محرك تويوتا 4VZ-FE
محتوى
محرك 4VZ-FE هو محرك كلاسيكي "ستة" مع ترتيب على شكل V من الأسطوانات. فازت الوحدة من تويوتا بمكان تحت غطاء محرك السيارة من طراز واحد فقط - تويوتا كامري برومينينت. أيضًا ، تم تثبيت المحرك في التناظرية اليابانية لسيارة Camry - Toyota Windom. تم إنتاج المحرك من عام 1991 إلى عام 1996 ، ويمكن تسميته بالإصدارات الأكثر حداثة.
كان المحرك مخصصًا للسوق اليابانية فقط ، مثل معظم ممثلي السلسلة. ومع ذلك ، يوجد في روسيا اليوم الكثير من هذه الوحدات التي تم إحضارها مع Camry و Windoms ، بالإضافة إلى تثبيتها كجزء من المبادلة. محركات العقد متاحة أيضًا ، بناءً على وفرة الإعلانات. سعر المقاول يبدأ من 30 روبل.
مواصفات محرك 4VZ-FE
في أوائل التسعينيات ، أصبحت الوحدات ذات الست أسطوانات مبدعة ، تنتجها العديد من الشركات. لكن تويوتا فعلت ذلك بشكل أفضل من البقية. يتميز المحرك بتصميم كلاسيكي ونظام بسيط إلى حد ما. الحد الأدنى من أجهزة الاستشعار والأجهزة الإلكترونية المعقدة ، والأجزاء البسيطة والصالحة للخدمة من الملحقات تجعل المحرك مهمًا لتاريخ تطور الشركة.
الخصائص التقنية للوحدة هي كما يلي:
| حجم العمل | 2.5 L |
| قوة المحرك | 175 حصان |
| طوق معدني للعنق | 224 نيوتن * م |
| كتلة اسطوانة | الزهر |
| رأس الكتلة (رأس الاسطوانة) | الألومنيوم |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| قطر الاسطوانة | 87.5 مم |
| تعطل المكبس | 69.2 مم |
| نسبة الضغط | 9.6 |
| محرك نظام التوقيت | حزام |
| الشحن التوربيني | لا |
| نوع الوقود | البنزين 92 ، 95 |
| استهلاك الوقود: | |
| - دورة حضرية | 12.6 لتر / 100 كم |
| - دورة الضواحي | 8.7 لتر / 100 كم |
| مورد | 250-300 آلاف كم |
يشار إلى متوسط مورد المحرك قبل الإصلاح الأول. في جوهره ، لا ينهار هذا المحرك ، عند الأميال العالية يكفي لإصلاح رأس الأسطوانة ، وفحص وضبط مؤشرات DMRV (أضعف وحدة تجميع).
يختلف استهلاك الوقود حسب أسلوب القيادة ، كما هو الحال مع جميع محركات V6. محرك الاحتراق الداخلي لا يقسم بشدة على البنزين السيئ ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة به. عند إجراء الصيانة ، اتبع توصيات Toyota الخاصة بالزيوت والمرشحات.
سيريحك استبدال حزام التوقيت مرة واحدة كل 1 كيلومتر من القلق بشأن حدوث كسر محتمل. ينجو المحرك من مثل هذا الإزعاج ، لكن لا تغري القدر.
المزايا الرئيسية لـ 4VZ "ستة" من تويوتا
- متواضع لظروف العمل. يمكن استخدام الوحدة في أي مكان تقريبًا. إنها ليست حساسة لدرجات الحرارة العالية والمنخفضة ، فهي تبدأ بشكل مثالي.
- حاقن. إن نظام حقن MPI التقليدي بدون تجارب عصرية في ذلك الوقت يجعل وحدة إمداد الوقود للمحرك نقطة قوية جدًا للوحدة.
- عملية سلسة حتى مع الأميال العالية. بعد 300 كم ، يعمل المحرك بسلاسة ، ويبدأ التشغيل بشكل مثالي ، ولا توجد مشاكل مع مجموعة الكتل والمكبس.
- موثوقية عالية. يكفي خدمة الوحدة في الوقت المحدد وبجودة عالية حتى لا تواجه أي مشاكل على الإطلاق حتى نهاية المورد المذكور أعلاه.
- إمكانية الضبط. كحد أدنى ، يمكنك شراء مجموعة التوربينات وزيادة الطاقة وعزم الدوران بنسبة 20-30٪. يمكنك أيضًا العمل مع المشعب والعادم والحاقنات.
- أعطال طفيفة قليلة. سيوفر لك هذا المحرك ، عند اختياره بشكل صحيح ، الوقت والمال. لن يجبرك على الذهاب باستمرار إلى الخدمة وترك أموالك هناك.
ما هي عيوب 4VZ-FE؟
على الرغم من البساطة والتطبيق العملي للوحدة ، إلا أنها تحتوي أيضًا على جوانب غير سارة. أولاً ، بعد 100 كم ، يبدأ المحرك في إظهار شهية قوية للنفط. Maslozhor توقف صعب. يتطلب ضبطًا ثابتًا لمحرك الاحتراق الداخلي ، وتعديل الصمامات ، نظرًا لعدم وجود رافعات هيدروليكية. يجعل نظام الحقن أحيانًا الخليط غنيًا جدًا ، ولكن هنا تحتاج إلى البحث عن مشاكل في الكمبيوتر ، وليس فقط مع الحاقن.
لاحظ أيضًا في المراجعات مثل هذه المشكلات المحتملة مع الوحدة:
- قطع غيار ومكونات باهظة الثمن للإصلاح ، التكلفة لا تتناسب مع العمر ؛
- غالبًا ما تتآكل أجزاء تثبيت العمود المرفقي ، يجب عليك تغيير التجميع بالكامل ؛
- يلزم استبدال الشموع بشكل متكرر للحفاظ على راحة محطة الطاقة ؛
- من الممكن حدوث ارتفاع في درجة الحرارة بسبب فشل أحد المراوح القياسية لنظام التبريد ؛
- كانت هناك تشققات في رأس الأسطوانة بسبب حشية مكسورة ، فمن الأفضل تثبيت واحدة جديدة على الفور عند شراء محرك احتراق داخلي ؛
- المرفقات ليست كلها موثوقة ، فالمقود المعزز والسكك الحديدية والمولد والبادئ يفشل في كثير من الأحيان.
ولكن عند النظر في مشاكل وعيوب وحدة الطاقة 4VZ-FE ، يجب أن يؤخذ عمرها في الاعتبار. هذا محرك مستحق جيدًا يحقق فوائد أكثر من المشاكل. في حد ذاته ، من غير المحتمل أن يتسبب "الستة" في حدوث مشكلات إذا قمت بفحص المعدات عند اختيار محرك تعاقد ، ولم تدفع المال مقابل الوحدة البالية بالفعل.
استنتاجات وآراء حول المحرك من تويوتا
تتميز بداية التسعينيات بالانتقال التدريجي لشركة Toyota من أصحاب الملايين الأبديين إلى وحدات أكثر تواضعًا من حيث مواردها. بالكاد يمكن تسمية 1990VZ-FE بالمليونير ، لكنها لا تزال توفر فرصة للإصلاح. بدلاً من ذلك ، يتم تعويض استهلاك الوقود المرتفع عن طريق الطاقة العالية والتسارع الجيد في الحركة.
كمقايضة ، يمكنك اختيار خط أكثر حداثة من المحركات. ولكن إذا كان لديك 1990-1996 Windom أو Camry ، فإن التبديل إلى V6 يبدو قرارًا ذكيًا جدًا.
