محرك تويوتا 3GR-FSE

المحرك الأكثر شيوعًا والأكثر ضخامة في Toyotas اليابانية هو Toyota 3GR-FSE. تشير مجموعة متنوعة من قيم الخصائص التقنية إلى الطلب على منتجات هذه السلسلة. تدريجيًا ، استبدلوا محركات V من السلسلة السابقة (MZ و VZ) ، بالإضافة إلى ست أسطوانات مضمنة (G و JZ). دعونا نحاول أن نفهم بالتفصيل نقاط قوتها وضعفها.

تاريخ المحرك والسيارات التي تم تركيبها عليها

تم إنشاء محرك 3GR-FSE من قبل شركة تويوتا الشهيرة في بداية القرن العشرين. منذ عام 20 ، تخلصت تمامًا من محرك 2003JZ-GE الشهير من السوق.

3GR-FSE في حجرة المحرك

يتميز المحرك بالأناقة والخفة. تعمل كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم ورأس الأسطوانة ومشعب السحب على تقليل وزن المحرك بالكامل بشكل كبير. يقلل التكوين على شكل حرف V للكتلة من أبعادها الخارجية ، ويخفي 6 أسطوانات ضخمة نوعًا ما.

جعل حقن الوقود (مباشرة في غرفة الاحتراق) من الممكن زيادة نسبة ضغط خليط العمل بشكل كبير. كمشتق لمثل هذا الحل للقضية - زيادة قوة المحرك. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال جهاز خاص لحاقن الوقود ، والذي ينتج الحقن ليس في طائرة ، ولكن في شكل لهب مروحة ، مما يزيد من اكتمال احتراق الوقود.

تم تركيب المحرك على مختلف سيارات صناعة السيارات اليابانية. من بينها تويوتا:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г .؛
• مارك X مع 2004 ؛
• Mark X Supercharged من 2005 (محرك توربيني) ؛
• غرون رويال 2008 г.

بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2005 تم تثبيته على لكزس GS 300 المنتج في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية.

الخصائص التقنية

تحتوي سلسلة 3GR على طرازين من المحركات. تم تصميم التعديل 2GR FE للترتيب العرضي. قللت ميزات التصميم إلى حد ما من قوة الوحدة ككل ، لكن الاختلافات طفيفة.

يتم عرض الخصائص التقنية لمحرك Toyota 3GR FSE بوضوح في الجدول.

تصنيع	مصنع كاميغو
ماركة المحرك	3GR
سنوات من الإصدار	2003- n.vr.
مادة كتلة الاسطوانة	الألومنيوم
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع	على شكل حرف V
عدد الاسطوانات	6
الصمامات لكل أسطوانة	4
السكتة الدماغية مكبس، مم	83
Диаметр цилиндра، мм	87,5
نسبة الضغط	11,5
حجم المحرك ، cu. سم.	2994
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	256/6200
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	314/3600
وقود	95
المعايير البيئية	4 يورو ، 5
وزن المحرك	-
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم - مدينة - مسار - مختلط	14 7 9,5
استهلاك الزيت / 1000 كم.	حتى 1000
زيت المحرك	0W-20 5W-20
كمية الزيت في المحرك ، ل.	6,3
يتم تغيير الزيت ، كم.	7000-10000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة.	-
مورد المحرك ، ألف كم. - حسب النبات - في الممارسة	- أكثر 300

عند القراءة بعناية ، يمكنك الانتباه إلى أن الشركة المصنعة لا تشير إلى عمر المحرك. ربما استند الحساب إلى إمكانية تصدير المنتج ، حيث ستختلف ظروف التشغيل بشكل ملحوظ في عدد من المؤشرات.

تُظهر ممارسة استخدام محركات 3GR FSE أنه مع التشغيل السليم والصيانة في الوقت المناسب ، فإنهم يمرضون أكثر من 300 ألف كيلومتر دون إصلاح. سيتم مناقشة هذا بمزيد من التفصيل بعد ذلك بقليل.

