محرك رينو J8S

في أواخر السبعينيات ، تم تجديد سلسلة محركات J الفرنسية بمحرك ديزل ، والذي تم استخدامه بنجاح في العديد من سيارات رينو الشهيرة.

وصف

تم تطوير نسخة الديزل من عائلة J J8S من وحدات الطاقة ودخلت حيز الإنتاج في عام 1979. تم ترتيب الإصدار في مصنع الشركة في دوفرين (فرنسا). تم إنتاجه في إصدارات (1979-1992) و turbodiesel (1982-1996).

J8S هو محرك ديزل رباعي الأسطوانات بسعة 2,1 لتر بسعة 64-88 حصان. مع عزم دوران 125-180 نيوتن متر.

مثبتة على سيارات رينو:

• 18 ، 20 ، 21 ، 25 ، 30 (1979-1995) ؛
• ماجستير الأول (1980-1997) ؛
• المرور الأول (1980-1997) ؛
• النار الأولى (1982-1986) ؛
• الفضاء الأول والثاني (1982-1996) ؛
• سافران الأول (1993-1996).

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن رؤية هذا المحرك تحت أغطية سيارات الدفع الرباعي Cherokee XJ (1985-1994) و Comanche MJ (1986-1987).

كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، لكن البطانات مصنوعة من الحديد الزهر. أدى حل التصميم هذا إلى زيادة نسبة الضغط بشكل كبير.

رأس الأسطوانة مصنوع أيضًا من الألومنيوم ، بعمود كامة واحد و 8 صمامات. كان للرأس تصميم ما قبل الغرفة (ريكاردو).

تصنع المكابس وفقًا للمخطط التقليدي. لديهم ثلاث حلقات ، اثنتان منها ضغط ومكشطة زيت واحدة.

محرك توقيت من نوع الحزام ، بدون مبدل طور ومعوضات هيدروليكية. مورد الحزام صغير جدًا - 60 ألف كم. يكمن خطر الكسر (القفزة) في ثني الصمامات.

يستخدم نظام التشحيم مضخة زيت من نوع التروس. الحل المبتكر هو وجود فوهات زيت خاصة لتبريد قاع المكابس.

يتم استخدام مضخة حقن موثوقة من نوع VE (Bosch) في نظام إمداد الوقود.

الخصائص التقنية

الشركة المصنعة	SP PSA ورينو
حجم المحرك ، سم مكعب	2068
السلطة ، ل. مع	64 (88) *
عزم الدوران ، نيوتن	125 (180) *
نسبة الضغط	21.5
كتلة اسطوانة	الألومنيوم
تكوين الكتلة	في النسق
عدد الاسطوانات	4
ترتيب حقن الوقود في الاسطوانات	+1 3
الاسطوانة	الألومنيوم
Диаметр цилиндра، мм	86
السكتة الدماغية مكبس، مم	89
عدد الصمامات لكل أسطوانة	2
محرك التوقيت	حزام
رافعات هيدروليكية	لا
الشحن التوربيني	لا (توربين) *
نظام تزويد الوقود	Bosch أو Roto-Diesel ، forkamery
وقود	وقود الديزل (DF)
المعايير البيئية	اليورو 0
الموارد ، في الخارج. كم	180
موقع	مستعرض**

* القيم بين قوسين للديزل التوربيني. ** هناك تعديلات على المحرك بترتيب طولي.

ماذا تعني التعديلات؟

بناءً على J8S ، تم تطوير العديد من التعديلات. كان الاختلاف الرئيسي عن النموذج الأساسي هو زيادة الطاقة بسبب تركيب شاحن توربيني.

بالإضافة إلى خصائص الطاقة ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لنظام تنقية غاز العادم ، ونتيجة لذلك تم رفع درجة معايير الانبعاثات البيئية بشكل كبير.

لم يتم إجراء تغييرات في تصميم محرك الاحتراق الداخلي ، باستثناء عناصر تثبيت المحرك بجسم السيارة ، اعتمادًا على طرازها.

مزيد من التفاصيل حول خصائص تعديلات J8S موضحة في الجدول:

كود المحرك	قوة	طوق معدني للعنق	نسبة الضغط	سنوات من الإصدار	المثبتة
J8S 240 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1984-1990	رينو إسباس I J11 (J / S115)
جي8اس 600	72 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	137 نيوتن	21.5	1989-1994	رينو 21 I L48 ، K48 ، B48
J8S 610 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J / S635، J / S63D)
جي8اس 620	64 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	124 نيوتن	21.5	1989-1997	ترافيك XNUMX (TXW)
جي8اس 704	67 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	124 نيوتن	21.5	1986-1989	رينو 21 I L48 ، K48
جي8اس 706	63 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	124 نيوتن	21.5	1984-1989	رينو 25 I R25 (B296)
جي8اس 708	86 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1984-1992	رينو 25 آي (B290، B29W)
J8S 714 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1989-1994	رينو 21 I L48 ، K48 ، B48
جي8اس 736	69 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	135 نيوتن	21.5	1988-1992	رينو 25 I R25 (B296)
جي8اس 738	86 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1984-1992	رينو 25 آي (B290، B29W)
جي8اس 740	72 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	137 نيوتن	21.5	1989-1994	رينو 21 I L48 ، K48 ، B48
جي8اس 758	64 لتر. ق عند 4500 دورة في الدقيقة	124 نيوتن	21.5	1994-1997	ترافيك XNUMX (TXW)
J8S 760 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	187 نيوتن	21	1993-1996	Safrane I (B54E، B546)
J8S 772 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J / S635، J / S63D)
J8S 774 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1984-1990	المنطقة I J11، J / S115
J8S 776 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J / S635، J / S63D)
J8S 778 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J / S635، J / S63D)
J8S 786 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1989-1994	رينو 21 I L48 ، K48 ، B48
J8S 788 *	88 لتر. ق عند 4250 دورة في الدقيقة	181 نيوتن	21.5	1989-1994	رينو 21 I L48 ، K48 ، B48

* خيارات شاحن توربيني.

دقة

لا يختلف ديزل J8S في الموثوقية العالية. كانت جميع الإصدارات قبل عام 1995 ضعيفة بشكل خاص في هذا الصدد.

من الجزء الميكانيكي ، تبين أن رأس الأسطوانة يمثل مشكلة. تتم مساهمتهم من خلال العمر التشغيلي المنخفض لحزام التوقيت ، وتعقيد بعض المواضع عند إصلاح المحرك ، ونقص الرافعات الهيدروليكية.

في الوقت نفسه ، وفقًا لتعليقات العديد من مالكي السيارات ، فإن المحرك يعتني بسهولة بأكثر من 500 ألف كيلومتر دون أعطال كبيرة. للقيام بذلك ، من الضروري إجراء الصيانة المجدولة في الوقت المناسب وبالكامل باستخدام أجزاء ومواد استهلاكية عالية الجودة (أصلية). في الوقت نفسه ، يوصى بتقليل شروط الصيانة.

بقع ضعيفة

في هذه المسألة ، تعطى الأولوية لرأس الأسطوانة. عادة ، بمقدار 200 ألف كيلومتر من الجري ، تظهر تشققات في غرفة تمهيد الأسطوانة الثالثة. سيارات الجيب معرضة بشكل خاص لهذه الظاهرة.

في عام 1995 ، أصدرت الشركة المصنعة المذكرة الفنية 2825A ، التقيد الصارم بها قلل من مخاطر تشقق الرأس.

مع التشغيل غير السليم والقاسي والخطير ، يكون محرك الاحتراق الداخلي عرضة لارتفاع درجة الحرارة. العواقب مؤسفة - إصلاح شامل أو استبدال المحرك.

لا يحتوي محرك الاحتراق الداخلي على آليات لتخميد قوى القصور الذاتي من الدرجة الثانية. نتيجة لذلك ، يعمل المحرك مع اهتزازات قوية. تتمثل العواقب في إضعاف مفاصل العقد وحشياتها وظهور تسرب الزيت والمبرد.

ليس من غير المألوف أن تبدأ التوربين في تشغيل الزيت. عادة ما يحدث هذا لـ 100 ألف كيلومتر من عملها.

وبالتالي ، فإن المحرك يتطلب عناية مستمرة ووثيقة. مع اكتشاف الأخطاء وإزالتها في الوقت المناسب ، تزداد موثوقية وعمر خدمة محرك الاحتراق الداخلي.

repairability

قابلية الصيانة للوحدة مرضية. كما تعلم ، لا يمكن إصلاح كتل الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم على الإطلاق. لكن وجود أكمام من الحديد الزهر فيها يشير إلى إمكانية إجراء إصلاح شامل.

أعطال محرك رينو J8S ومشاكلها | نقاط ضعف محرك رينو

يؤدي أيضًا العثور على الأجزاء والتجمعات للاستعادة إلى حدوث بعض المشكلات. هنا ، تأتي حقيقة أن معظم قطع الغيار موحدة للإنقاذ ، أي أنه يمكن الحصول عليها من التعديلات المختلفة لـ J8S. المشكلة الوحيدة هي سعرها.

عند اتخاذ قرار بشأن الاستعادة ، يجب أن تفكر في إمكانية الحصول على محرك عقد. غالبًا ما يكون هذا الخيار أرخص بكثير.

بشكل عام ، تبين أن محرك J8S لم يكن ناجحًا للغاية. ولكن على الرغم من ذلك ، مع التشغيل السليم والخدمة الجيدة في الوقت المناسب ، اتضح أنها شديدة الصعوبة ، كما يتضح من الأميال العالية.