محرك N52 من BMW - خصائص الوحدة المثبتة ، بما في ذلك E90 و E60 و X5

السداسي المتوافق مع الحقن القياسي يسقط ببطء في غياهب النسيان. ويرتبط هذا بتطور متطلبات عملاء BMW ، فضلاً عن إدخال معايير تقييد انبعاثات العادم ، والتي تجبر المصممين على استخدام حلول أخرى. يعد محرك N52 أحد أحدث الموديلات التي تعتبر من وحدات BMW النموذجية. ما الذي يستحق أن تعرف عنه؟

محرك N52 - معلومات أساسية

تم إنتاج الوحدة من 2004 إلى 2015. كان الهدف من المشروع هو استبدال الإصدار M54. ظهرت البداية على طراز E90 3-series ، بالإضافة إلى سلسلة E65 6. كانت النقطة المهمة هي أن N52 كان المنتج الأول لشركة BMW عندما يتعلق الأمر بوحدات التبريد بالماء. 

كما أنه يستخدم بنية مركبة - المغنيسيوم والألمنيوم. وقد فاز المحرك بالعديد من الجوائز ، بما في ذلك مكانه في قائمة أفضل 10 وارد في عامي 2006 و 2007. ومن المثير للاهتمام أنه لم يكن هناك نسخة M من هذا المحرك.

كان شفق المحرك في عام 2007. في ذلك الوقت ، قررت شركة BMW إخراج الدراجة النارية ببطء من السوق. كان لمعايير الاحتراق المقيدة ، خاصة في دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأستراليا وماليزيا ، التأثير الأكبر على ذلك. كانت الوحدة التي حلت محلها هي المحرك التوربيني N20. تم الانتهاء من إنتاج N52 في عام 2015.

مزيج المغنيسيوم والألمنيوم - ما هي التأثيرات التي تم الحصول عليها؟

كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد البناء على كتلة مصنوعة من مركب المغنيسيوم والألمنيوم. تم استخدام هذا الاتصال بسبب خصائص أول المواد المذكورة. 

لها وزن أقل ، ومع ذلك ، فهي عرضة للتآكل ويمكن أن تتلف بسبب درجات الحرارة المرتفعة. لهذا تم دمجه مع الألمنيوم ، وهو مقاوم للغاية لهذه العوامل. كان غلاف علبة المرافق مصنوعًا من السبائك ، مع غطاء من الألومنيوم من الخارج. 

حلول التصميم في الدراجة النارية N52

قرر المصممون استخدام التحكم الإلكتروني في الخانق وتوقيت الصمام المتغير - يُعرف النظام باسم Double-VANOS. تم تجهيز وحدات أكثر قوة أيضًا بمشعب سحب متغير الطول ثلاثي المراحل - نظام DISA و Valvetronic.

تم استخدام Alusil لبطانات الأسطوانات. إنها سبيكة من الألومنيوم والسيليكون شديدة التحمل. يحتفظ الهيكل غير المسامي للمادة بالزيت وهو سطح محمل مثالي. حل Alusil محل Nikasil المستخدم سابقًا ، والذي أثر أيضًا على التخلص من مشاكل التآكل عند استخدام البنزين مع الكبريت. 

استخدم المصممون أيضًا عمود كامات مجوف لتقليل الوزن ، بالإضافة إلى مضخة مياه كهربائية ومضخة زيت متغيرة الإزاحة. المحرك N52 مزود بنظام تحكم Siemens MSV70 DME.

وحدات N52B25 

البديل الأول بسعة 2,5 لتر (2،497 سم مكعب). تم تثبيته في سيارات مخصصة للسوق الأوروبية ، وكذلك الأمريكية والكندية. استمر الإنتاج من 2005 إلى 2013. تشتمل مجموعة N52B25 على أصناف ذات المعلمات التالية:

• بقوة 130 كيلو واط (174 حصان) عند 230 نيوتن متر (2005-2008). التثبيت في BMW E90i و E323 / E60i و E61 Z523 85i ؛
• بقوة 150 كيلوواط (201 حصان) عند 250 نيوتن متر (2007-2011). التثبيت في BMW 323i ، 523i ، Z4 sDrive23i ؛
• بقوة 160 كيلو واط (215 حصان) عند 250 نيوتن متر (2004-2013). التثبيت في BMW E83 X3 2.5si و xDrive25i و E60 / E61i و 525xi و E525 / E90 / E91 / E92 93i و 352xi و E325 Z85 4si.

وحدات N52B30

تبلغ سعة هذا المتغير 3,0 لتر (2 سم مكعب). كان تجويف كل أسطوانة 996 مم ، وكانت السكتة الدماغية 85 مم ، وكانت نسبة الانضغاط 88: 10,7. تأثر الاختلاف في الطاقة بالمكونات المستخدمة ، على سبيل المثال فتحات السحب وبرامج التحكم. تشتمل مجموعة N52B30 على أصناف ذات المعلمات التالية:

• بقوة 163 كيلو واط (215 حصان) عند 270 نيوتن متر أو 280 نيوتن متر (2006-2011). التثبيت على BMW 7 E90 / E92 / E93 325i ، 325xi ، E60 / E61i ، 525xi ، E525 Z85 4i ، E3.0 / E82 88i ، E125 / E60i ، 61xi و E528 X528 xDrive84i ؛
• بقوة 170 كيلو واط (228 حصان) عند 270 نيوتن متر (2007-2013). التثبيت في BMW E90 / E91 / E92 / E93 328i و 328xi و E82 / E88 128i ؛
• بقوة 180 كيلو واط (241 حصان) عند 310 نيوتن متر (2008-2011). التثبيت في BMW F10 528i ؛
• بقوة 190 كيلو واط (255 حصان) عند 300 نيوتن متر (2010-2011). التثبيت في BMW E63 / E64 630i و E90 / E92 / E93i و 330xi و E330 / E65i و E66 / E730i و 60xi و F61 530i و E530 Z01 sDrive730i و E89 X4 xDrive30i و E84 1i و F28 X87 130i ؛
• بقوة 195 كيلوواط (261 حصان) عند 315 نيوتن متر (2005-2009). التثبيت في BMW E85 / E86 Z4 3.0si و E87 130i ؛
• بقوة 200 كيلو واط (268 حصان) عند 315 نيوتن متر (2006-2010). التثبيت على E83 X3 3.0si و E70 X5 3.0si و xDrive30i و E63 / E64 630i و E90 / E92 / E93i ، 330xi.

أعطال المحرك n52

تعتبر الوحدة ناجحة. لا ينطبق هذا على الموديلات ذات الست أسطوانات التي تم تركيبها على 328i و 525i ، والتي تم استدعاؤها بسبب عيب التصميم المتكرر مما أدى إلى حدوث ماس كهربائي في سخان صمام تهوية علبة المرافق. 

من ناحية أخرى ، تشمل المشكلات القياسية فشل نظام VANOS أو مشغلات الصمامات الهيدروليكية أو فشل مضخة المياه أو تلف منظم الحرارة. اهتم المستخدمون أيضًا بأغطية الصمامات المتسربة أو أغطية فلتر الزيت أو التباطؤ غير المستوي.