موثوقية المحرك والمشاكل النموذجية

أي شخص يتعامل مع محرك Toyota 3GR FSE يهتم بشكل أساسي بجوانبه الإيجابية والسلبية المتأصلة. على الرغم من حقيقة أن المحركات اليابانية قد أثبتت نفسها كمنتجات عالية الجودة إلى حد ما ، فقد تم العثور على عيوب فيها أيضًا. ومع ذلك ، فإن الإحصائيات ومراجعات أولئك الذين يقومون بتشغيلها وإصلاحها تتفق بشكل لا لبس فيه على شيء واحد - من حيث الموثوقية ، فإن محرك 3GR FSE يستحق مستوى المعايير العالمية.

من بين الجوانب الإيجابية في أغلب الأحيان:

• موثوقية الأختام المطاطية لجميع الأجزاء ؛
• جودة مضخات الوقود
• موثوقية فوهات حقن الوقود ؛
• ثبات عالي للمحفزات.

ولكن إلى جانب الجوانب الإيجابية ، للأسف ، هناك أيضًا عيوب.

دعنا نفكر فيها بمزيد من التفصيل:

• التآكل الكاشطة لأسطوانة المحرك الخامسة ؛
• ارتفاع استهلاك النفط من أجل "النفايات" ؛
• زيادة خطر انهيار حشيات رأس الأسطوانة واحتمالية التواء رؤوس الأسطوانات.

المضبوطات على الاسطوانة الخامسة

ما يصل إلى حوالي 100 ألف كم. لا توجد شكاوى حول المحرك. بالنظر إلى المستقبل قليلاً ، تجدر الإشارة إلى أنها في بعض الأحيان لا تحدث حتى بعد 300 ألف. لذلك ، نحن نفهم بمزيد من التفصيل.

زيادة التآكل الكاشطة للأسطوانة الخامسة

تحدث مشاكل في كثير من الأحيان. للتشخيص ، يكفي قياس الضغط. إذا كان أقل من 10,0 ضغط جوي ، فقد ظهرت المشكلة. يجب اتخاذ تدابير للقضاء عليه. كقاعدة عامة ، هذا إصلاح محرك. بالطبع ، من الأفضل عدم إحضار المحرك إلى مثل هذه الحالة. هناك احتمال لهذا. تحتاج فقط إلى قراءة "دليل مالك السيارة" بعناية فائقة والالتزام الصارم بمتطلباته.

علاوة على ذلك ، من المستحسن تقليل بعض المعلمات التي أوصت بها. على سبيل المثال ، يجب استبدال مرشح الهواء مرتين أكثر من الموصى به. أي كل 2 آلاف كيلومتر. لماذا؟ يكفي المقارنة بين جودة الطرق اليابانية وطرقنا وسيتضح كل شيء.

بالضبط نفس الصورة مع ما يسمى ب "المواد الاستهلاكية". يكفي استبدال الزيت عالي الجودة الذي أوصت به الشركة المصنعة ، حيث أن حدوث المشاكل أصبح قاب قوسين أو أدنى. سيتعين على التوفير في النفط الخروج من أجل الإصلاحات.

ارتفاع استهلاك النفط من أجل "النفايات"

بالنسبة للمحركات الجديدة ، فهي تقع في حدود 200-300 غرام. لكل 1000 كم. بالنسبة لخط 3GR FSE ، يعتبر هذا هو المعيار. عندما يرتفع إلى 600-800 لكل 1000 ، يجب عليك اتخاذ تدابير فعالة. فيما يتعلق باستهلاك النفط ، ربما يمكن قول شيء واحد - حتى المهندسين اليابانيين ليسوا محصنين من الأخطاء.

