محرك نيسان QG18DE

QG18DE هي محطة طاقة ناجحة بحجم 1.8 لتر. يعمل بالبنزين ويستخدم في سيارات نيسان ، وله عزم دوران مرتفع ، يتم تحقيق أقصى قيمته عند السرعات المنخفضة - 2400-4800 دورة في الدقيقة. هذا يعني بشكل غير مباشر أنه تم تطوير محرك لسيارات المدينة ، نظرًا لأن ذروة عزم الدوران عند الدورات المنخفضة ذات صلة بعدد كبير من التقاطعات.

يعتبر النموذج اقتصاديًا - يبلغ استهلاك الوقود على الطريق السريع 6 لترات لكل 100 كيلومتر. في الوضع الحضري ، يمكن أن يزيد الاستهلاك ، وفقًا لمصادر مختلفة ، إلى 9-10 لترات لكل 100 كيلومتر. ميزة إضافية للمحرك هي السمية المنخفضة - يتم ضمان الصداقة البيئية من خلال استخدام معادل على سطح قاع المكبس.

في عام 2000 ، فازت الوحدة بترشيح "تكنولوجيا العام" ، مما يؤكد قدرتها على التصنيع وموثوقيتها العالية.

المواصفات الفنية

تلقى QG18DE تعديلين - بسعة أسطوانة 1.8 و 1.6 لتر. استهلاكهم للوقود هو نفسه تقريبا. استخدمت الشركة المصنعة محركًا على الخط مع 4 أسطوانات وبطانات من الحديد الزهر. لزيادة قوة المحرك ، استخدمت نيسان الحلول التالية:

1. استخدام اقتران السوائل NVCS للتحكم في الطور.
2. اشتعال DIS-4 مع ملف على كل أسطوانة.
3. نظام توزيع الغاز DOHC 16V (عمودان كامات علويان).

المعلمات التقنية لمحرك الاحتراق الداخلي QG18DE موضحة في الجدول: 

الشركة المصنعة	نيسان
سنة الصنع	1994-2006
حجم الاسطوانة	1.8 L
قوة	85.3-94 كيلوواط ، أي ما يعادل 116-128 حصان. مع.
طوق معدني للعنق	163-176 نيوتن متر (2800 دورة في الدقيقة)
وزن المحرك	كغ 135
نسبة الضغط	9.5
نظام امدادات الطاقة	محقن
نوع محطة توليد الكهرباء	صف
عدد الاسطوانات	4
اشتعال	NDIS (4 بكرات)
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
مادة رأس الاسطوانة	سبيكة المنيوم
مواد مجمع العادم	الحديد الزهر
المواد المتشعبة المدخول	دورالومين
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
تجويف	80 مم
استهلاك الوقود	في المدينة - 9-10 لترات لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع - 6 لتر / 100 كم مختلط - 7.4 لتر / 100 كم
وقود	البنزين AI-95 ، من الممكن استخدام AI-92
استهلاك النفط	ما يصل إلى 0.5 لتر / 1000 كم
اللزوجة المطلوبة (تعتمد على درجة حرارة الهواء بالخارج)	5 واط 20-5 واط 50 ، 10 واط 30 - 10 واط 60 ، 15 واط 40 ، 15 واط 50 ، 20 واط 20
هيكل	في الصيف - شبه اصطناعي ، في الشتاء - اصطناعي
الشركة المصنعة للزيت الموصى به	روسنفت ، ليكوي مولي ، لوك أويل
حجم الزيت	شينومكس لتر
درجة حرارة التشغيل	شنومك درجة
المورد المعلن من قبل الشركة المصنعة	250 000 كم
مورد حقيقي	350 000 كم
تبريد	مع التجمد
حجم التجمد	في الموديلات 2000-2002 - 6.1 لتر. في موديلات 2003-2006 - 6.7 لتر
شموع مناسبة	22401-50Y05 (نيسان) K16PR-U11 (دينسو) 0242229543 (بوش)
سلسلة التوقيت	13028-4M51A ، 72 دبوس
ضغط	ما لا يقل عن 13 بارًا ، من الممكن حدوث انحراف في الأسطوانات المجاورة بمقدار 1 بار

السمات الهيكلية

تلقى محرك QG18DE في السلسلة أقصى سعة للاسطوانة. ميزات تصميم محطة توليد الكهرباء هي كما يلي:

1. كتلة الأسطوانة والبطانات من الحديد الزهر.
2. ضربة المكبس - 88 مم ، وهو ما يتجاوز قطر الأسطوانة - 80 مم.
3. تتميز مجموعة المكبس بإطالة عمر الخدمة بسبب انخفاض الأحمال الأفقية.
4. رأس الأسطوانة مصنوع من الألومنيوم وهو عبارة عن عمودان.
5. يوجد مرفق في مسار العادم - محول حفاز.
6. تلقى نظام الإشعال ميزة فريدة - ملفه الخاص على كل أسطوانة.
7. لا توجد رافعات هيدروليكية. هذا يقلل من متطلبات جودة الزيت. ومع ذلك ، للسبب نفسه ، يظهر اقتران السوائل ، حيث يكون تكرار تغيير مادة التشحيم أمرًا مهمًا.
8. هناك مخمدات - دوامات خاصة في مشعب السحب. تم استخدام هذا النظام سابقًا فقط في محركات الديزل. هنا ، يعمل وجوده على تحسين خصائص الاحتراق لخليط الوقود والهواء ، مما يؤدي إلى انخفاض محتوى الكربون وأكاسيد النيتروجين في العادم.

لاحظ أن وحدة QG18DE هي وحدة بسيطة من الناحية الهيكلية. تقدم الشركة المصنعة تعليمات مع رسوم توضيحية مفصلة ، والتي بموجبها سيتمكن مالكو السيارات من إصلاح المحرك بأنفسهم.

التعديلات

بالإضافة إلى الإصدار الرئيسي الذي تم حقنه بالتوزيع ، هناك إصدارات أخرى:

1. QG18DEN - يعمل بالغاز (خليط البروبان والبيوتان).
2. QG18DD - نسخة مزودة بمضخة وقود عالية الضغط وحقن مباشر.

تعديل QG18DD

تم استخدام التعديل الأخير على Nissan Sunny Bluebird Primera من 1994 إلى 2004. استخدم محرك الاحتراق الداخلي نظام الحقن NeoDi مع مضخة الضغط العالي (كما هو الحال في محطات الديزل). تم نسخه من نظام الحقن GDI الذي طورته Mitsubishi سابقًا. يستخدم الخليط المستخدم نسبة 1:40 (وقود / هواء) ، ومضخات نيسان نفسها كبيرة ولها عمر خدمة طويل.

تتمثل إحدى ميزات تعديل QG18DD في الضغط العالي في السكة في وضع الخمول - يصل إلى 60 كيلو باسكال ، وفي بداية الحركة يزيد بمقدار 1.5-2 مرة. نتيجة لذلك ، تلعب جودة الوقود المستخدم دورًا مهمًا للغاية للتشغيل العادي للمحرك ، وبالتالي ، فإن مثل هذه التعديلات أقل ملاءمة للظروف الروسية مقارنة بمحطات الطاقة الكلاسيكية.

بالنسبة للتعديلات التي تعمل بالغاز ، لم تكن سيارات Nissan Bluebird مجهزة بها - تم تثبيتها على طرازات Nissan AD Van من 2000-2008. بطبيعة الحال ، كان لديهم خصائص أكثر تواضعًا مقارنة بالقوة الأصلية - قوة المحرك 105 حصان. مع. ، ويتم تحقيق عزم الدوران (149 نيوتن متر) بسرعات منخفضة.

اهتزاز محرك QG18DE

مزايا وعيوب

على الرغم من أن جهاز محرك الاحتراق الداخلي بسيط ، إلا أن المحرك قد تعرض لبعض العيوب:

1. نظرًا لعدم وجود رافعات هيدروليكية ، فمن الضروري من وقت لآخر ضبط خلوص الصمامات الحرارية.
2. المحتوى المتزايد للمواد الضارة في العادم ، والذي لا يسمح بالامتثال لبروتوكول Euro-4 وبيع المحركات في الأسواق الخارجية. نتيجة لذلك ، تم تقليل قوة المحرك - مما جعل من الممكن إدخال المحرك في معايير بروتوكول Euro-4.
3. إلكترونيات متطورة - في حالة حدوث عطل ، لن تتمكن من اكتشافه بنفسك ، فسيتعين عليك الاتصال بالمتخصصين.
4. متطلبات جودة وتكرار تغييرات الزيت عالية.

الايجابيات:

1. يتم وضع جميع الملحقات بشكل جيد للغاية ، مما لا يتعارض مع الإصلاح والصيانة.
2. يمكن إصلاح كتلة الحديد الزهر ، مما يزيد بشكل كبير من عمر المحرك.
3. بفضل نظام الإشعال والدوامات DIS-4 ، يتم تحقيق انخفاض في استهلاك البنزين وتقليل محتوى المواد الضارة في العادم.
4. نظام تشخيص كامل - يتم تسجيل أي عطل في تشغيل المحرك وتسجيله في ذاكرة نظام إدارة المحرك.

