محرك Opel Insignia 2.0 CDTi - كل ما تحتاج إلى معرفته
محتوى
يعد محرك 2.0 CDTi أحد أشهر محركات جنرال موتورز. الشركات المصنعة لشركة جنرال موتورز التي تستخدمها في منتجاتها تشمل فيات ، وجيب ، وألفا روميو ، وساب ، وشيفروليه ، ولانسيا ، وإم جي ، وكذلك سوزوكي وتاتا. يستخدم مصطلح CDTi بشكل أساسي لنماذج أوبل. نقدم لكم أهم المعلومات حول الخيار 2.0!
2.0 محرك CDTi - المعلومات الأساسية
يتوفر محرك الأقراص بخيارات طاقة متنوعة. محرك 2.0 CDTi متوفر في 110 و 120 و 130 و 160 و 195 حصان. تشمل الحلول النموذجية استخدام نظام السكك الحديدية المشترك مع حاقن بوش ، وشاحن توربيني بهندسة ريش متغيرة ، فضلاً عن الطاقة الكبيرة التي يمكن لوحدة القيادة أن تولدها.
لسوء الحظ ، يحتوي المحرك على عدد من العيوب ، والتي ترجع في المقام الأول إلى نظام FAP / DPF الطارئ إلى حد ما ، فضلاً عن الكتلة المزدوجة. لهذا السبب ، عند البحث عن سيارة مستعملة جيدة مع هذا المحرك ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا للحالة الفنية - ليس فقط للسيارة ، ولكن أيضًا للمحرك.
البيانات الفنية لمحطة توليد الكهرباء
أحد أكثر خيارات الديزل رواجًا هو إصدار 110 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة. لديها أداء جيد واستهلاك وقود منخفض نسبيًا. رقمه التسلسلي هو A20DTL وإزاحته الكاملة 1956 سم 3. وهي مجهزة بأربع أسطوانات مستقيمة بقطر 83 مم وسكتة مكبس 90,4 مم بنسبة ضغط 16.5.
كما تم استخدام نظام Commonrail وتم تركيب شاحن توربيني. سعة خزان الزيت 4.5 لتر ، الدرجة الموصى بها هي GM Dexos 5 ، المواصفات 30W-2 ، سعة المبرد 9 لتر. يحتوي المحرك أيضًا على مرشح جسيمات ديزل.
استهلاك الوقود لوحدة الطاقة في حدود 4.4 لتر لكل 100 كيلومتر مع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام لكل كيلومتر. وبالتالي ، فإن الديزل يلبي معيار الانبعاث Euro 116. فهو يسرع السيارة إلى 5 ثانية. البيانات مأخوذة من طراز 2010 Opel Insignia I.
2.0 تشغيل محرك CDTi - ما الذي تبحث عنه؟
يستلزم استخدام محرك 2.0 CDTi التزامات معينة ، خاصة إذا كان لدى المرء طراز محرك أقدم. الشيء الرئيسي هو خدمة محرك الأقراص بانتظام. من الضروري تغيير حزام التوقيت في المحرك بشكل دوري كل 140 ألف كيلومتر. كم.
تعتبر تغييرات الزيت المنتظمة أيضًا من بين التدابير الوقائية الرئيسية. توصي الشركة المصنعة بإجراء هذه الصيانة مرة واحدة على الأقل في السنة أو كل 15 كم. كم.
أيضًا ، يجب الحرص على عدم زيادة التحميل على العناصر الفردية لهيكل المحرك. يجب على المستخدم استخدام وقود عالي الجودة والتأكد من أن ديناميكيات القيادة لا تبقى على مستوى عالٍ من بداية الطريق - في حالة الكبح الثقيل في مثل هذه الظروف ، يمكن تحميل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة بشكل زائد ويقصر من عمرها بشكل كبير .
مشاكل عند استخدام محرك الأقراص
على الرغم من أن محرك 2.0 CDTi يتمتع عمومًا بمراجعات جيدة ، إلا أن هناك بعض عيوب التصميم في الوحدات الموجودة في سيارات Opel ، من بين أمور أخرى. تشمل أكثر الأعطال شيوعًا مرشح جسيمات ديزل معيب ، بالإضافة إلى نظام تحكم يمكن أن يعطي رسائل مضللة. لقد كان عيبًا كبيرًا أنه في وقت من الأوقات نظمت الشركة المصنعة حملة قام خلالها بتحديث نظام إدارة المحرك و DPF.
بالإضافة إلى فشل البرنامج ، كان مرشح DPF مشكلة بسبب الصمامات المسدودة. وشملت العلامات دخانًا أبيض ، وارتفاع مستويات الزيت ، واستهلاك مفرط للوقود.
أعطال صمام EGR ونظام التبريد
صمام EGR الخاطئ هو أيضًا خطأ شائع. بعد مرور بعض الوقت ، يبدأ السخام بالتراكم على المكون ، وبسبب حقيقة أنه من الصعب جدًا فكه وتنظيفه ، فهناك مشاكل في الإصلاح.
محرك 2.0 CDTi يحتوي أيضًا على نظام تبريد خاطئ. هذا لا ينطبق فقط على أوبل إنسيجنيا ، ولكن أيضًا على سيارات فيات ولانسيا وألفا روميو ، التي تم تجهيزها بوحدة الطاقة هذه. كان السبب هو التصميم غير المكتمل لمضخة المياه والمبرد.
كان العارض هو أن مقياس درجة حرارة المحرك قد غيّر موضعه بشكل لا يمكن السيطرة عليه أثناء القيادة ، وبدأ المبرد ينفد في خزان التمدد. غالبًا ما يكون سبب الانهيار هو عطل في زعنفة المبرد ، وتسريب مادة مانعة للتسرب ، وتلف ريش مضخة المياه.