انهيار حشية رأس الاسطوانة

يرتبط خطر انهيار حشوات رأس الأسطوانة وإمكانية التواء الرؤوس نفسها بصيانة منخفضة الجودة للمحرك ، وخاصة نظام التبريد الخاص به. ليس كل سائق ، عند صيانة المحرك ، يزيل المبرد الأول لغسل التجويف بين المشعات. لكن الأوساخ الرئيسية يتم جمعها هناك! وبالتالي ، حتى بسبب هذا "الشيء الصغير" ، لا يتلقى المحرك تبريدًا كافيًا.

وبالتالي ، يمكن استخلاص نتيجة واحدة - في الوقت المناسب وبشكل صحيح (فيما يتعلق بظروف التشغيل لدينا) تؤدي صيانة المحرك في بعض الأحيان إلى زيادة كفاءته وموثوقيته.

إطالة العمر ... بالصيانة

بالتفصيل ، تم الكشف عن جميع مشكلات خدمة محرك Toyota 3GR FSE في الأدبيات الخاصة. لكن من الضروري أن نقول بضع كلمات حول أهمية هذا الحدث.

يعتبر العديد من سائقي السيارات أن أسطواناتها الخمسة هي إحدى مشكلات المحرك. بفضل هذا ، بالفعل بعد 5 ألف كيلومتر. تشغيل ، يصبح من الضروري إصلاح المحرك. للأسف هو كذلك. لكن لسبب ما ، لا يفكر الجميع في إمكانية القضاء على هذه المشكلة. لكن الكثيرين ، بعد أن تزلجوا على أكثر من 100 ألف ، لا يعرفون حتى أين يقع!

[أريد أن أعرف!] محرك لكزس GS3 300GR-FSE. مرض الاسطوانة الخامسة.

ضع في اعتبارك التدابير التي تطيل عمر المحرك. بادئ ذي بدء ، إنها النظافة. خاصة أنظمة التبريد. المشعات ، وخاصة الفراغ بينهما ، تسد بسهولة. التنظيف الشامل مرتين على الأقل في السنة يقضي على هذه المشكلة بشكل دائم. يجب أن نتذكر أن التجويف الداخلي لنظام التبريد بأكمله عرضة أيضًا للانسداد. مرة واحدة كل عامين ، مطلوب شطفها.

يتطلب نظام التزييت عناية خاصة. لا ينبغي أن يكون هناك أي انحرافات عن متطلبات الشركة المصنعة في هذا الشأن. يجب أن تكون الزيوت والفلاتر أصلية. خلاف ذلك ، ستؤدي مدخرات البنس إلى تكاليف الروبل.

وتوصية أخرى. مع الأخذ في الاعتبار العديد من ظروف التشغيل الصعبة (الاختناقات المرورية ، فترة البرد الطويلة ، جودة الطرق "غير الأوروبية" ، إلخ) ، من الضروري تقليل وقت الصيانة. ليس بالضرورة بالكامل ، لكن المرشحات ، يجب تغيير الزيت مسبقًا.

وبالتالي ، من خلال تنفيذ هذه التدابير المدروسة فقط ، فإن عمر خدمة الأسطوانة الخامسة فحسب ، بل المحرك بأكمله سيزداد عدة مرات.

زيت المحرك

تعتبر كيفية اختيار زيت المحرك المناسب مسألة تهم العديد من سائقي السيارات. ولكن هنا من المناسب طرح سؤال مضاد - هل يستحق الاهتمام بهذا الموضوع؟ تنص "تعليمات تشغيل السيارة" بوضوح على نوع الزيت والكمية التي يجب سكبها في المحرك.

زيت تويوتا 0W-20

يلبي زيت المحرك 0W-20 جميع متطلبات الشركة المصنعة وهو الزيت الرئيسي لسيارة تخرج من خط التجميع. يمكن العثور على خصائصه في العديد من مواقع الإنترنت. الاستبدال الموصى به بعد 10 آلاف كم.

توصي الشركة المصنعة باستخدام نوع آخر من الزيت كبديل - 5W-20. تم تصميم زيوت التشحيم هذه خصيصًا لمحركات تويوتا التي تعمل بالبنزين. لديهم كل الخصائص التي تضمن موثوقية المحركات.

