محرك تويوتا 1GR-FE
يشير محرك Toyota 1GR-FE إلى محركات البنزين V6 من Toyota. تم إصدار الإصدار الأول من هذا المحرك في عام 2002 وبدأ تدريجياً في إزاحة محركات 3,4VZ-FE القديمة سعة 5 لتر من سوق السيارات. مقارنة 1GR الجديدة بشكل إيجابي مع سابقاتها بحجم عمل يبلغ 4 لترات. خرج المحرك ليس بسرعة كبيرة ، ولكن عزم دوران كافٍ. بالإضافة إلى محرك 5VZ-FE ، كانت مهمة محرك 1GR-FE هي أيضًا استبدال محركات سلسلة MZ و JZ و VZ المتقادمة.
الكتل ورؤوس البلوك 1GR-FE مصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية الجودة. تتميز آلية توزيع الغاز للمحرك بتكوين DOHC محسّن بأربعة صمامات لكل أسطوانة. صنعت قضبان توصيل المحرك من الفولاذ المطروق ، في حين أن أعمدة الكامات المكونة من قطعة واحدة ومشعب السحب مصنوعة أيضًا من الألومنيوم عالي الجودة. تم تجهيز هذه المحركات إما بحقن وقود متعدد النقاط أو حقن مباشر من النوع D-4 و D-4S.
لا يمكن العثور على 1GR-FE إلا في سيارات الدفع الرباعي ، وهو ما يتضح من خصائصها التقنية. حجم العمل 1GR-FE هو 4 لترات (3956 سم مكعب). مصممة للتركيب الطولي. تشكل أسطوانات 1GR-FE في الواقع مربع المحرك. قطر الأسطوانة 94 مم ، ضربة المكبس 95 مم. يتم تحقيق أقصى قوة للمحرك عند 5200 دورة في الدقيقة. قوة المحرك في هذا العدد من الثورات هي 236 حصانًا. ولكن على الرغم من أرقام القوة الخطيرة هذه ، فإن المحرك يتمتع بلحظة ممتازة ، حيث تصل ذروتها إلى 3700 دورة في الدقيقة و 377 نيوتن متر.
تتميز ماكينة 1GR-FE بغرفة احتراق سحق جديدة ومكابس معاد تصميمها. قللت هذه التحسينات بشكل كبير من خطر حدوث انفجار في حالة حدوث تأثير سلبي على المحرك ، فضلاً عن تحسين كفاءة استهلاك الوقود. تتميز الفئة الجديدة من منافذ السحب بمساحة منخفضة وبالتالي تمنع تكثيف الوقود.
السمة الخاصة للمحرك الجديد ، والتي ستفاجئ سائقي السيارات ، هي وجود بطانات من الحديد الزهر ، مضغوطة باستخدام تقنية جديدة ولها التصاق ممتاز بلوك الألومنيوم. مملة مثل هذه الأكمام الرقيقة ، للأسف ، لن تعمل. في حالة تلف جدران الأسطوانة ، نتيجة لحدوث خدوش عميقة ، يجب تغيير كتلة الأسطوانة بالكامل. من أجل زيادة صلابة الكتلة ، تم تطوير سترة تبريد خاصة ، والتي تم تصميمها لمنع ارتفاع درجة حرارة الكتلة وتوزيع درجة الحرارة بالتساوي في جميع أنحاء الأسطوانة.
يوجد أدناه جدول مفصل لطرازات السيارات التي تم تركيب محرك 1GR-FE عليها ولا يزال قيد التثبيت.
| اسم النموذج | الفترة التي تم فيها تثبيت محرك 1GR-FE على هذا الطراز (سنوات) |
|---|---|
| تويوتا 4 رنر N210 | 2002-2009 |
| تويوتا هيلوكس AN10 | 2004-2015 |
| تويوتا تندرا XK30 | 2005-2006 |
| تويوتا فورتونر AN50 | 2004-2015 |
| تويوتا لاند كروزر برادو J120 | 2002-2009 |
| تويوتا لاند كروزر J200 | 2007-2011 |
| تويوتا 4 رنر N280 | 2009 إلى الوقت الحاضر |
| تويوتا هيلوكس AN120 | 2015 إلى الوقت الحاضر |
| تويوتا تندرا XK50 | 2006 إلى الوقت الحاضر |
| تويوتا فورتونر AN160 | 2015 إلى الوقت الحاضر |
| تويوتا لاند كروزر برادو J150 | 2009 إلى الوقت الحاضر |
| تويوتا إف جي كروزر J15 | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
بالإضافة إلى سيارات تويوتا ، تم تثبيت 1GR-FE أيضًا على طرازات لكزس GX 2012 J400 منذ عام 150.
