محرك رينو H5ht
طور مهندسو رينو ، جنبًا إلى جنب مع المصممين الألمان Daimler ، وحدة طاقة للتركيب في الموديلات الشائعة من اهتمام Renault-Nissan.
وصف
تم سماع محرك H5Ht لأول مرة في عام 2017. تم تقديمه للجمهور في معرض باريس للسيارات (فرنسا). مباشرة بعد العرض ، تم وضع النموذج على الناقل. تم إجراء التجميع في مصنع Cleon Plant للسيارات في كليون (فرنسا) حتى الوقت الحاضر.
محرك H5Ht هو محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1,3 لتر ينتج 115-163 حصان. مع عزم دوران 220-270 نيوتن متر بشاحن توربيني.
يوجد تطبيق واسع على سيارات رينو:
- Scenic IV (2017-n / vr) ؛
- ميجان الرابع (2018-n / vr) ؛
- كادجار 2018 (XNUMX-XNUMX) ؛
- كليو الخامس (2019-n / vr) ؛
- Arcana I (2019-n / vr) ؛
- Captur I ، II (2019-н / вр) ؛
- تاليسمان الأول (2019-n / vr).
بالإضافة إلى تلك المدرجة ، يمكن العثور على هذا المحرك في XM3 (Samsung) ، الذي تم إنتاجه منذ عام 2020 ، وبعض الطرز الخاصة بشركة Mercedes-Benz (مثبتة ضمن مؤشر M282).
كتلة الأسطوانة مصبوبة من سبائك الألمنيوم المقاومة للحرارة ، وليس ذات أكمام. الحل المبتكر لهذه المشكلة هو رش البلازما بالفولاذ. وبالتالي ، تم تحقيق إزالة فعالة للحرارة من الأسطوانات وتقليل كبير في الاحتكاك في CPG.
رأس الأسطوانة مصنوع أيضًا من الألمنيوم ، مع اثنين من أعمدة الكامات. لكل منها ناقل طور. يحتوي الرأس على 16 صمامًا مع دافعات أسطوانية ، بدون رافعات هيدروليكية. يتم ضبط الخلوص الحراري للصمامات بعد 50-60 ألف كيلومتر من السيارة عن طريق اختيار دافعات.
محرك سلسلة التوقيت. وفقًا للشركة المصنعة ، يبلغ طول مورد السلسلة 220 ألف كيلومتر.
المحرك مجهز بمضخة زيت متغيرة الإزاحة.
لمزيد من التبريد للمكابس ، يحتوي محرك الاحتراق الداخلي على فوهات زيت.
يتم دمج التوربين مع مشعب العادم ، مما جعل من الممكن تقليل الوزن والأبعاد الكلية للوحدة ككل. أدى التحكم الإلكتروني الخاص بالشاحن التوربيني إلى القضاء على تأثير ظهور حفرة التوربو أثناء تشغيل التوربين. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل مضخة مثبتة خصيصًا على تبريد التوربين إذا ارتفعت درجة حرارته عن درجة الحرارة الحرجة. يتم التبديل تلقائيًا.
بشكل عام ، يتميز المحرك باستهلاك منخفض للوقود وكفاءة عالية.
على سبيل المثال ، يبلغ استهلاك الوقود لسيارة رينو سينيك ذات ناقل الحركة اليدوي (2018) على الطريق السريع 4,8 لترًا فقط ، وفي الوضع المختلط يكون أعلى قليلاً - 5,8 لتر.
يستخدم H5Ht ICE على نطاق واسع ويتم تصنيعه في شركات بناء المحركات في إسبانيا (مصنع بلد الوليد) وبريطانيا العظمى (مصنع سندرلاند) وألمانيا (مصنع دايملر كولدا) والصين (مصنعان).
الخصائص التقنية
| الشركة المصنعة | قلق السيارات "رينو" |
| حجم المحرك ، سم مكعب | 1332 |
| السلطة ، ل. مع | 115-163 |
| عزم الدوران ، نيوتن | 220-270 |
| نسبة الضغط | 10.6 |
| كتلة اسطوانة | الألومنيوم |
| تكوين الكتلة | في النسق |
| عدد الاسطوانات | 4 |
| الاسطوانة | الألومنيوم |
| Диаметр цилиндра، мм | 72.2 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 81.4 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| محرك التوقيت | سلسلة |
| رافعات هيدروليكية | لا |
| الشحن التوربيني | شاحن توربيني |
| منظم توقيت الصمام | VVT ، 2 (مدخل ومخرج) |
| صمام EGR | لا |
| مرشح الجسيمات | هنالك* |
| نظام تزويد الوقود | حاقن ، حقن مباشر |
| وقود | البنزين AI-95 |
| المعايير البيئية | اليورو 5 |
| الموارد ، في الخارج. كم | 220 |
| موقع | مستعرض |
| نظام Start-Stop | اختياري |
* غير مثبت على جميع الإصدارات.
