محرك تويوتا 1G-GZE
محتوى
محرك تويوتا الأول الذي تم شحنه بشاحن توربيني هو محرك 1G-GZE. هذا أحد التعديلات على عائلة 2G سعة 1 لتر مع خصائص ممتعة إلى حد ما ومورد جيد. كان الاختلاف الجاد عن أقارب الوحدة هو وجود اشتعال إلكتروني DIS ، بالإضافة إلى شاحن توربيني موثوق إلى حد ما. لم يكن للزيادة في القوة وعزم الدوران أي تأثير عمليًا على موثوقية المحرك ، لكنها لم تبقى على الناقل لفترة طويلة - من 1986 إلى 1992.
مثل جميع ممثلي الخط ، هذا عبارة عن "ستة" متوازي بسيط مع 4 صمامات لكل أسطوانة (إجمالي 24 صمامًا). سمحت كتلة الحديد الزهر بإجراء إصلاحات ، لكن العديد من الابتكارات التكنولوجية جعلت الخدمة صعبة إلى حد ما بالنسبة للمحلات التجارية العامة. مع هذه السلسلة ، بدأت محركات Toyota في توجيه مشتري السيارة إلى مركز الخدمة الرسمي. بالمناسبة ، تم إنتاج محرك الاحتراق الداخلي فقط للسوق المحلي لليابان ، لكنه بيع جيدًا في جميع أنحاء العالم.
مواصفات المحرك 1G-GZE
في تاريخ الشركة ، هناك العديد من الأسماء الإضافية لهذه الوحدة. هذا هو الشحان الفائق أو السوبر. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الضاغط التقليدي المعدل لمحركات البنزين القوية في ذلك الوقت كان يسمى الشاحن. في الواقع ، هذا تناظري لتصميم التوربينات الحديثة. ولم تكن هناك مشاكل خاصة مع هذه الآلية.
الخصائص التقنية الرئيسية لهذا المحرك هي كما يلي:
| حجم العمل | شينومكس لتر |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات | 24 |
| نظام توزيع الغاز | DOHC |
| قوة | 168 ص. عند 6000 دورة في الدقيقة |
| طوق معدني للعنق | 226 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة |
| الشحان | حاضر |
| اشتعال | قرص إلكتروني (بدون لمس) |
| نسبة الضغط | 8.0 |
| حقن الوقود | توزيع EFI |
| استهلاك الوقود | |
| - مدينة | 13 |
| - مسار | 8.5 |
| علب التروس | فقط ناقل حركة أوتوماتيكي |
| المورد (حسب المراجعات) | 300 كم أو أكثر |
المزايا الرئيسية لمحرك 1G-GZE
تعتبر كتلة الأسطوانة الموثوقة والتصميم الممتاز لرأس الأسطوانة مجرد بداية لقائمة المزايا التي يمكن العثور عليها للعائلة. إنه إصدار GZE الذي يمكن أن يقدم ميزات مثيرة للاهتمام ، مثل وجود 7 حاقنات ممتازة (1 يستخدم لبدء التشغيل البارد) ، شاحن SC14 ، شائع جدًا في ضبط "المزرعة الجماعية" حول العالم.
أيضًا ، من بين المزايا الواضحة للوحدة ، تجدر الإشارة إلى الميزات التالية:
- أحد المحركات القليلة التي ليس لها متطلبات زيت كبيرة. ومع ذلك ، من الأفضل تقديمها بمواد جيدة.
- إن ارتفاع درجة الحرارة ليس أمرًا مروعًا ، بل يكاد يكون مستحيلًا ، نظرًا لخصائص تصميم الوحدة.
- القدرة على العمل بالوقود 92 ، لكن الديناميكيات في 95 و 98 أفضل بشكل ملحوظ. جودة الوقود ليست مهمة أيضًا ، فهي ستتحمل أي ضغوط تقريبًا.
- لا تتشوه الصمامات إذا انكسر حزام التوقيت ، لكن نظام توزيع الغاز نفسه معقد للغاية ومكلف للغاية للصيانة.
- يتوفر عزم الدوران من دورات منخفضة ، وغالبًا ما تقارن المراجعات هذا الإعداد في الطبيعة بخيارات الديزل للطاقة ذات الصلة.
- يتم التحكم في الخمول عن طريق وحدة إلكترونية ، لذلك ليست هناك حاجة لإعداده ، بل يحتاج فقط إلى ضبطه أثناء الإصلاح الشامل أو الضبط الدقيق للوحدة.
يعد ضبط الصمام ضروريًا في كل خدمة ، ويتم ذلك بطريقة كلاسيكية بمساعدة المكسرات. لا توجد رافعات هيدروليكية وتقنيات أخرى من شأنها أن تجعل المحرك أقل عملية وستخلق متطلبات أكثر جدية لجودة الخدمة.
عيوب وميزات مهمة لتشغيل وحدة GZE
إذا كان الضاغط الموجود في السيارة يعمل بشكل جيد وليس به عيوب ساطعة ، فإن بعض الأجزاء الطرفية الأخرى تسبب مشاكل للمالكين. المشاكل الرئيسية مخفية في أسعار قطع الغيار ، وبعضها ببساطة يستحيل شراء التناظرية.