فيما يلي قائمة مفصلة بالمواصفات الفنية لمحرك 1GR-FE.
- تم إنتاج المحرك من خلال مخاوف: مصنع Kamigo ، مصنع Shimoyama ، مصنع Tahara ، Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- العلامة التجارية الرسمية للمحرك هي Toyota 1GR.
- سنوات الإنتاج: من 2002 حتى يومنا هذا.
- المادة التي تصنع منها كتل الأسطوانات: ألومنيوم عالي الجودة.
- نظام تزويد الوقود: فوهات الحقن.
- نوع المحرك: على شكل حرف V.
- عدد الاسطوانات في المحرك: 6.
- عدد الصمامات لكل أسطوانة: 4.
- السكتة الدماغية بالمليمترات: 95.
- قطر الاسطوانة بالمليمتر: 94.
- نسبة الضغط: 10 ؛ 10,4.
- إزاحة المحرك بالسنتيمتر المكعب: 3956.
- قوة المحرك بالحصان لكل دورة في الدقيقة: 236 عند 5200 ، 239 عند 5200 ، 270 عند 5600 ، 285 عند 5600.
- عزم الدوران نيوتن متر لكل دورة في الدقيقة: 361/4000 ، 377/3700 ، 377/4400 ، 387/4400.
- نوع الوقود: بنزين 95 أوكتان.
- المعيار البيئي: يورو 5.
- إجمالي وزن المحرك: 166 كجم.
- استهلاك الوقود باللتر لكل 100 كيلومتر: 14,7 لترًا في المدينة ، و 11,8 لترًا على الطريق السريع ، و 13,8 لترًا في ظروف مختلطة.
- استهلاك زيت المحرك بالجرام لكل 1000 كيلومتر: حتى 1000 جرام.
- زيت المحرك: 5W-30.
- كمية الزيت في المحرك: 5,2.
- يتم تغيير الزيت كل 10000 (5000) كيلومتر على الأقل.
- عمر المحرك بالكيلومترات ، تم تحديده نتيجة لمسح لأصحاب السيارات: 300+.
عيوب المحرك ونقاط ضعفه
لا تعاني المحركات الأولى المصممة مسبقًا بمحرك VVTi واحد على نطاق واسع من مشكلة تسرب الزيت عبر خط الزيت على الإطلاق. ومع ذلك ، في محركات السيارات ذات الأميال العالية إلى حد ما ، في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، يحدث أحيانًا انهيار في حشية رأس الأسطوانة. لذلك ، من الضروري في هذه الحالة مراقبة نظام التبريد. في جميع 1GR-FEs تقريبًا ، تُسمع "قعقعة" مميزة أثناء التشغيل. لا تهتم به ، لأنه نتيجة تشغيل نظام تهوية بخار البنزين. يحدث صوت آخر ، أشبه بصوت النقيق ، أثناء تشغيل فوهات الحاقن.
لا توجد رافعات هيدروليكية في 1GR-FE. لذلك ، مرة واحدة كل 100 ألف كيلومتر ، من الضروري تنفيذ إجراء تعديل خلوص الصمامات باستخدام الحشوات. ومع ذلك ، بناءً على استطلاعات الرأي لمالكي السيارات ، فإن قلة من الناس يشاركون في مثل هذا التعديل. لسوء الحظ ، اعتاد معظمنا على تشغيل سيارة دون أي فحوصات منتظمة لأنظمتها وتجميعاتها للتآكل. يتم سرد عيوب أخرى للمحرك أدناه.