إن استخدام مواد التشحيم الموصى بها فقط هو الذي سيحافظ على تشغيل المحرك لفترة طويلة. على الرغم من التوصيات والتحذيرات العديدة ، لا يزال بعض مالكي السيارات يتساءلون عن أنواع الزيوت الأخرى التي يمكن سكبها في نظام التزييت. هناك إجابة واحدة مناسبة - إذا كنت مهتمًا بتشغيل المحرك على المدى الطويل وبدون أخطاء - لا شيء ، باستثناء الإجابة الموصى بها.

من المثير للاهتمام معرفة ذلك. عند حساب فترة تغيير الزيت ، تؤخذ الأرقام التالية في الاعتبار بشكل أساسي: ألف كيلومتر. المسافة المقطوعة بالسيارة تساوي 20 ساعة من تشغيل المحرك. في التشغيل الحضري لألف كيلومتر. يستغرق الجري حوالي 50 إلى 70 ساعة (الاختناقات المرورية ، إشارات المرور ، تباطؤ المحرك لفترة طويلة ...). باستخدام آلة حاسبة ، لن يكون من الصعب حساب كمية الزيت التي يجب تغييرها إذا كانت تحتوي فقط على مادة مضافة للضغط الشديد مصممة لمسافة 40 ألف كيلومتر. المسافة المقطوعة بالسيارة. (الجواب لمن ليس لديه آلة حاسبة هو بعد 5-7 آلاف كم).

repairability

محركات Toyota 3GR FSE غير مصممة للإصلاح الشامل. وبعبارة أخرى ، يمكن التخلص منها. ولكن هناك حاجة إلى القليل من التوضيح - لسائقي السيارات اليابانيين. لا توجد عقبات أمامنا في هذا الصدد.

تتجلى الحاجة إلى إصلاحات كبيرة من خلال علامات مختلفة:

• فقدان الضغط في الاسطوانات.
• زيادة استهلاك الوقود والنفط ؛
• عملية غير مستقرة بسرعات مختلفة للعمود المرفقي ؛
• زيادة دخان المحرك
• لا تعطي عمليات الضبط والاستبدال للمكونات والأجزاء النتيجة المتوقعة.

نظرًا لأن الكتلة مصنوعة من الألومنيوم ، فهناك طريقة واحدة فقط لاستعادتها - بطانة الأسطوانة. نتيجة لهذه العملية ، يتم ملل فتحات التثبيت ، ويتم اختيار الغلاف المناسب وإدخال الغلاف فيها. ثم يتم تحديد مجموعة المكبس. بالمناسبة ، عليك أن تضع في اعتبارك أن المكابس في 3GR FSE لها شكل مختلف للنصفين الأيمن والأيسر.

كتلة الأسطوانة 3GR FSE

تم إصلاح المحرك بهذه الطريقة ، وفقًا لقواعد التشغيل ، والممرضات حتى 150000 كم.

في بعض الأحيان ، بدلاً من الإصلاح ، يختار بعض سائقي السيارات طريقة أخرى للاستعادة - استبدال محرك عقد (مستعمل). كم هو أفضل ، يكاد يكون من المستحيل الحكم. كل هذا يتوقف على عوامل كثيرة. إذا أخذنا في الاعتبار الجانب المالي من المشكلة ، فإن سعر محرك العقد لا يكون دائمًا أقل من الإصلاح الكامل. على سبيل المثال ، وفقًا للبيانات المتاحة لفترة معينة ، كانت تكلفة محرك العقد في إيركوتسك أعلى مرة ونصف من تكلفة الإصلاحات.

بالإضافة إلى ذلك ، عند شراء وحدة عقد ، لا توجد ثقة كاملة في أدائها. من الممكن أن تتطلب أيضًا إصلاحات كبيرة.

