محرك Audi 4.2 v8 - مواصفات توليد القوة
محتوى
محرك 4.2 V8 بزاوية شوكة 90 درجة. تشمل الميزات الخاصة الأخرى تباعد الأسطوانات بقطر 90 مم وموقع سلسلة التوقيت على جانب القابض. تعتبر وحدة 4.2 V8 معدلة حصريًا ، لأن مهندسي الشركة المصنعة الألمانية استخدموا التجربة الغنية المرتبطة بتشغيل وإنتاج نماذج المحركات السابقة.
محرك 4.2 V8 - البيانات الفنية
أعطيت وحدة الطاقة تسمية BVN. كان إجمالي الإزاحة 4134 سم 3 بقوة 240 كيلو واط (360 حصان) ، وتجويف 83 ملم وسكتة مكبس 95,5 ملم بنسبة ضغط 16,4: 1. ومن الجدير بالذكر أيضًا أمر الفصل: 1-5-4-8-6-3-7-2. كان الوزن الإجمالي لوحدة القيادة 255 كجم.
يستخدم المحرك نظام التحكم Bosch - طراز EDC-16 CP + ، بالإضافة إلى نظام Common-Rail بضغط حقن يصل إلى 1600 بار وفوهات بها 8 ثقوب. تم أيضًا اعتماد محلول إعادة تدوير غاز العادم مع مبرد غاز عادم الماء المرفق ونظام تنقية يحتوي على محفزين للأكسدة ومرشح جسيمات ديزل لا يحتاج إلى صيانة (DPF). كانت انبعاثات العادم متوافقة مع معايير Euro IV.
حلول التصميم في محرك الأقراص
اختار المصممون علبة مصنوعة من الحديد الزهر الدودي ، مقسمة على طول محور العمود المرفقي. يستخدم الجزء السفلي إطارًا صلبًا ، وهو غلاف أغطية المحمل الرئيسية. بفضل هذه الحلول ، بالإضافة إلى المواد الخام المستخدمة ، أصبح وزن المحرك 4.2 V8 أخف وزناً بما يصل إلى 10 كيلوغرامات مقارنة بالإصدار 4.0 لتر.
تم تشكيل العمود المرفقي للمحرك من 42 CR MO S4 فولاذ وملفوف بحيث يتم موازنة عزم الدوران من الدرجة الأولى والثانية. المكون مضمن في 5 محامل. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه تم ضغط أنصاف أقطار الانتقال الخاصة بالدعامات المرفقية لزيادة قوة العمود المرفقي.
يؤثر تصميم المحرك على ثقافة العمل العالية
كان أحد القرارات الرئيسية في هذا الجانب هو نظام الكرنك المكبس المتوازن جيدًا ، والذي لم يتأثر بالاهتزازات ، بحيث لا ينتج المحرك الكثير من الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر الوزن الإضافي لمثبط الاهتزاز الالتوائي ولوحة القيادة التوازن الأمثل لوحدة الطاقة.
كما تأثرت الجودة العالية للمحرك 4.2 V8 بالطريقة التي تم بها صنع رأس الأسطوانة ، المستعارة من طراز 3.0 لتر V6. إنه يحتوي على أربعة صمامات لكل أسطوانة ، وأعمدة كامات قابلة للطي ، وتعديل رموش هيدروليكي ، وأذرع متأرجحة أسطوانية وعجلات مسننة لضبط الرموش.
نظرًا لحقيقة أن أغطية المحامل تشكل إطارًا مشتركًا بسطح مسطح مانع للتسرب ، وأن مادة الغطاء مصنوعة من البلاستيك ، كما أن تثبيت العناصر قوي ، يتم ضمان عزل صوتي ممتاز للجزء.
نظام تبريد فعال
يتكون من مضخة مياه وثرموستات ، يتم تركيبهما في مبيت مشترك يقع خارج وحدة القيادة. يتم تشغيل المضخة بواسطة السلسلة D عبر عمودين وتروس على مضخة الزيت.
يصل الغلاف المائي إلى الهيكل من خلال منفذي حقن يوفران المبرد إلى الجوانب الخارجية من كتلة محطة الطاقة. يتم صب مجمعات المياه على جانبي هذا العنصر ، كل منها مزود بأربعة ثقوب يتم من خلالها توفير المادة.
يتراكم في الحجرة بين ضفاف الأسطوانة ويتدفق إلى المبرد أو مباشرة إلى جانب الشفط لمضخة المياه ، اعتمادًا على إعدادات منظم الحرارة.
يتغير نظام العادم من DPF
4.2 V8 تنفذ التغييرات مقارنة بالإصدارات السابقة. يشير هذا إلى استخدام دعامة كربوراندوم رقيقة الجدران. نظرًا لحقيقة تقليل سمك الجدار بنسبة 37٪ مقارنةً بإصدار 3.0 لتر V8 ، تزداد المساحة الفعالة للمحفز.
هذا يقلل من ضغط العادم الخلفي ويقصر وقت تجديد الفلتر. أتاح هذا الإجراء أيضًا إمكانية إجراء تجديد للمكون بالفعل عند درجة حرارة 580-600 درجة مئوية مع الحفاظ على ضغط عكسي منخفض لغاز العادم.