قائمة السيارات بمحرك QG18DE

تم إنتاج محطة الطاقة هذه لمدة 7 سنوات. خلال هذا الوقت تم استخدامه على السيارات التالية:

1. تعد Bluebird Sylphy G10 سيارة سيدان ذات دفع أمامي أو سيدان ذات دفع رباعي شهيرة تم إنتاجها من 1999 إلى 2005.
2. Pulsar N16 هي سيارة سيدان دخلت أسواق أستراليا ونيوزيلندا في 2000-2005.
3. أفينير هي عربة ستيشن مشتركة (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van هي عربة محطة المرافق التي تم إنتاجها من 1999 إلى 2005 وكانت متوفرة في أسواق اليابان وأمريكا الجنوبية.
5. ألميرا تينو - شاحنة صغيرة (2000-2006).
6. صني هي سيارة سيدان ذات دفع أمامي مشهورة في أوروبا وروسيا.
7. Primera هي سيارة أنتجت من 1999 إلى 2006 مع أنواع مختلفة من الجسم: سيدان ، ليفت باك ، ستيشن واغن.
8. خبير - عربة ستيشن (2000-2006).
9. سنترا B15 / B16 - سيدان (2000-2006).

بلوبيرد سيلفي جي 10 و 2. بولسار إن 16 2001

منذ عام 2006 ، لم يتم إنتاج محطة الطاقة هذه ، لكن السيارات التي تم إنشاؤها على أساسها لا تزال على مسار ثابت. علاوة على ذلك ، هناك أيضًا سيارات من ماركات أخرى بمحركات تعاقدية QG18DE ، مما يؤكد تنوع هذا المحرك.

خدمة

تعطي الشركة المصنعة تعليمات واضحة لأصحاب السيارات حول صيانة المحرك. إنه متواضع في الرعاية ويتطلب:

1. استبدال سلسلة التوقيت بعد 100 كم.
2. تعديل خلوص الصمام كل 30 كم.
3. استبدال فلتر الوقود بعد 20 كم.
4. تنظيف تهوية علبة المرافق بعد عامين من التشغيل.
5. تغيير الزيت بالفلتر بعد 10 كم. يوصي العديد من المالكين بتغيير زيوت التشحيم بعد 000-6 آلاف كيلومتر بسبب انتشار الزيوت المزيفة في السوق ، والتي لا تتطابق خصائصها الفنية مع الخصائص الأصلية.
6. قم بتغيير مرشح الهواء كل عام.
7. استبدال مانع التجمد بعد 40 كم (تصبح المواد المضافة في المبرد غير فعالة).
8. استبدال شمعة الاحتراق بعد 20 كم.
9. تنظيف مشعب السحب من السخام بعد 60 كم.

الأعطال

كل محرك له مشاكله الخاصة. تمت دراسة وحدة QG18DE جيدًا ، وقد عُرفت عيوبها المميزة منذ فترة طويلة:

1. التسرب من التجمد هو الفشل الأكثر شيوعًا. والسبب هو تآكل حشية الصمام الخامل. سيؤدي استبداله إلى حل مشكلة تسرب سائل التبريد.
2. زيادة استهلاك الزيت هو نتيجة ضعف حلقات مكشطة الزيت. في معظم الحالات ، يجب استبدالها ، والتي تكون مصحوبة بإزالة رأس الأسطوانة وتعادل تقريبًا إصلاحًا رئيسيًا. لاحظ أنه أثناء تشغيل المحرك ، يمكن أن يتبخر الزيت (وخاصة المزيف) ويحترق ، ويمكن أن يدخل جزء صغير منه إلى غرفة الاحتراق ويشتعل مع البنزين ، وهو أمر طبيعي. وعلى الرغم من أنه يجب عدم استهلاك الزيت بشكل مثالي ، إلا أنه يُسمح بنفاياته بمقدار 200-300 جرام لكل 1000 كيلومتر. ومع ذلك ، يلاحظ العديد من المستخدمين في المنتديات أن استهلاك ما يصل إلى 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر يمكن اعتباره أمرًا طبيعيًا. في حالات نادرة ، يكون استهلاك الزيت مرتفعًا للغاية - 1 لتر لكل 1000 كيلومتر ، لكن هذا يتطلب حلاً سريعًا.
3. بدء غير مؤكد للمحرك في حالة ساخنة - فشل أو انسداد الفوهات. تحل المشكلة بتنظيفها أو استبدالها بالكامل.

