المسافة المقطوعة بالأميال 200 كم ، فلن يكون للإصلاحات والصيانة الباهظة أي معنى. من الأفضل الاعتناء بمحرك متعاقد أو البحث عن بديل لمبادلة في شكل نوع مختلف من المحركات.
الضبط والشحن التوربيني 3ZZ-FE - هل هذا منطقي؟
إذا اشتريت للتو سيارة بهذه الوحدة ، فقد تلاحظ أن مخزون الطاقة يكفي للمدينة فقط ، وحتى ذلك الحين بدون أي مزايا خاصة. لذلك ربما ولدت فكرة الضبط. لا ينبغي القيام بذلك لأسباب عديدة:
- أي زيادة في إمكانات المحرك في شكل قوة وعزم دوران ستقلل من المورد الصغير بالفعل ؛
- ستعمل مجموعات التوربينات على تعطيل المحرك لمدة 10-20 ألف كيلومتر ، وسيتعين تغيير الكثير من الأجزاء ؛
- إن عملية تعديل نظام الوقود والعادم ستستهلك قدرًا كبيرًا جدًا من المال ؛
- النسبة المئوية القصوى للزيادة المحتملة هي 20٪ ، حتى أنك لن تشعر بهذه الزيادة ؛
- مجموعات الشاحن باهظة الثمن ، وسيتطلب تركيبها الذهاب إلى محطة باهظة الثمن.
سيكون عليك أيضًا إعادة تحميل وحدة التحكم الإلكترونية ، والعمل مع رأس الكتلة ، وتثبيت عادم مباشر. وكل هذا من أجل قوة إضافية تتراوح من 15 إلى 20 حصانًا ، والتي ستقتل المحرك بسرعة كبيرة. مثل هذا الضبط لا معنى له.
الاستنتاجات - هل يستحق شراء 3ZZ-FE؟
كوحدات تعاقدية ، من المنطقي النظر إلى هذا المحرك إذا كنت ترغب في بيع سيارة ، وكان المحرك القديم معطلاً. خلاف ذلك ، يجب أن تنظر إلى محرك آخر تم تثبيته أيضًا على جسم سيارتك. يمكنك التحقق من ذلك بمساعدة خدمات Toyota أو طرح سؤال على خبير متمرس في محطة الخدمة.
لا يمكن تسمية المحرك جيدًا. ستكون ميزته الوحيدة هي الاقتصاد ، وهو أيضًا نسبي. إذا قمت بتشغيل المحرك وحاولت إخراج الروح بأكملها منه ، سيزداد الاستهلاك إلى 13-14 لترًا لكل مائة في المدينة. علاوة على ذلك ، فإن صيانة وإصلاح المحرك سيكون مكلفًا للغاية.