الموثوقية والضعف وقابلية الصيانة
وتجدر الإشارة إلى أن البيانات المتعلقة بالموثوقية والضعف وقابلية الصيانة للمحرك لا تزال غير كافية للحصول على استنتاجات كاملة. عمر الخدمة قصير ، لذلك يتم إجراء الاستنتاجات بشكل أساسي على أساس التعليقات الواردة من مالكي السيارات.
دقة
لا تتسبب مشكلات موثوقية المحرك في أي تجاوزات خاصة. يعتقد معظم سائقي السيارات أن محرك الاحتراق الداخلي موثوق به تمامًا.
يتم تأكيد ذلك من خلال الإنتاج الموسع للمحرك ليس فقط في فرنسا ، ولكن أيضًا في البلدان الأخرى.
على الرغم من حقيقة أن المحرك مصمم لاستهلاك البنزين عالي الأوكتان (AI-95 ، AI-98) ، إلا أنه يتكيف مع البنزين AI-92. عند العمل على هذا الوقود ، تظل جميع معايير الجر والمعايير الفنية محسوبة.
باستثناء اللوائح البيئية. لقد تم تخفيضها إلى فئة Euro 5. يجب أن نشيد بأن هذا ليس فقط من خلال العلامة التجارية للبنزين المستخدم. لا يحتوي المحرك الذي يتم توفيره للسوق الروسية على مرشح جسيمات ، على عكس الإمدادات الأوروبية.
تؤكد موثوقية الوحدة على مواردها. وفقًا للشركة المصنعة ، فهي تقع في حدود 220-240 ألف كيلومتر من السيارة.
بقع ضعيفة
يوجد القليل منهم ، لكنهم يظهرون للأسف. تم تسجيل حالات زيادة استهلاك النفط. يعزو متخصصو خدمة السيارات هذه الظاهرة إلى عيوب الشركة المصنعة في تصميم حلقات مكشطة الزيت.
مع التشغيل العدواني للمحرك ، هناك خطر سحب سلسلة التوقيت إلى 100-120 ألف كيلومتر.
يتم حقن الوقود تحت ضغط مرتفع (250 بار). يشير هذا العامل بوضوح إلى دقة المحرك في جودة الوقود. لم تكن إصلاحات نظام الوقود رخيصة على الإطلاق. هذا ينطبق بشكل خاص على محركات الاحتراق الداخلي الفرنسية.
يلاحظ بعض مالكي السيارات بدء تشغيل المحرك بشكل سيئ في حالة الصقيع الشديد. يعتقد العسكريون أنه ليس البرامج الثابتة عالية الجودة لمحرك وحدة التحكم الإلكترونية هي المسؤولة هنا. مشاكل البرامج الثابتة معروفة لدى الشركة المصنعة ، وهناك أمل في إزالتها بسرعة.
لم تظهر بعد نقاط ضعف أخرى في محرك الاحتراق الداخلي.
repairability
تعتبر كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم قابلة للتخلص منها ، أي لا يمكن استعادتها. نظرًا لعدم وجود بطانات في الأسطوانات ، فليس من الصعب فهم أن الإصلاح الكامل أمر مستحيل. لذلك ، في حالة فشل CPG (على سبيل المثال ، نتيجة ارتفاع درجة حرارة المحرك) ، سيكون من الضروري تغيير كتلة الأسطوانة. أو المحرك كله.
يمكن إجراء إصلاح أبسط عن طريق استبدال المكونات والتجمعات. لا توجد مشاكل في العثور على قطع الغيار. لكن تكلفتها المرتفعة تدفعنا أحيانًا إلى التفكير في خيار استبدال المحرك بعقد واحد. في كثير من الأحيان ، يمكن أن يكون أرخص بكثير لمالك السيارة.
على الرغم من وجود نقاط ضعف ، فإن محرك H5Ht يثبت أنه وحدة اقتصادية وموثوقة للغاية. خاصة إذا اتبعت جميع توصيات الشركة المصنعة لتشغيلها وصيانتها. إن المسافات التي تزيد عن 300 ألف كيلومتر دون أدنى تلميح للحاجة إلى الإصلاح هي تأكيد حي على ذلك.