- كما هو الحال مع معظم محركات تويوتا الحديثة ، توجد ضوضاء في منطقة غطاء الرأس عند بدء تشغيل المحرك ، كما يمكن حدوث أخطاء مختلفة في تشغيل آلية توزيع الغاز. يصف المصنعون صعوبة استبدال عناصر التوقيت ، من العجلة المسننة إلى أعمدة الكامات. تقلق مشاكل العجلة المسننة أصحاب السيارات بهذا النوع من المحركات في كثير من الأحيان بشكل لا يضاهى.
- في بعض الأحيان توجد مشكلة في إعادة تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة. في هذه الحالة ، سيساعد استبدال كتلة التركيب.
- مشكلة المقاوم مضخة الوقود.
- كما ذكر أعلاه ، أحيانًا يكون هناك ضوضاء أو طقطقة عند بدء التشغيل. تحدث هذه المشكلة بسبب قوابض VVTi وتعتبر سمة مشتركة لجميع المحركات في عائلة GR. في هذه الحالة ، سيساعد استبدال القابض.
- سرعة منخفضة للمحرك عند التباطؤ. سيساعد تنظيف صمام الخانق في حل هذه المشكلة. يوصى بتنفيذ هذا الإجراء كل 50 ألف كيلومتر.
- مرة واحدة كل 50-70 ألف كيلومتر ، يمكن أن تتسرب المضخة. في هذه الحالة ، يجب استبداله.
العيوب الأخرى غير مباشرة ولا تتعلق بموثوقية 1GR-FE. من بينها ، هناك العيب التالي: كما هو الحال مع معظم الطرز ذات الترتيب العرضي لوحدة الطاقة ، يتحول ناتج المحرك المرتفع للغاية إلى انخفاض في مورد ناقل الحركة. يحدث أحيانًا أنه مع التصميم المستعرض ، يكون الوصول إلى المحرك على شكل V أمرًا صعبًا للغاية ، بالنسبة للعديد من العمليات ، من الضروري تفكيك "مدخل" منطقة درع حجرة المحرك ، وفي بعض الأحيان تعليق المحرك.
لكن أوجه القصور هذه أقل شيوعًا. إذا كنت تستخدم السيارة بشكل صحيح دون القيادة العدوانية والقيادة على طرق معطلة سيئة ، فسيكون المحرك أكثر صحة.
ضبط محرك تويوتا 1GR-FE
بالنسبة لمحركات سلسلة GR ، ينتج استوديو الضبط الخاص بشركة Toyota ، المسمى TRD (لتقف على Toyota Racing Development) ، مجموعة ضاغط تعتمد على شاحن Eaton M90 الفائق مع مبرد داخلي ووحدة التحكم الإلكترونية ووحدات أخرى. لتثبيت هذه المجموعة على محرك 1GR-FE ، من الضروري تقليل نسبة الضغط عن طريق تثبيت حشية رأس أسطوانة سميكة أو مكابس CP لـ 9.2 مع قضبان Carrillo ومضخة Walbro 255 وحاقن 440cc و TRD وفتحة عادم 3 1-300 العناكب. والنتيجة حوالي 320-350 حصان. وجر ممتاز في جميع النطاقات. هناك مجموعات أكثر قوة (XNUMX+ حصان) ، لكن مجموعة TRD هي الأبسط والأفضل للمحرك المعني ولا تتطلب الكثير من العمل.
لطالما كانت مسألة استهلاك الزيت في 1GR مصدر قلق لسائقي Toyota Land Cruiser Prada ويتم توفيرها من قبل الشركة المصنعة حتى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر ، ولكن في الواقع لم تتم مواجهة مثل هذا الاستهلاك المرتفع حتى الآن. لذلك ، عند استخدام زيت 5w30 واستبداله على مسافة 7000 كيلومتر والارتقاء إلى أعلى علامة على مقياس العمق بمقدار 400 جرام ، سيكون هذا هو المعيار لمحرك الاحتراق الداخلي هذا. ينصح المصنعون بتغيير الزيت كل 5000 كيلومتر ، ولكن بعد ذلك سيكون استهلاك الزيت نظيفًا تقريبًا. إذا تم تشغيل وصيانة 1GR-FE بشكل صحيح في الوقت المناسب ، فيمكن أن يصل عمر المحرك إلى 1000000 كيلومتر.