تغيير أم لا

يتم استبدال أختام ساق الصمام إذا ظهر عادم أزرق بعد بدء تشغيل المحرك مع زيادة استهلاك الزيت. يشار إلى ذلك أيضًا من خلال تزييت أقطاب شمعات الإشعال.

يعتمد وقت استبدال الأغطية على جودة زيت المحرك. الأكثر واقعية هو 50-70 ألف كم. يجري. ولكن من الضروري هنا أيضًا أن نتذكر أنه من الأفضل الاحتفاظ بالمحاسبة في ساعات عمل المحرك. وبالتالي ، فمن الأفضل إجراء هذه العملية بعد 30-40 ألف كم.

نظرًا للغرض منها - منع دخول الزيت إلى غرفة الاحتراق - لا ينبغي حتى طرح مسألة الحاجة إلى استبدال الأغطية. نعم بالتأكيد.

استبدال سلسلة التوقيت

يوصى بالاستبدال في محطات الخدمة المتخصصة. العملية نفسها ليست معقدة ، ولكنها تتطلب مهارات ومعرفة خاصة في إصلاح المحرك. سيكون أساس الاستبدال هو التثبيت الصحيح للسلسلة في مكانها. الشيء الرئيسي هو الجمع بين علامات التوقيت عند تثبيته.

في حالة انتهاك هذه القاعدة ، قد تحدث مشكلات كبيرة جدًا ، مما يؤدي إلى تلف جسيم في المحرك.

محرك السلسلة موثوق للغاية ، وعادة ما يصل إلى 150000 كم. لا يتطلب التدخل.

مزيج من علامات التوقيت

تعليقات المالك

كما هو الحال دائمًا ، كم عدد المالكين ، الكثير من الآراء حول المحرك. من بين العديد من المراجعات ، معظمها إيجابي. فيما يلي بعض منها (أسلوب المؤلفين محفوظ):

المحرك أصلي ، يبلغ عدد الأميال 218 ألفًا (الأميال هي على الأرجح أصلية ، لأن المالك السابق أعطاني دفتر ملاحظات صغيرًا بالسيارة ، حيث يتم تسجيل كل شيء بدقة ، بدءًا من مسافة 90 ألف كيلومتر: ماذا ومتى ، تغير ، الشركة المصنعة ، إلخ. شيء مثل كتاب الخدمة). لا يدخن ، يعمل بسلاسة ، بدون ضوضاء غريبة. لا توجد لطخات من الزيت الطازج ولا آثار للتعرق. صوت المحرك أجمل وأكثر قوة من 2,5. إنه صوت جميل جدًا عند بدء تشغيله باردًا :) إنه يسحب بشكل رائع ، لكن (كما قلت سابقًا ، أثناء التسارع يكون بطيئًا قليلاً من 2,5 محركًا وإليكم السبب: تحدثت مع العديد من Markovods وقالوا إن العقول في Treshki هي مخيط للراحة وليس لبداية جريئة مع الانزلاق.

على حد علمي ، إذا قمت بتغيير الزيت في الوقت المحدد واتبعت السيارة ، فيمكنك القيادة بهذا المحرك لمدة 20 عامًا دون مشاكل.

لماذا لا تحب FSE؟ استهلاك أقل ، طاقة أكبر. وحقيقة أنك تقوم بتغيير الزيت المعدني كل 10 آلاف هو سبب موت المحرك. الأسطوانة الخامسة لا تحب هذا الموقف. إذا كنت لا تعرف كيفية استخدام التكنولوجيا ، فهذا لا يعني أن التكنولوجيا سيئة!

عند الوصول إلى الاستنتاج النهائي حول محرك Toyota 3GR FSE ، يمكننا القول أنه من خلال التشغيل الصحيح ، يكون موثوقًا وقويًا واقتصاديًا. ويجب إجراء إصلاحات مبكرة للمحرك من قبل أولئك الذين يسمحون بانحرافات مختلفة في تنفيذ توصيات الشركة المصنعة.