هناك بعض العيوب التي تستحق التقييم قبل شراء هذا المحرك من أجل مقايضة أو طلب محرك عقد:
- المضخة أصلية فقط في السوق ، والمضخة الجديدة باهظة الثمن ، وإصلاح المضخة صعب للغاية ؛
- ملف الإشعال باهظ الثمن أيضًا ، ولكن يوجد هنا 3 منهم نادرًا ما ينكسر ، لكن هذا يحدث ؛
- جهاز استشعار الأكسجين مكلف للغاية ، يكاد يكون من المستحيل العثور على نظير ؛
- يحتوي التصميم على 5 محركات أحزمة ، وأكثر من اثنتي عشرة بكرات تحتاج إلى الاستبدال كل 60 كم ؛
- بسبب مستشعر "الشفرة" الماكرة ، يتم إثراء الخليط أكثر من اللازم ، وهناك حاجة إلى دبوس مختلف للكمبيوتر أو استبدال المستشعر ؛
- تحدث أعطال أخرى - مضخة زيت ، مولد ، صمام خانق ، بداية (كل شيء ينكسر أكثر من الشيخوخة).
من الصعب استبدال مستشعر درجة الحرارة. حتى ضبط الإشعال في السيارة ليس بالأمر السهل ، لأن كل محرك 1G له ملصقاته وإرشاداته الخاصة. لم يعد أحد يمتلك الكتيبات الأصلية ، وكانت باللغة اليابانية. هناك توصيات هواة وكتب إصلاح غير رسمية ، لكن لا يمكن الوثوق بها دائمًا. من الجيد ألا تكون هناك حاجة إلى استبدال الموزع هنا ، كما هو الحال في الوحدات الأخرى للعائلة ، فهو ببساطة ليس هنا.
ما هي السيارات المجهزة بمحرك 1G-GZE؟
- التاج (حتى عام 1992).
- مارك 2.
- المطارد.
- قمة.
تم اختيار هذا المحرك لنفس النوع من السيارات - سيارات السيدان الكبيرة الثقيلة ، والتي تحظى بشعبية كبيرة في اليابان في أواخر الثمانينيات. بشكل عام ، كان المحرك مناسبًا تمامًا للسيارة ، ولا تزال حروف Supercharger على الشبكة تحظى بتقدير كبير في سيارات السيدان الكلاسيكية القديمة من قبل أولئك الذين يعرفون.
في روسيا ، غالبًا ما توجد محطات الطاقة هذه في التيجان والعلامات.
الضبط والتأثير - ما هو متاح لـ GZE؟
يعمل المتحمسون على زيادة قوة المحرك. في المرحلة 3 ، عندما يتم تغيير جميع الأجزاء تقريبًا ، بما في ذلك العمود المرفقي ومشعب العادم ونظام السحب والعادم وحتى الدوائر الكهربائية ، تتجاوز إمكانات المحرك 320 حصانًا. وفي الوقت نفسه ، يظل المورد أكثر من 300 كم.
من المصنع ، تم تركيب الشموع البلاتينية على المحرك. العثور على نفس الشيء صعب للغاية ، تكلفتها عالية. ولكن عند تثبيت أي عناصر اشتعال أخرى ، يفقد المحرك الطاقة. لذلك ، لتحقيق أقصى قدر من الإمكانات ، ستحتاج إلى مبلغ مناسب من المال. ولم تعد المحركات هي الأحدث لتجربة قوتها وعمرها.
قابلية الصيانة - هل يتوفر إصلاح شامل؟
نعم ، من الممكن إصلاح 1G-GZE. لكن لهذا ستحتاج إلى تغيير الحلقات ، والبحث عن حشية رأس أسطوانة نادرة إلى حد ما ، وغالبًا ما تقوم بتغيير عدد من أجهزة الاستشعار التي يصعب الحصول عليها أيضًا. في إصلاح شامل ، السؤال الكبير هو مجموعة المكبس. ليس من السهل العثور على بديل للمكابس القياسية ، يمكنك فقط زيادة الحجم والتحول إلى قطع غيار مستعملة من ماكينات تعاقد أخرى.
من الأسهل شراء عقد GZE مقابل 50-60 ألف روبل في حالة جيدة. ولكن سيتعين عليك التحقق بعناية عند الشراء ، حتى التفكيك. في كثير من الأحيان ، في المقترحات الحديثة إلى حد ما ذات الأميال المنخفضة ، فإن القفزات السريعة ، والتعديل المعقد لـ TPS ضروري ، بالإضافة إلى مستشعر موضع العمود المرفقي عند تثبيته على سيارة أخرى. من الأفضل تثبيت المحرك وضبطه باستخدام المتخصصين.
استنتاجات بشأن اليابانية القديمة "ستة" 1G-GZE
يمكن استخلاص عدة استنتاجات من هذا المحرك. تعتبر الوحدة رائعة للمبادلة إذا كنت تريد استبدال محرك فاشل بـ Mark 2 أو Crown. من الأفضل شراء الجهاز من اليابان ، لكن ضع في اعتبارك بعض التفاصيل الدقيقة. التشخيص معقد ، لذلك إذا قفزت سرعة الشراء ، فقد يكون هناك عشرات الأسباب لهذه المشكلة. عند التثبيت ، يجب أن تجد سيدًا جيدًا.
تدعي المراجعات أن 1G يدور لفترة طويلة بعد الخمول. هذا مرض من السلسلة بأكملها ، لأن نظام الحقن والإشعال لم يعد جديدًا. يتم تقدير قابلية تصنيع المحرك من خلال معايير أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، واليوم أصبح المحرك قديمًا بالفعل. ولكن بشكل عام ، يمكن للوحدة إرضاء المالك برحلة اقتصادية على الطريق السريع واستجابة جيدة للخانق في أي ظروف.