واحدة من مشاكل المحرك هي سلسلة القيادة. بفضله ، المحرك ، على الرغم من أنه يستمر لفترة أطول ، إلا أن الكسر أو القفز في روابط محرك التوقيت سيؤدي بالتأكيد إلى ثني الصمامات. لذلك ، من الضروري استبدال السلسلة بدقة وفقًا للتوقيت الموصى به - كل 100 ألف كيلومتر.

في المراجعات والمنتديات ، يتحدث مالكو السيارات المزودة بمحركات QG18DE بشكل إيجابي عن محطات الطاقة هذه. هذه وحدات موثوقة ، مع الصيانة المناسبة والإصلاحات النادرة ، "تعيش" لفترة طويلة جدًا. ولكن تحدث مشاكل مع جوانات KXX على السيارات قبل عام 2002 للإفراج ، بالإضافة إلى مشاكل مع الخمول العائم والبداية غير المؤكدة (عندما لا تبدأ السيارة بشكل جيد).

من الإزعاج المميز للنموذج حشية KXX - بالنسبة للعديد من مالكي السيارات ، مع مرور الوقت ، يبدأ التجمد بالتدفق إلى وحدة التحكم في المحرك ، والتي يمكن أن تنتهي بشكل سيء ، لذلك من الضروري من وقت لآخر التحكم في مستوى سائل التبريد في الخزان ، خاصة إذا كان هناك عائم خاملاً.

استبدال حشية رأس الأسطوانة نيسان BLUEBIRD ICE QG18DE

المشكلة الثانوية الأخيرة هي موقع رقم المحرك - لقد تم إخراجه على منصة خاصة ، تقع على الجانب الأيمن من كتلة الأسطوانة. يمكن أن يصدأ هذا المكان لدرجة أنه لن يكون من الممكن تحديد الرقم.

ضبط

المحركات الموردة إلى أوروبا وبلدان رابطة الدول المستقلة مقيدة قليلاً بقواعد المعايير البيئية. بسببهم ، كان على الشركة المصنعة التضحية بالطاقة لتحسين جودة غازات العادم. لذلك ، فإن الحل الأول لزيادة الطاقة هو التخلص من المحفز وتحديث البرامج الثابتة. سيزيد هذا الحل الطاقة من 116 إلى 128 حصان. مع. يمكن القيام بذلك في أي محطة خدمة حيث تتوفر إصدارات البرامج المطلوبة.

بشكل عام ، يلزم تحديث البرنامج الثابت عندما يكون هناك تغيير مادي في تصميم المحرك أو العادم أو نظام الوقود. الضبط الميكانيكي بدون تحديث البرنامج الثابت ممكن أيضًا:

1. طحن قنوات رأس الاسطوانة.
2. استخدام صمامات خفيفة الوزن أو زيادة قطرها.
3. تحسين مسار العادم - يمكنك استبدال العادم القياسي بعادم مباشر باستخدام عنكبوت 4-2-1.

كل هذه التغييرات ستزيد القوة إلى 145 حصان. ق ، ولكن حتى هذه ليست القمة. إمكانات المحرك أعلى ، ويتم استخدام الضبط الفائق الشحن لفتحه:

1. تركيب فوهات خاصة عالية الأداء.
2. زيادة فتحة مجرى العادم إلى 63 مم.
3. استبدال مضخة الوقود بمضخة أقوى.
4. تركيب مجموعة مكابس خاصة مطروقة بنسبة ضغط 8 وحدات.

سيؤدي الشحن التوربيني للمحرك إلى زيادة قوته بمقدار 200 حصان. مع. ، لكن المورد التشغيلي سينخفض ​​، وسيكلف الكثير.

اختتام

QG18DE هو محرك ياباني ممتاز يتميز بالبساطة والموثوقية والصيانة المنخفضة. لا توجد تقنيات معقدة تزيد من التكلفة. على الرغم من ذلك ، فهي متينة (إذا لم تأكل الزيت ، فهي تعمل لفترة طويلة جدًا) واقتصادية - مع نظام وقود جيد وبنزين عالي الجودة وأسلوب قيادة معتدل ، سيكون الاستهلاك في المدينة 8 لترات لكل 100 كم. ومع الصيانة في الوقت المناسب ، سيتجاوز مورد المحرك 400 كيلومتر ، وهي نتيجة غير قابلة للتحقيق حتى بالنسبة للعديد من المحركات الحديثة.

ومع ذلك ، فإن المحرك لا يخلو من عيوب التصميم و "القروح" النموذجية ، ولكن يمكن حلها جميعًا بسهولة ونادرًا ما تتطلب استثمارات مالية كبيرة.