محرك تويوتا 2GR-FXS
أدت رغبة صانعي المحركات اليابانيين في تحسين منتجاتهم إلى إنشاء نموذج جديد في خط محركات سلسلة 2GR. تم تصميم محرك 2GR-FXS للتثبيت في الإصدارات الهجينة من سيارات تويوتا. في الواقع ، إنها نسخة هجينة من 2GR-FKS المطورة مسبقًا.
وصف
تم إنشاء محرك 2GR-FXS لتويوتا هايلاندر. تم التثبيت من عام 2016 حتى الوقت الحاضر. في وقت واحد تقريبًا ، أصبحت ماركة تويوتا الأمريكية لكزس (RX 450h AL20) هي مالك هذا المحرك. الشركة المصنعة هي شركة تويوتا موتور.
يكمن التفرد في حقيقة أن محركات هذه السلسلة لم تكن مجهزة بشاحن توربيني ، ويستخدم البنزين فقط كوقود. على الرغم من الحجم المثير للإعجاب (3,5 لتر) ، فإن استهلاك الوقود على الطريق السريع لا يتجاوز 5,5 لتر / 100 كم.
ICE 2GR-FXS عرضي ، حقن مختلط ، دورة أتكينسون (ضغط منخفض في مشعب السحب).
كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم. على شكل حرف V. لديها 6 اسطوانات مع بطانات من الحديد الزهر. وعاء الزيت المدمج - الجزء العلوي مصنوع من سبائك الألومنيوم ، والجزء السفلي - الصلب. توجد مساحة لنفاثات الزيت لتوفير التبريد والتشحيم للمكابس.
المكابس سبيكة خفيفة. تحتوي التنورة على طلاء مضاد للاحتكاك. وهي متصلة بقضبان التوصيل بأصابع عائمة.
العمود المرفقي وقضبان التوصيل مصنوعة من الفولاذ عالي القوة بالتزوير.
رأس الاسطوانة - الألومنيوم. أعمدة الكامات مثبتة في مبيت منفصل. محرك الصمام مجهز بمعوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية.
مشعب السحب من الألومنيوم.
محرك التوقيت يتكون من مرحلتين ، سلسلة ، مع شدادات سلسلة هيدروليكية. يتم التزييت بواسطة فوهات زيت خاصة.
الخصائص التقنية
| حجم المحرك ، سم مكعب | 3456 |
| القوة القصوى ، حصان عند دورة في الدقيقة | 313/6000 |
| أقصى عزم دوران ، N * م عند دورة في الدقيقة | 335/4600 |
| وقود مستخدم | البنزين AI-98 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (طريق سريع - مدينة) | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع المحرك | على شكل V ، 6 اسطوانات |
| Диаметр цилиндра، мм | 94 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 83,1 |
| نسبة الضغط | 12,5-13 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، جم / كم | 123 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| نظام امدادات الطاقة | حاقن ، حقن مشترك D-4S |
| التحكم في توقيت الصمام | VVTiW |
| نظام التزييت l / مارك | 6,1 / 5W-30 |
| استهلاك الزيت ، جم / 1000 كم | 1000 |
| تغيير الزيت ، كم | 10000 |
| انهيار الكتلة ، حائل. | 60 |
| ملامح | هجين |
| عمر الخدمة ، ألف كم | +350 |
| وزن المحرك ، كجم | 163 |
مؤشرات الأداء
المحرك ، وفقًا لمراجعات المالكين ، موثوق تمامًا ، وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة لتشغيله. ومع ذلك ، هناك عيوب متأصلة في سلسلة 2GR بأكملها:
- زيادة ضوضاء وصلات VVT-I لنظام Dual VVT-i ؛
- زيادة استهلاك الوقود بعد 100 ألف كيلومتر ؛
- ثني الصمامات عند كسر سلسلة التوقيت ؛
- انخفاض في سرعة الخمول.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك معلومات حول انحناء الصمامات عند سقوط السلسلة من ضرس VVT-i. مثل هذا العطل ممكن عند فك مسامير منظم الطور.
تصبح سرعة الخمول غير مستقرة بسبب تلوث صمامات الخانق. تنظيفها مرة واحدة كل 1 ألف كيلومتر سيلغي هذه المشكلة.
تشمل نقاط الضعف في المحرك مضخة الماء ومجموعة مكبس الأسطوانة والميل إلى إفساد صمامات الخانق. أما بالنسبة لمضخة المياه فتجدر الإشارة إلى أن مورد عملها هو 50-70 ألف كيلومتر من مسار السيارة. حول هذه المرحلة ، يحدث تدمير الختم. المبرد يبدأ في التسرب.
يتطلب CPG استخدام زيوت عالية الجودة. يؤدي الاستبدال بماركات أرخص إلى زيادة تآكل المكابس والأسطوانات. تم ذكر صمامات الخانق في وقت سابق.
لا توجد بيانات محددة حول قابلية الصيانة بسبب الفترة القصيرة نسبيًا لتشغيلها. في الوقت نفسه ، هناك توصيات بشأن استبدال المحرك بمحرك تعاقد عند العمل على المورد. على الرغم من ذلك ، فإن وجود الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر يخلق المتطلبات الأساسية لإمكانية إجراء إصلاح شامل.
وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج: محرك Toyota 2GR-FXS يتمتع بقوة عالية وموثوقية وتحمل. لكن في الوقت نفسه ، يتطلب التقيد الصارم بتوصيات الشركة المصنعة لتشغيلها.
بضع كلمات حول الضبط
يمكن أن تصبح وحدة 2GR-FXS أكثر قوة إذا تم ضبطها عن طريق تركيب مجموعة ضاغط توربو (TRD ، HKS). يتم تغيير المكابس في نفس الوقت (Wiseco Piston لنسبة الضغط 9) والفوهات 440 سم مكعب. اعمل في خدمة سيارات متخصصة ليوم واحد ، وسترتفع قوة المحرك إلى 350 حصان.
أنواع الضبط الأخرى غير عملية. أولاً ، نتيجة غير مهمة للعمل (ضبط الرقاقة) ، وثانيًا (تركيب ضاغط أكثر قوة) ، هذه تكلفة عالية غير مبررة وسبب لمشاكل فنية متكررة مع المحرك.
يحتل محرك Toyota 2GR-FXS مكانًا جيدًا في خط 2GR في جميع المؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية.
حيث تم تركيبها
